數字游戲?

408?308?307?當我拿到這輛東風標致408車鑰匙的時候，這幾個數字總是在我大腦里糾結。不過幾天的相伴，我找到了答案。

東風標致307在車市拼殺多年，終于它的升級車型登場了，并且沿用了與307相同的動力系統。但出人意料的是廠家沒有采用308，而是用更高級別的408命名。

海外版308系列的兩個車型——硬頂敞篷版cc和旅行版sw去年就已進入中國市場，因此我們可以拿這兩個車型和東風標致408做個對比。

從東風標致408的造型來看，說它是進口標致308的Sadan版證據確鑿，因為它有太多308的影子——柳葉形炮筒前大燈、怒不可遏的大嘴、前門的小三角窗、高爾夫球桿頭造型的后視鏡。要說區別，也許只有車頭LOGO下的小進氣口取代了308的F1式短鼻、還有稍稍收斂的進氣格柵吧；內飾的鋪陳也同后者幾乎分毫不差。外形尺寸也極其相似，比如標致308sw，其車身寬度同408一樣，同為1815mm，只是高度多了30mm，軸距也幾乎相同(只相差2mm)；懸架結構更是相同的前麥弗遜、后扭轉梁帶隨動臂的經典標致車結構。因此，東風標致408絕對和海外308是同一平臺的產物。

與307一樣，海外版的308車型序列中沒有三廂版，所以東風標致再次擔負了加“尾巴”的工作。但我必須要說，這次東風標致干得漂亮，給408一個非常出彩的車尾。與時下流行的楔形風格不同，408的尾部設計成向下收斂的線條，同時在末端稍向上翹，從而形成一個迷人的小鴨尾造型，有點類似于奔馳CLS。相比那些撅著“大屁股”滿街跑的車來說，408的確很精致養眼。后背箱的容積達到了562L，比307的620L小了些，不過在同級車中也算優秀了，要知道，后背箱的地板下可是全尺寸的鋁合金備胎呢!

再來看看動力系統，東風標致408沒有引入進口308的1.6T發動機，而是沿用了307系列的1.6L和2.0L兩款發動機，各項參數完全相同，變速器也同為5擋手動和4擋自動Tiptronic變速器。這顯然是東風標致對研發和生產成本的妥協，因為408必須要有比較高的性價比才能確保贏得市場；況且東風標致本就沒打算把408定位成主打運動性能的車子，而是像307一樣憑借大空間和高配置，主攻家用和商務市場。

然而正是這種動力配置，讓大多數人對東風標致的做法憤憤不平——明明相同的動力總成，卻冠以貌似更高級別的408，多少有些玩兒數字游戲的意思。不過想來，善于玩兒這一套的絕非東風標致一個，寶來和速騰、花冠和卡羅拉、伊蘭特和悅動，各個都是新老齊上陣。況且東風標致408比307軸距拉長了將近100mm，算是長個兒成準B級車，因此與307形成差異化營銷本無可厚非。只是海外版408可是地道的B級車，再加上沿用了與307相同的動力系統，東風標致408的確有些名不副實了。

動力雖然不是東風標致408的追求，不過憑心而論，它的實際表現也算不錯。這次試駕的1.6L版本，駕駛中只要舍得深踩油門，同時延遲換擋時機，就能換來不錯的加速性能；如果換成2.0L的版本，動力表現會更好。不過別指望它有什么強烈的推背感，因為它比裝備相同1.6L發動機的東風標致207三廂足足重了280Kg，比307三廂也重了100Kg，因此穩重應該是它的代名詞。

東風標致408比307三廂貴的1.5萬元帶來什么呢?更新的平臺和技術、更寬敞大氣并且時髦的造型，還有豐富的配置?我想這會籠絡相當一部分人的心(比如我本人)。不過在國內A級車這個競技場上，還有很多強手，比如科魯茲、速騰、明銳、卡羅拉，甚至名爵MG6、榮威550這些后起之秀。光玩數字游戲恐怕不行，東風標致還需要哪些克敵制勝的法寶呢?更低的價格、帶“T”的發動機?也許是吧。