牛!真牛

如果未來的蘭基尼都是這樣子，我覺得顧客會非常喜歡。

我強烈建議上交所和深交所把門口的金牛塑像換成蘭博基尼SestoElemento，沒準中國股市立馬就一片飄紅了。

當然，這是個玩笑了。不過蘭博基尼Sesto Elemento的亮相，確實是對超級跑車市場的一大沖擊，可以預見這款車量產的話，蘭博基尼的財務報表起碼是一片飄紅的。

蘭博基尼Murciélago一直都超級出色，可任誰看著同一款車型快十年也該煩了。所以在本次巴黎車展之前，汽車媒體幾乎把所有關注都給了蘭博基尼，窺探最新一代“牛魔王”的任何消息，以至于在9月份各種“諜照”和“車型名稱”滿世界流傳，恨不得親自代替蘭博基尼去打造這款車型。由此可見，人們期待新一代“牛魔王”的誕生，已經快到了癡迷的狀態。

噯，這說明大家的八卦之心實在是過于濃重了，看著法拉利近幾年頻頻推出新車型，在跑車市場上呼風喚雨，大家都希望蘭博基尼也能早些拿出“致命武器”，和老冤家針鋒相對地競爭，讓“牛馬之爭”再次轟轟烈烈地上演。可是蘭博基尼仿佛根本不在意這些，一直都沒有全新車型推出，直至今年才漏出口風，會在2010巴黎車展上推出新車。

當然，我們現在還只能稱Sesto Elemento為概念車，蘭博基尼也沒有公布量產和上市的排期，但是按照以往的傳統來說，我想明年差不多就該看到這款車的量產計劃了，相信車迷們不需要等太久，新的“牛魔王”就會出現在世界各地了。

如果說這款車有什么吸引到我們的話，那么它的重量肯定是其中之一。由于使用了大量的碳纖維和碳纖維加固的塑料件，蘭博基尼將這款車的重量保持在了999Kq，差不多1噸的樣子，這個重量讓我們驚訝，難道這是一輛掛著蠻牛車標的蓮花小跑車么？

OK，它確實是蘭博基尼，整輛車實際上是采用了輕量化的碳纖維材料，單體殼式底盤，前部框架結構，車身面板和主要的懸掛部件以及車輪都非常的輕。碳纖維材料是Sesto Elemento的焦點所在，讓人不得不佩服蘭博基尼在輕量化科技上的研發能量。

自車架結構開始，Sesto Elemento即選用CFRP碳纖維材質打造兼具強度、韌性與輕量化特質的單體結構設計。前梁、懸架、車身外觀件、潰縮部件也都以CFRP材質制造，甚至連傳動軸也以CFRP材質制成。在需要高耐熱的排氣尾段部分，也選擇獨特的玻璃陶瓷復合材質，耐熱最高可達900℃。

選用碳纖維材質的另一個好處，則是高度的結構整合性。碳纖維材質可將復雜的多片或多組結構整合為單一零部件，減輕多項零件組成所需的額外重量。在Sesto Elemento之上，工程師以此創造出稱為“confango”的全新部件概念：他們將上蓋(confano)與翼子板(parafango)整合為單一部件，并以快拆結構將其固定于車架之上，以利于進行內部零組件的更換。

動力方面，這款車由一臺最大功率570hp的V10發動機驅動，1hp只需推動1.75Kg的質量即可。蘭博基尼表示，配合電子變速器和四驅系統，這款車從0加速到100km/h只要驚人的2．5秒，最高時速超過300km/h。當然，我個人認為這樣的車重，就是跑到350km／h也不會有問題。

雖然我們沒有等到一款量產的“新任牛魔王”，但是看到Sesto Elemento一件幸福的事情，如果今后的蘭博基尼都是這樣子，我想大家的等待就沒有白費。