












單從發動機的性能來探討一款車的優劣,會不會很片面?其實真不會。
細細數來,一汽-大眾奧迪旗下銷售的車型已經接近20款,消費者的選擇真是很多。作為一名專業汽車雜志的編輯,我平時也沒少幫朋友們“參謀”車型優劣,不過要挑選奧迪這種世人皆知的豪華車型,仍覺得很有難度,因為每一款車似乎只在外形上有所差別,內在底蘊都是那么優秀。
所以我這次投機取巧,就從動力系統的配置上挑選出幾款我最喜歡的車型,來為大家做一次個人推薦,希望以我一家之言,讓大家了解一下奧迪發動機搭載不同車型的不同表現。
A3—1.4TFSI車型更適合消費者
喜歡在路上見誰超誰的哥們或者姐們可以去選擇更為狂野的1.8TFSI車型,不過從我個人的觀點來看,1.4TFSI的發動機更為適合奧迪A3 Sportback這款車型。
從車型尺寸上來說,A3Sportback頗為緊湊,軸距和高爾夫一樣,這就決定了它不會是一款追求寬大舒適的奧迪商務車,而是一款更為偏重動感、靈敏的都市運動車,這種定位也就決定了1.4TFSI發動機更為適合A3Sportback。
或許有人要問,運動車的動力不是越大越好么?還真不是這樣,對于都市運動車而言,恰到好處的動力輸出和靈活快捷的底盤反應才是最重要的。動力過大而控制不住,只能頻繁調整方向盤修正車輪,這種場面可不值得讓你在美女面前炫耀。
1.4 TFSI發動機通過先進的渦輪增壓技術,能夠僅以1390cc的排量,在1500rpm至4000rpm的轉速區間持續輸出驚人的200Nm的扭矩。即使在1250rpm的情況下,也能夠獲得至少80%的峰值扭矩。憑借這樣的動力輸出來驅動只有1460kg的A3Sportback,已經是綽綽有余。
當然,選用1.4TFSI發動機的最大好處就是省油,都市運動車平日里承擔的最大工作估計還是代步,雖說買奧迪的鞋都很有錢,不一定在乎油錢,但從低碳的角度而言,1.4TFSI的優勢不言而喻。在享受運動樂趣的同時,還能注重節能環保,豈不是一舉兩得。
A4L—2.0TFSI低功率版更具性價比
大概會有人問為什么不選更為便宜的1.8TFSI車型,這其實很簡單,因為我是《汽車與運動》雜志的編輯,不會為了價格就去犧牲運動的樂趣。奧迪A4L如果還保持上一代的身材,我倒是會推薦1.8TFSI車型,可是它已經擴容到2869mm的軸距,我只能選擇2.0TFSI低功率版發動機,才能真正發揮出它的全部能力。
國人對于長軸距的喜愛快到了癡狂的地步,雖然我也非常享受A4L寬敞的后排空間,但是不得不說這樣的加長車型,更加考驗發動機的性能了。A4L的定位偏重個人使用方面,而且又一直屬于奧迪車系中頗具運動氣息的車型,如果消費者想在這款車身上體驗到較為刺激的駕駛感受,還真就不是1.8TFSI發動機能做得到的,所以我才推薦了2.0TFSI低功率版發動機(132kW/320Nm)。
根據我的試車經驗來看,2.0TFSI低功率版的A4L已經可以實現比較完美的駕控享受,無論是8.4秒的0-100km/h加速性能還是挑戰極限的繞樁測試,足夠強勁的動力輸出都會讓駕駛者感到得心應手,絕對不會出現因動力不足而造成操作不穩定的情況。很多消費者都擔心加長后的A4L會經常出現轉向不足的場面,可2.0TFSI低功率版發動機在1500rpm至3900rpm的轉速區間內都會輸出最大扭矩,我想只要方向盤打到位,這種顧慮完全可以拋在腦后。
A5—3.2 FSI發動機最匹配
很奇怪為什么我會為A5選擇這款3.2 FSI發動機吧,畢竟A5車型配置中,2.0TFSI高功率發動機才是主流配置,無論是Coupe車型、Sportback車型還是Cabriolet車型,都是2.0TFSI高功率發動機主打天下,3.2 FSI發動機似乎更像是高高在上的擺設而已。
可是針對A5這款車型而言要想找到駕駛的極致樂趣,就必定要選取3.2 FSI發動機,這款V6發動機可輸出195kW的最大功率和330Nm的最大扭矩,讓A5Coupe的0~100km/h的加速只有6.4秒,這種刺激才是A5的車主們需要的,沒人希望開著一輛雙門Coupe車型還要保持慢悠悠的紳士風度,這種車就是為了駕駛而生的,尋找駕駛的刺激和速度的快感才是它的使命。
或許有人會質疑這款3.2FSI的發動機的扭矩輸出還不如2.0TFSI高功率發動機,這是事實,可是這也沒什么大不了的,買A5的消費者想,必不是每天都要開車去爬坡的越野Fans,就算他是,那A5也實現不了他的愿望,換個Q5還差不多,所以估計他不會對這個最大扭矩有什么質疑。可是看看195kW的最大功率,這才是最重要的。要超快的速度、要舒適的駕駛模式、要悅耳的音樂,這都是要靠最大功率來實現的,所以說選擇3.2 FSI發動機才能讓A5發揮出自身最大的魅力。
A6L-3.0TFSI發動機的極致魅力
作為一款商務車,自然要帶給乘坐者最好的享受。如果想買一款A6L來家用,可能我的推薦真不適合你。因為只有3.0TFSI的奧迪A6L,才是一款真正適合商務范疇的豪華車。
撇開政府采購不談,A6L這些年也是國內最為風光的豪華車,其在商務市場上的輝煌足以讓其他兩個德國品牌汗顏。雖然奧迪一貫的高品質設計,讓A6L的各種配置車型都'能提供令人滿意的駕乘享受,但是真正說到商務范疇上的應用,我還是覺得3.0TFSI發動機最符合A6L的商務形象。
一款商務車可不是保持足夠的舒適度、豐富的豪華配置和寬敞的空間就可以了,要知道在“分分鐘都要幾百萬”的商場上,對于速度的要求恐怕不遜于那些運動車愛好者,這也就是我為什么會推薦3.0TFSI發動機的原因。
3.0TFSI發動機是奧迪V6發動機的最新頂級版本,具有強勁的動力和超高的效率。它能夠輸出213kW的最大功率和420Nm的強大扭矩,實現了兩項尖端技術——汽油直噴和機械增壓的完美結合。與3.0TFSI發動機搭配的Tiptronic自動/手動一體變速器和quattro全時四輪驅動系統,能夠使奧迪A6L在66秒內從靜止加速到100km/h,并達到251km/h的最高車速,而其90km/h的等速油耗僅7.9L/100km。
這一切的數據告訴我們,想要在時間異常寶貴的商場上的取得決勝之機,3.0TFSI的奧迪A6L才是最適合的,畢竟比別人早到一分鐘,也會有截然不同的效果。
A8L—4.2 FSI發動機的實用
為什么不選6.0W12發動機,因為它是怪獸,不經常出現在人間,所以還是親民一點為好。說實話,對于A8L這類車,乘坐者其實都會喜歡6.0W12發動機,因為他們趕時間的時候比大部分商務人士還要著急。不過考慮到價格和心里承受問題,我還是推薦更為實用的4.2FSI發動機。
不是每個人都能適應6.0W12發動機強大的動力,5.2秒的0~100km/h的加速成績聽上去很刺激,但真是讓你坐在車里,即便是奧迪的舒適性再好,那種壓力也會讓人腎上腺素倍增。能夠坐進A8L里的,可都是身嬌肉貴的主兒,讓他們經受這種刺激,真不是個好建議。
奧迪A8L4.2 FSI quattro搭載奧迪最新的V8 4.2 FSI發動機,擁有FSI燃油直噴技術,將動力性和經濟性完美的結合在一起。其最大輸出功率達到257kW,最大輸出扭矩更是高達440Nm,在如此強勁動力的驅動之下,奧迪A8L 4.2 FSI quattro從0~100km/h加速只需63秒;而其平均油耗卻只有10.9L/100km。
這樣的數據想必對于大多數乘客而言還算正常,起碼不會讓他們覺得過于刺激。而且這樣的數據也足以保證A8L上面的電子設備輕松運轉,營造一個超級舒適的駕乘空間。我想,對于每一名A8L的乘客而言,4.2 FSI發動機都能輕松提供他們需要的享受,而目價格還不算太過驚人,這就是最實用的。
Q5—2.0TFSI高功率版的最佳亮相
這款發動機是奧迪的明星,出現在很多車型的動力配置表中,不過我覺得Q5才是它最適合的車型。什么?TT很適合,這是當然,奧迪就沒在TT上給我們別的選擇,當然適合了。
話歸正傳,關于這2.0TFSI高功率版發動機(155kW/350Nm)我們已經在上一期做過詳細介紹了,不用再那么詳細地介紹它的各項數據了,之所以覺得它最適合Q5,是因為作為一款SUV車型,實在沒必要去追求太高的0~100km/n加速時間,8.6秒的數據已經很不錯了,難不成還真想要開著Q5和A5去飆車不成?
搭載這款發動機的Q5只有1900kg,2.0TFSI高功率版發動機驅動這樣的重量想必不是問題,而且對于SUV車型而言,爬坡能力似乎更為重要,這個時候2.0TFSI高功率版發動機的高扭矩輸出可真要比3.2 FSI發動機更具優勢了。
更為重要的是,這款發動機的燃油經濟性實在是很不錯,都說SUV車型費油,可是9.9L/100km的綜合油耗對于消費者而言實在是個不錯的數字。有著出色的動力表現和更為出色的油耗表現,還有誰說2.0TFSI高功率版發動機不是最適合Q5的呢?
Q7—3.0 TDI已臻完美
不選擇V12 6.0 TDI發動機的理由同A8L,太刺激的東西不適合大部分消費者。至于為什么選擇3.0 TDI發動機,因為柴油發動機才是豪華SUV的王道配置,大扭矩的強悍才會讓任何艱難險阻都變成坦途。
雖然Q7不是純正的越野車型,但它也絕對不是都市SUV可以形容的,開著它去踏過戈壁、翻越山嶺想必是每一個車主都憧憬的。有了這種需要,強大的扭矩就必不可少,3.0TDI發動機能輸出176kW的最大功率和550Nm的最大扭矩,前者足以保證Q7的行駛舒適性,后者可就能讓Q7在越野路面上大顯身手了。
另外,柴油發動機的經濟性路人皆知,雖說Q7的車主都不在乎這個,但是能為環保做一點貢獻也是好的。
平“心”論車,是我的一家之言。之所以不在這里點評TT和R8,是因為他們在國內沒有別的動力配置可選。每個人都會有自己對車型的評判,希望我的推薦可以讓你更了解這些優秀的發動機,在購車時選擇最適合自己的奧迪車型。