夏日熱浪

今天的主角就是Golf GTI!高爾夫(Golf)的命名源自德語單詞Golfstrom，意為“海灣氣流”，與高爾夫球毫無關系。

隨著2012年的不斷臨近，天氣是越來越熟了，凡看過那部《2012》的朋友都有些異樣的感覺……今年夏天相比往年熱得尤其明顯!在某日炎熱的午后，一陣強烈的熱帶旋風與我們相遇，簡直讓上人喘不過氣來!

熱浪第一波：Golf MK2 GT1

初看到這輛車，以為是時空錯亂，嶄新的外表下你很難想到這是一輛1987年出廠的老家伙!1988年正式落戶皇城根，輾轉22年依然健在。現在的車主是一位大眾MK2車型的達人，曾經有過N多輛捷達MK2的改裝經驗。攀談之中得知，眼前這輛Golf MK2剛到手時因歲月的洗禮，車況極差，為了它的重生，車主可是大費周章。在恢復車架、底盤的同時，又購入了一輛捷達MK2作為“備件庫”，大眾車型在華“四世同堂”的局面，對于玩老車的朋友還是有很大好處的。經過將近一年的蛻變，眼前的GolfMK2猶如鳳凰涅槃一樣，浴火重現!華麗變身為一輛Golf MK2 GTI。

與眾不同的車身顏色下，是車主／心血的結晶。全車采用金屬件防銹噴塑處理，車身除銹，外加杜邦全車噴漆，使得歲月留下的痕跡一掃而光!

原車采用的是一臺1.8L 8氣門化油器發動機，這里面還有一段故事。在1984年Golf MK2GTI剛推出時，采用的是和MK1 GTI一樣的SOHC 8氣門1.8L發動機，動力輸出112hp/5500rmp，158Nm/3100rpm，不過相比MK1 GTI峰值轉速都向下調整，更趨于平順，實用性也更強。但上世紀80年代中期，歐洲市場上除了Golf GTI以外，還有Fiat Uno、Peugeot 205、Opel Kadett等等車型也陸續加入了“小鋼炮”的戰場，為了提高MK2 GTI的戰斗力，大眾于1986年針對動力系統加以改良，最大的變化就是將SOHC 8氣門設計改為DOHC 16氣門，輸出可達139hp，0～100km/h加速只需8.6秒極速可達205km/h。此后MK2 GTI的名字也就更長了——Golf MK2 GTI 16V。

8氣門的設計雖然經典，可是熬到現在也是垂垂老矣，目前車主已為它換上了捷達MK2上的1.8L 20V電噴發動機，外加各種常規小補品的改裝。對于一輛1噸出頭的小車，這臺20氣門的發動機來推動可以說是綽綽有余了!

行走部分更換了臺灣APOLLO絞牙減振，剎車系統仍留用原車部件，四只BBS RS款16英寸三片式鍛造輪圈煞是搶眼，配合四條飛勁RT—15 205/40 R16輪胎，無論從視覺上，還是性能上都匹配得十分貼切。整車采用臺灣產輕量化前后扭力拉桿，以及C柱拉桿，使得“小鋼炮”的名號名副其實!

外觀部分加裝了臺灣產的前后窄杠，德國FK生產的MK2系列水晶杠燈以及專為MK2設計的LED熏黑尾燈，也都被裝在了這輛老爺車上。再配上兩盞熏黑款前大燈，無論從那個角度看這輛MK2 GTI都充滿了戰斗氣息!如果你在后視鏡里發現這樣一幅兇神惡煞的面孔，恐怕在大吃一驚的同時，也覺得是一件幸事!

坐進駕駛艙的一剎那，相信擁有過老捷達的朋友不會陌生，一切都是四四方方的，瞬間營造出強烈的歷史感覺!哎，這不禁讓我懷念起人生的第一輛車——捷達王了……

這輛Golf MK2 GTI的行駛感覺就2個字：直接!設定在8000rpm斷油的程序，猶如一劑發動機的強心針!且車上沒有眾多繁雜電子設備的干擾，從手腳傳遞出的信息，可以最直接地傳遞給車輛。而反饋回你身上的感覺，也能以最直接的方式體會到，這才叫做真正的駕駛。

回想在當今車壇中，能夠在停產之后仍受廣大車迷追捧的車款并不多，Golf MK2 GTI就在其中，之所以能夠在問世二十多年后的今天，依舊受到全球車迷的肯定，究其原因，除了“GTI”三個字母帶來的傳奇形象外，獨特的方正外形加上發動機的杰出性能，還有駕駛的直接感覺，亦是其中主要的原因!

熱浪第二波：Golf MK4 GTI

相信國內大眾的粉絲們最熟悉的就是Golf MK4這代車型了，從2003年開始生產直到2008年奧運版的推出，歷經了1.6L 8V、1.L 20V、1.BL 20V、2.0L 8V等不同發動機的款型。可惜的是，車迷期待的Golf MK4 GTI車型一直都沒有進入中國市場。所幸同門表親寶來(Bora)也有著一顆與MK4 GTI同樣的1.87-靚心，于是各路英雄好漢紛紛進行心臟移植手術，打造中國版MK4 GTI的成功范例比比皆是。還記得2010年初本人曾寫過一輛北京爆改至330hp的GolfMK4，強勁的動力讓人至今難忘。

在車友們環顧國內國外，熱烈討論將Golf MK4改裝為MK4 GTI的同時，許多人卻不知道它其實就在我們身邊。據資料顯示，除了眾人皆知的使用150hp(普通版本)至180hp(25周年紀念版)1.8T發動機的MK4 GTI之外，大眾公司曾在日本還推出過一款特別版的MK4 GTI，采用了1.8L 20氣門的自然吸氣發動機，最大功率為125hp。

說到這兒不少人應該明白了，這臺發動機就是一直在國內生產的1.8L 20V發動機。這臺發動機特點是在2500rpm以下的時候不那么活躍，一旦超過此線就像換了一個狀態，無論從油門響應，變速器跟進速度都提高了一個層次，包括排氣的效果都給人一副賽車的狀態。對于拿Golf MK4純當家用車使的朋友來說感覺會很吵，但多數車迷還是很迷戀這種音效的。

本文中的Golf MK4 GTI就是基于此款發動機改裝而來，所以可稱作是日規MK4 GTI。針對發動機偏重高轉速動力輸出，低轉速扭力輸出不足的特點。車主除了常規的改裝外，還更換了NEUSPEED的輕量化普利盤(皮帶輪)給發動機減負，從而提高發動機的轉速響應，彌補低轉速的扭矩輸出偏小的劣勢。

行走部分，車主采用了KONI FSD減振器。FSD全名是FREQUENCY SELECTIVE DAMPING(頻率選擇性減振器)，經多年研發與測試之后，KONI的工程師將Zurich調整機構，內藏于筒身內部，實現了性能化和舒適性的共存。可以說FSD是一套智能型的懸架，它能根據路面所反饋的狀況及車手的駕駛習慣，持續改變減振阻尼的大小。這套系統是很多超級跑車的最愛，蘭博基尼Gallardo就是全世界首例全車系搭載KONI FSD的車型。

車主在2006年就為愛車改裝了此套系統，也是國內最早換裝該減振器的幾人之一。FSD配合不同的彈簧會有不同的效果，如配合原車彈簧，車身高度會像SUV一般。最終車主使用的是來自NEUSPEED的紅色運動型彈簧，配合FSD使得車身高度和行駛姿態都頗為完美。

一套來自大眾VOTEX的16英寸五輻經典運動型輪圈，配合YOKOHAMA V550輪胎，極高的舒適度和對路面的適應能力是車主改裝的終極目的。

剎車系統都換裝了真正的MK4 GTI部件，前312mm后256mm的通風盤，安裝后尺寸恰到好處，殺車效果更是出眾。

內飾部分，多數保持了GolfMK4的原貌，不過車主利用GolfVR6車型的座椅海綿，重新開模制作了全車座椅，并加固側面支撐，使得駕駛員及乘客在高速過彎時，還能保持正確的駕駛姿勢和從容的狀態，而且Golf GTI的味道還得到最大保留。

車主購入此車為2004年，雖經過多年的行駛和改裝，車輛保養得亦如出廠般狀態，行駛感覺依然扎實，德國車的味道是絕對可以感覺到的。一份對車輛的細心和關愛，相信是GTI車主必備的素質。

熱浪第三波：Golf MK6 GTI

Golf MK4在國產后，很長時間都遭到市場的冷遇，以至大眾公司放棄了Golf MK5國產和上市的計劃，只進口了少量MK5 GTI到國內，但它高高在上的價格，嚇跑了許多期待它的車迷。經過多年市場積累，以及廣大購車人素質的提升，大眾公司再一次把Golf帶到了中國，在Golf MK6國產以后，2010年3月又推出了國產MK6 GTI，這是大眾首次在德國沃爾夫斯堡以外的地方生產GTI。

暫且不說實際推出車型的“閹割”情況，也不提經銷商近似瘋狂的加價行為。大眾能在華生產MK6 GTI的行動還是值得肯定的!MK6 GTI采用了大眾家族幾年來最為成功的2.0T發動機，中國版的發動機設定比歐版(210hp)的輸出功率要低，而與MK5GTI相同，均為200hp。

雖說原車設定滿足一般人群已足夠，但由于車主是一位國內著名的自行車極限運動冠軍，顯然基本配置已經不能滿足他的欲望，提到車的第一時間就對愛車開始了大刀闊斧的改裝。

針對MK5 GTI，德國紐倫堡的改裝廠MTM共推出了四套動力改裝套餐：1.只修改ECU，可獲得270hp的最大功率輸出：2.需更換中段與尾段排氣管，再加上電腦芯片的調校，可獲得275hp的動力輸出與360Nm的扭矩表現，極速可從原廠的240km/h推進到260km/h；3.除了電腦芯片外，包括前段金屬觸媒、中尾段排氣管等全需更換為MTM的強化部件，可獲得280hp與375Nm的動力輸出；最強的是第四套，除進行上述的改裝外，還需更換渦輪增壓系統，最后可獲得310hp與410Nm的動力輸出，極速可達272km/h，且0～100km/h加速只需5.7秒。另據官方資料顯示，似乎需要強化DSG變速器，才能應付如此強大的扭矩輸出。

第二套方案成為車主的最終選擇，全段排氣配合ECU程序調校，使發動機功率定格在275hp上。對于前驅車而言，堅實的下盤功夫是應對大功率的基礎。減振器采用了軟硬高低的KONI 1150，改裝目的是提高行走性能：18英寸OZ RACING輕量化輪圈，配合225/40 R18的固鉑ZEON 2XS輪胎，在減輕了輪上重量的同時，又極大提高了抓地力，剎車采用了ALCON前對向四活塞剎車系統，后輪依然保留原廠剎車，對于剎住輕量化的MK6 GTI來說游刃有余。

相比第一款MK2 GTI的坐艙而言，MK6 GTI的坐艙就仿佛是從農耕時代突然跨入信息時代，電子設備一應俱全，駕駛感覺上MK6 GTI也越來越向更高級別的車型靠攏，讓駕駛者完全沒有感覺是在開一部小車。

降低車身后的MK6 GTI行走間猶如一道紅色閃電，氣定神閑地閃轉騰挪于車海之中。如果想知道在馬路上看到它是什么感覺，第一眼就是后視鏡中只有紅豆大點兒的車影，再看第二眼后視鏡中已經被紅色的戰袍填滿了。

GTI三個字母，對普通人來說只是個符號，而對于車迷來說卻是一個永遠值得膜拜的圖騰。平凡的外表下有著華麗的內在，對百姓而言，它不像超級跑車般遙不可及，卻又有與之相搏的勇氣，這也是大家將其稱為“草根跑車”的原因，你可以開著它每天上班、買菜，也可以在周末的賽車場里享受一下輪胎和剎車皮焦糊的味道。低調、務實、扮豬吃老虎。這就是GTI。

夕陽西下中，幾位車主依然攀談著車子的故事，關于Golf的故事。MK2的經典，MK4的平和，及MK6的躁動，都體現了一個GOLF GTI車主對車子的細心和關愛，而且相信車主們還會把改裝道路繼續走下去，無論多少年，這份感情不會改變!