車壇亞運會 日本代表隊

優勢項目：花樣游泳

花樣游泳是一項優美的水上競技項目。原為游泳比賽間歇時的表演項目，由游泳、技巧、舞蹈和音樂編排而成，有“水中芭蕾”之稱。它是一項具有藝術性的優雅的體育運動，也是要求全面的觀賞性項目，其中包括動作的連貫性、節奏性和優美程度。

雷克薩斯IS300C 3.0AT

Lexus IS300C

跑車，尤其是敞篷跑車，相信很少有人不喜歡它。從它優美的外觀造型，到不同于普通轎車的性能表現，都是其吸引人之所在。換句話說，即便你對汽車不是太了解，但僅僅通過其表現出來的運動美感，就讓人難以抗拒。如同體育項目中的花樣游泳，有多少人能看得懂它呢?但這并不要緊，俗話說愛美之心人皆有之，看不懂也不妨礙每次比賽，我們坐在電視機前，津津有味地欣賞這項具有藝術性的優美的水上競技項目，并一飽眼福。

在雷克薩斯的眾多車系中，IS系列算是這個家族中最年輕、最有美感的車型了，IS300C硬頂敞篷版的推出，并將主要競爭對手鎖定在寶馬330i敞篷版和奔馳SLK，就足以讓我們看到了繼SC430跑車之后，雷克薩斯在硬頂敞篷市場上，要跟歐系敞篷車型全面叫板的底氣。這款集雷克薩斯品牌的豪華、藝術和品位于一身的硬頂敞篷車型，比起普通版車型，要優雅得多。雖然IS系列的運動特質也被保留了下來，但IS系列的運動風格從來不是硬派十足的“漢子”，它向人們展示的是一種走“柔美”路線的雷克薩斯風格。

這種“柔美”派路線，說到底，就是一種更注重用戶的舒適駕乘感受的路線。一坐進車內，只是剎那間，你就可以感受到雷克薩斯一貫的豪華。乳白色的真皮內飾是IS300C的一大亮點，從用料到做工再到手感，都很少有可以挑剔的地方。只需21秒，IS300C的三段式頂棚就可以完全收進后背箱，視野里就是完全不同的天地，當然也是完全不同的心情。

但不要被它優雅的外表和豪華舒適的內飾所迷惑，如果要說“柔美”，那也僅僅是它的外表而已，IS300C在性能方面，表現還是十分卓越的。正如前面提到的花樣游泳一樣，雖然花樣游泳是一項優雅的體育運動，但其也是一項全方面要求都很重要的項目，尤其是技術動作，也是很苛刻的考驗。IS300C在動力方面搭載的3．0L6缸發動機，170kW的最大輸出功率和300Nm的最大扭矩，你可千萬別小覷它，一旦這發動機興奮起來，8秒左右的0-100km／h加速也可輕松秒殺公路上的絕大部分車型，最高時速更可達215km/h。

優勢項目：柔道

柔道在日語中是“柔之道”的意思。柔道通過把對手摔倒在地而贏得比賽，它是亞運會比賽中惟一的允許使用窒息或扭脫關節等手段來制服對手的項目。柔道是一種對抗性很強的競技運動，它強調選手對技巧掌握的嫻熟程度，而非完全的力量對比。

廣州豐田漢蘭達2.7AT

GTMC Highlander

漢蘭達是同級SUV中的“大個子”，利用轎車平臺打造的它雖然外形威猛，但骨子里卻秉承著日本優勢運動項目——柔道的“以柔克剛”。與東風本田CR-V、一汽豐田RAV4為代表的緊湊型SUV就顯得局促了點。比如說更大的空間容納第三排座椅、更強的動力水平提升駕駛樂趣，或是更高的配置來彰顯品位與檔次，這都是咱們中國人很現實的需求。于是，更大尺寸的中高檔SUV呼之欲出。

眾所周知，漢蘭達與熱銷的凱美瑞共用相同的B級車平臺，因此自打誕生的那天起，它就擁有了更大的車身尺寸，這也正應了它在美國的大名——Hjghlander(原意為蘇格蘭高地的人)。因此，漢蘭達的駕駛感也全然不同。盡管只是比緊湊型SUV高一個級別，而且駕駛位置的高度也無太多變化，但真的可以感覺到在駕馭的是一款“大車”——過彎明顯的側傾，或者顛簸路面上的浮塵，哪怕是大了一圈兒的方向盤，都能給你這樣的信號。而電子控制的助力轉向并沒有就此“仗勢欺人”，轉個小彎、并個線什么的，幾個手指頭就能讓這龐然大物言聽計從。

漢蘭達的“柔”還體現在動力上。當然，我指的是更經濟的動力組合——2.7L4缸發動機(1AR-FE)和6擋手自一體變速器。這款發動機與進口豐田普拉多所搭載的基本相同，是豐田2008年推出的最新一代4缸發動機。在3．5L V6發動機上可以見到的雙VVT-i和進氣歧管長度可變系統都沒有跳票。2．7L的漢蘭達是清一色的前輪驅動，符合城市駕駛的實際需求。與之對應的，是發動機在4100rpm時輸出的252Nm扭矩。這樣一來，具備如此動力傳動組合的漢蘭達就成為了名副其實的“大馬力前驅車”。只要你敢給油門，起步時依然能有清晰的胎響。

恰恰令我印象最深的，就是在1000rpm的低轉速下全力起步。2.7L發動機輕而易舉地釋放出200Nm，讓“大塊頭”順利而穩健地挪動身軀。根據我的經驗，這要在緊湊型SUV上，即便是2．4L發動機，也是要踩到2000rpm以上才能達到這樣的扭矩。

雖然漢蘭達在2．7L和3．5L兩個排量上衍生了十款車型，但基本配置十分豐富，一點兒也不丟面子。比如說，包含駕駛員膝部氣囊在內的7個安全氣囊(氣簾)，看齊了定位高端的皇冠。VSC(車身穩定控制)、HAC(上坡起動輔助控制)，以及17英寸制動盤、245mm寬胎也統統出現在全系車型之中，漢蘭達在安全保障方面一視同仁，起點很高。由此可見，玩“柔道”的漢蘭達并非沒有內涵的猛漢。

鈴木凱澤西

Suzuki Kizashi

說起鈴木這個品牌給國人的印象，可能最深刻的部分就是它的小型車，比如我們熟悉的奧拓、雨燕、天語等這些經濟性小車。實際上，鈴木確實是以生產微型汽車為主，所以當凱澤西這款B級轎車在中國市場上推出時，并不被太多人看好。因為一個品牌從高端往低端方向延伸，那是輕而易舉、水到渠成的事情，但是要想從低往高挺進，獲得消費者的認可，卻不是一件容易的事情。

凱澤西在國內無疑碰到的就是這樣的一個難題，但這屬于營銷方面的事情，這絲毫掩蓋不了凱澤西性能優越的事實。近一兩年來，國內車市有股運動化的潮流，各廠商紛紛推出運動款車型，以適應消費者的需求，鈴木直接從運動這一口子切入，自然也是有自己打算的。從性能的表現上看，凱澤西搭載的是最大功率為131kW的2．4L4缸發動機，配備CVT變速器，高配甚至采用四驅系統，這在國內也算是不多見的。再結合它的定價，十分具有性價比。

東風本田CR-V2.4AT

Honda CR-V

這款來自本田的城市SUV車型可以說讓國內的汽車消費者大開了眼界，那就是“排隊買車”和“加價銷售”。的確，作為中國市場第一款面向城市的SUV，可以說是它開創了國內城市SUV從無到有的歷程。從2004年投放中國市場，至2010年2月，CR—V累計銷量已超過30萬臺，在中國車市成功創造了“小市場，大份額”的奇跡。而它的每一次進化，也都引起人們的關注，因為在一定的程度上，CR—V起到了一個風向標的作用。

如今，經過全面改進的新CR—V外觀更加時尚、大氣、鋒銳、動感，更加符合現代都市人群的審美需求。內飾則更加精致、典雅，人性化的設計使駕乘更加舒適。配置方面，優化NVH的隔音降噪系統讓車內噪聲大幅度降低，全面提升了駕乘的舒適性。安全方面，新CR-V以“超五星安全”的高度，在全車系標配側安全氣囊，豪華版及以上車型的倒車雷達也得到全面升級，倒車行車更有安全保障。

東風日產瑪馳 1.5MT

Nissan March

作為日產在AO級市場上的一款重量級車型，瑪馳在今年4月份北京車展上亮相之后，緊接著下半年即在中國上市，高調殺入國內蓬勃發展的AO級小型車市場。

雖然在此之前，國內消費者對日產瑪馳這個“小家伙”還不熟悉，但實際上，它可是日產家族里的一個明星車型，也是一款在海外市場銷量達565萬輛的傳奇小車。從1982年的第一代日產瑪馳到最新的第四代瑪馳，這款小型車一直以造型美觀、便宜實惠和便于駕駛聞名于世。

新一代的瑪馳較上一代拉長了軸距，車身尺寸長寬高分別為3779、1666、1526mm，軸距達到了2450mm。車身增大了，空間感更強了。而搭配全新研發的1.5L發動機，最大功率79kW，最大扭矩138Nm，也使得瑪馳在動力表現上無可挑剔，并讓駕駛感覺變得更好。同時，在瑪馳及其“易生活”理念的打造下，e車助手等配置則讓這款年輕時尚的小車開起來也更容易。

斯巴魯翼豹三廂WRX STI 2.5T AT

Subaru Impreza WRX STI

斯巴魯以左右對稱、全時四驅及水平對置發動機為核心技術，凝聚其中精華的高性能車型——翼豹WRX STI是全世界眾多車迷的夢想之車。

最新推出的三廂WRX STI重新采用了經典的三廂四門車身設計，整體車形線條流暢并具有良好空氣動力學效果。值得一提的是，這一車型配備的2．5L渦輪增壓水平對置發動機(SUBARU BOXER)最大動力輸出達到221kw，這無疑成為使用者享受最具激情駕駛體驗的保證。在操控方面，應用斯巴魯動態底盤概念(SDC3)設計而成的新型底盤，結合高剛性車架以及左右對稱全時四驅(Symmetrical AWD)，使三廂WRX STI車型實現了強勁動力和優異穩定性的和諧統一，在行駛時可以保證駕駛者對車輛的精準掌握，從而滿足那些追求純粹駕駛樂趣的消費者。