爭鋒 別克S彎挑戰賽北京站

沒有賽手駕照，還想賽道爭鋒來2010別克S彎挑戰賽就好了。

厭倦了日復一日的簡單駕駛?對單調的汽車訓練營也失去激情?那么就來賽車吧!

沒有賽手駕照?這是什么爛問題，只要你有中國駕照就OK了!

真的假的?當然是真的，這就是別克s彎挑戰賽!

9月10日至12日，2010別克S彎挑戰賽終于亮相北京，這一刻讓很多京城車迷都翹首以待。2010別克5彎挑戰賽上半程34位冠軍奔赴美國亞利桑那州的鳳凰城，在通用汽車官方認證的邦杜蘭特賽車學校(Bob Bondurant School of High Performance Driving)接受專業賽車技巧培訓的消息讓他們早已熱血沸騰，都卯足力氣想要拿下北京站的冠軍席位，成為下半程24個受訓人員之一。

今年的別克S彎挑戰賽引入了“魔力環形立體賽道”，這條賽道的設計頓似短道拉力賽的標準賽道，不過為了給參賽選手制造難度，這條賽道包含了直線加速、中速過彎、連續彎道、軌跡線、交叉點等多種賽道元素，其中還增加了收費站、長坡橋、隧道等模擬城市道路的設施和路況，為比賽增加了趣味性和真實性。比賽中，選手能夠同時體驗到比賽用車的多項性能，如加速性能、過彎精準度、底盤和轉向系統的穩定性、懸掛的穩定性及整車的安全性等，而交叉點的設計更使比賽由單平面晉級為雙平面，使比賽分秒必爭，更具觀賞性及刺激性，令所有參與其中的駕駛愛好者大呼過癮!

有難度的賽道除了考驗駕駛者的技術和膽量，也很考驗車輛的性能。一款操控靈敏、加速迅捷的坐駕是選手們必不可少的裝備。此次2010別克s彎挑戰賽為選手們準備的賽車，除了2009年在“s彎”系列比賽中聲名大噪的新君威2.0T，還有今年在市場上風頭正勁的五門轎跑車——英朗XT1.6T。這兩款別克Turbo家族的悍將，表現出“低排量，大功率，高扭矩”的強大性能，定義了渦輪增壓發動機領域的全新動力標準。參賽者在激烈競爭的同時，可以直接感受到來自別克Turbo家族強大且持續不斷的推背快感，加上歐式調校的底盤所帶來的精準轉向，瞬間就能飆升駕駛快感，征服賽道仿佛變得輕而易舉。

按照賽事規則，11日和12日的比賽分別使用英朗XT和新君威進行賽手對決，每日都會產生一名冠軍，獲得前往邦杜蘭特賽車學校的資格。而9月10日的媒體日，則成了京城媒體的表演專場，眾多媒體的試車高手都忍不住下場一試身手。

雖然這次參賽的大都是試車編輯，可還是有很多人不太適應這條賽道，尤其是在短距離的急加速和急減速，再遇上個直角彎，還真是難倒了不少人。過長坡橋也是一大難關，如果車速太快，勢必上演飛跳場景，危險度過大；可要是車速太慢的話，又會在這一段浪費很多時間。所以整條賽道極大地考驗了車手對于地形的判斷能力和駕控能力。不過在嘗試了幾圈之后，不少媒體選手都開出了興致，動作也逐漸放開，展現出了令人稱奇的表現：精準地過彎、迅猛地直線加速、輕松地穿過橋洞、快速通過長坡橋，酣暢淋漓地體驗了一把別克版本的“速度與激情”。

賽道上參賽選手們精湛的駕駛技術也引來了觀眾的陣陣喝彩。輪胎的嘶喊、觀眾的尖叫混雜著賽道上空焦糊的橡膠氣味，終于讓被城市禁錮已久的駕駛激情找到了歸屬感。不少媒體選手開始一遍一遍地嘗試極限，希望能夠跑出最快單圈成績。賽場外的選手們也都沒閑著，紛紛開始點評起參賽選手在每一個彎道表現的優劣，以便自己在隨后的比賽中能更進一步。

經過兩天激烈的角逐，新君威組的薛超和英朗組的趙曉建憑借著與別克Turbo家族的杰出代表新君威2.0T及英朗XT 1.6T默契的配合，以及精湛的駕駛技術和穩定的臨場發揮力壓群雄，問鼎冠軍。

2010別克S彎挑戰賽已經成為國內最受關注的汽車比賽之一，這種不需要專業資質的賽事讓更多的普通駕駛者參與其中，既體會了賽車的挑戰和刺激，又親身感受到別克Turbo家族的優異性能，還讓更多的車主學會了如何去玩車，可謂是“一舉三得”。可以想像，隨著“別克S彎挑戰賽”的影響力越來越大，別克Turbo家族在中國車市也將達到“誰與爭鋒”的地位。