不好惹的水泥路

面對狹窄、不規則的水泥路賽道，盡管車手們都小心翼翼，但77輛賽車中也只有45輛跑完了全程。5輛CRC CAR的亮相讓大家非常興奮，但它們的表現低于人們的期望值，CRC CAR的路還很長。

薛城的水泥路賽道讓很多車手感到頭疼。水泥路面的附著力要比柏油路小得多、滑得多。不僅如此，薛城的水泥賽道還非常狹窄，凸起多，路線也比較詭異。很多車手說：“一個坡看上去是向右的方向，可等你上了坡卻發現是直行的或者偏左的。路書要是有一點偏差，比賽時絕對會沖到山溝里。”這不是按照標準公路建造的水泥路，而是“村級公路”，很多地方，水泥路兩邊也沒有用砂土填平。比賽第一天，就有二十來個車手就噼里啪啦的沖出賽道或撞上石頭，輕的爆胎，重的退賽。對絕大多數都習慣跑砂石路面的比賽的車手來講，這次的純水泥路賽道真是不好惹。

橫空出世的CRC CAR前路漫漫

繼北京慶洋發布了國內首款一汽大眾高爾夫CRC CAR之后，上海大眾斯柯達紅牛車隊和奇瑞星飛騰車隊也都把自己的CRCCAR帶到了中國汽車拉力錦標賽薛城站，斯柯達車隊的是一輛晶銳，星飛騰車隊則是3輛奇瑞A3。這5臺賽車裝配的都是排量同為2.0T的發動機。其中，最迅猛的當屬高爾夫CRC CAR，直接使用了一汽大眾高爾夫GTI2.0T的發動機，其最大功率為200hp，最大扭矩是280Nm。經過慶洋俱樂部的大力挖掘后，這款發動機的動力和扭矩大大提升，特別是扭矩方面。不過，具體數字，慶洋俱樂部并未向外界透露。

盡管這幾輛CRC CAR的亮相產生了不小的轟動，但從比賽過程來看，CRC CAR確實有自己的特色，但要達到人們的期望值，還有很長的路要走。中汽聯的賽事規則里，CRC CAR幾乎就意味著無限改裝。大家希望在這種規則下改裝出來的賽車能干掉大多數N4組的三菱EVO和斯巴魯翼豹。從理論上看，有這種可能性，但不是幾站比賽就能搞定的。劉斌駕駛的高爾夫CRC CAR在超級短道中就遭遇了測試中屢發的半軸故障。林德偉駕駛的晶銳賽車在第二天也遭遇機械故障退賽。奇瑞A3賽車也僅剩一輛。如此看來，任何一款新賽車的成熟都需要一個過程，一個痛苦的過程。我們對CRC CAR寄予厚望沒錯，但不能苛求它一生下來就完美無缺，戰斗力強悍無比。

中汽聯副主席陳學眾評論說：“這幾款CRC CAR，特別是高爾夫的扭力非常大，動力強勁，如果分配到四驅上，可能會更順暢一些，單供前輪驅動，對半軸的直徑和可靠性都有更高的要求。隨著實戰和測試的增多，逐漸成熟起來的CRC CAR如果能進入全場前六名，這將對相關廠商產生非常強烈的促進和激勵作用。我也向率先嘗試吃螃蟹的一汽大眾、上海大眾和奇瑞三大品牌表示由衷的感謝和贊賞。”

國家組：陳德安一波三折終奪冠

陳德安的高爾夫賽車在賽前的試車過程中遭遇嚴重翻車事故。“當時劉斌開著我的車在試車，我在副駕位子上。速度很快，過一個彎時收不住了，直接翻了出去，一邊翻我一邊數，一、二、三、四，整整四圈，翻在了人家的玉米地里，把正在干活的大爺大媽嚇得直打哆嗦，幸虧沒傷著人家。”陳德安回到維修區后，依然心有余悸。“車傷成這個樣，比賽還怎么比?”幸虧慶洋有一輛按照賽車標準改的勘路車，車殼完好。車隊經理伊建軍帶著維修人員，緊急把這兩輛車拆了，能用的零配件組裝成一輛賽車。“就它吧，湊合開吧。”陳德安無奈地說，“誰知能開到什么程度啊，車子肯定有隱患了。關鍵是心里有陰影，跑的時候也不敢放開啊。”

在第六賽段的一處飛跳過后，陳德安的賽車重重落在堅硬的水泥路上。“飛了有1米多高，“砰”的落下來，助力轉向皮帶斷了，一搜備用零件，居然有，真幸運。多虧了領航路明，他很麻利的換上了，只花了1分鐘左右時間吧。“盡管遭遇一連串不順利，但在第一天比賽過后，陳德安還是取得了17秒多的優勢，”比賽中一直提心吊膽啊，就怕賽車出問題。不過，還好，沒什么大問題。

在最后一天的5個賽段，陳德安賽車異響不斷，他不得不采取了穩妥戰術，但依然在繼續擴大領先優勢，最終拿下了他今年的第一個國家組冠軍。賽后陳德安長舒了一口氣：“運氣還算不錯，前兩站一直出現各種問題而退賽。這次賽前賽車又意外摔傷，如果沒有我的領航和整個團隊的合作，我是拿不到冠軍的，所以我很感謝他們。”

陳德安的隊友李國靜在第一天也遭遇賽車故障退賽，第二天為了給車隊拿到一些階段積分，再次披掛上陣，順利拿到這天國家組的階段第二名，從而獲得2分，保證了一汽大眾慶洋車隊穩獲國家組車隊冠軍。

國際組：東南汽車萬字再稱霸

國內車手方面，百靈車隊的劉曹冬一馬當先。第一天上午的四個賽段結束后，紅云紅河車隊的徐俊還對劉曹冬緊咬不放，但徐俊在下午賽車出現輕微故障損失了一些時間，因此劉曹冬毫無壓力。比賽結束后劉曹冬表示，只要一切順利，明天奪得冠軍之后，年度冠軍就基本到手。“第一天的比賽還算可以，一切都在掌握之中。早上看到發車兩公里處有賽車出現事故，受到影響，找不到節奏，第二遍感覺好一點。”劉曹冬表示。

和上個賽季的最大競爭對手劉曹冬相比，斯巴魯拉力車隊的韓寒當天比賽并不順利。韓寒在午飯時間后的兩個賽段出現了失誤，他說：“我出現了幾次失誤，倒了三四把車，耽誤了1分鐘左右。其實都怪你們記者啦，拐彎時看你們人多我就想做個表演，沒想到路面那么滑，表演失誤了。”

斯巴魯車隊的李微和貴州百靈車隊的魏紅杰都異口同聲地表示，水泥賽道對于習慣了砂石路和柏油路的他們而言仍有陰影。比賽當天地表溫度有30多度，對剎車和輪胎的考驗都非常大，瑪吉斯輪胎華南虎車隊的樊曉就表示。賽車抵達終點剎車基本失去了制動力。

貴州百靈車隊的外援馬克辛吉斯盡管跑出了第一天的全場最快，但是由于他的賽車在維修區內闖紅鐘而被罰時29分鐘，導致成績大幅下滑。看看奪冠無望，貴州百靈車隊做出了讓他退賽的決定。

馬克辛吉斯的退出讓他的弟弟——東南汽車萬宇車隊的大衛辛吉斯看到了奪冠的希望。大衛在第一天遭遇變速器故障，極大的影響了速度，這天他落后劉曹冬22秒。他表示“我遇到了一些困難，賽車也有點小故障，不過比賽感覺還OK，路很滑又有很多飛跳，需要特別小心。馬克受到處罰，我有了機會，不過要保護好賽車，我不會太拼。還剩下5個賽段，對我不是問題。至于全年總冠軍，我還有很長路要走。”以穩定著稱的大衛最終超過劉曹冬，拿到全場冠軍。

貴州百靈車隊的劉曹冬沒有受到本隊外援車手被罰的影響，穩扎穩打最終以全場第三的成績完賽，盡管他并未最終打破徐浪在2007年上海站創造的中國車手CRC分站全場第二名的最好成績，但卻成為了今年新規則執行下第一個獲得額外積分的車手。今年為了鼓勵中國車手與高水平外援車手競爭，規定凡進入全場前三名的中國車手，將獲得3個額外積分。劉曹冬一場贏得9個積分，也繼續領跑年度車手積分榜。

“馬克被罰后，我們的策略就是要穩穩守住第三，因為和外援去拼可能會得不償失。這站比賽對于年度冠軍的爭奪是一個分水嶺，三站比賽三個國際組中國車手冠軍，我對于今年到目前為止取得的成績非常滿意，我的目標是拿到賽季五站的全部冠軍，以雪去年最終失誤被韓寒擊敗之恥。”劉曹冬賽后表示。

斯巴魯拉力車隊的韓寒以全場第四、國內車手亞軍的姿態完賽，這也是韓寒本賽季首次完成比賽。韓寒賽后表示整場比賽都進行地非常艱難，但是能夠完成比賽多少也令車隊和他自己感到滿意。由于劉曹冬三站全勝，目前韓寒要想衛冕年度冠軍的可能已經微乎其微。

值得一提的是，縱橫拉力賽場多年的香港車手陳自華再次攜手夫人鄧寶蓮出場作戰，這場比賽是他們的謝幕演出。紅云紅河車隊專門為其改裝了一輛右舵賽車。最終以全場第八的佳績完成比賽，陳自華及鄧寶蓮都十分欣喜。

憑借大衛的冠軍和王睿的第六，獲得13分的東南汽車萬宇車隊以1分優勢壓倒紅云紅河車隊，再次捧走車隊冠軍獎杯。

瑪吉斯輪胎勇斗水泥路

薛城站拉力賽，瑪吉斯輪胎華南虎車隊、奇瑞星飛騰車隊以及北京慶洋俱樂部車隊等好幾支車隊都是用了瑪吉斯的拉力胎。華南虎車隊的越野猛將樊曉首次跑水泥路拉力賽，經驗少得可憐。賽前車隊針對賽道情況制訂了相關策略，就是在保持完賽的基礎上提升速度、爭取好成績。幾個賽段下來樊曉都表現的非常出色，成績也在穩步上升中，最終名列國際組國內車手第八名。

瑪吉斯還為奇瑞星飛騰車隊提供了輪胎，該車隊由拉力名將謝春旭領銜，使用了3輛CRCcar賽車．全都裝配了瑪吉斯拉力胎，最終謝春旭獲得了CRC史上第一個CRCcar組別(S5組)的冠軍。

薛城站的水泥賽道與北京懷柔的柏油路賽道和佛岡的水泥柏油混合賽道有所不同，都很窄又不平整，很多地方都是起伏的凸起與凹坑，賽車飛馳在上面基本上都在“跳躍”著前進，賽道上又有很多碎石與沙礫，這也造成了很多賽車退賽。由于薛城站的特殊賽道，瑪吉斯輪胎也不同于其他CRC分站只派出研發部的主管以及技術工程師，而是研發部門的老總親自帶領團隊到達薛城進行現場勘測，以期拿到第一手數據資料來進行拉力胎的完善。

一站一站的技術測試；一次又一次的賽道勘測；第一賽段、第二賽段 每一賽段不同輪胎的耗損情況記錄：S2組、S4組、N2組、N4組、CRCcar組、國產賽車、進口賽車不同組別的賽車用胎檢驗，瑪吉斯輪胎部在一絲不茍的做著工作。為不同組別、不同賽道、不同賽車的用胎提供堅強的幕后支持。