揭秘半熱熔

我們一直對(duì)飛德勒595RS-R的半熱熔特性有所疑慮，這是為什么呢？

入秋的北京依然熱得要命，真應(yīng)了那句老話——“早立秋冷颼颼，晚立秋熱死牛”。盡管50℃以上的輪胎溫度，對(duì)于城市駕駛來說著實(shí)不低，但對(duì)飛德勒595RS-R這個(gè)“非洲漢子”來說卻剛剛好，找到了抓地的感覺。

在最開始的靜態(tài)測試中，我們就發(fā)現(xiàn)，飛德勒595RS-R胎面硬度為60HA(環(huán)境溫度28.5℃)，介于運(yùn)動(dòng)輪胎和舒適輪胎之問。作為一款半熱熔輪胎，這樣的硬度大大出乎了的預(yù)料。

在探究飛德勒595RS-R的胎面硬度之前，它本身的命名或許就給出了一半答案。代號(hào)“1395”是“‘我九五’至尊”的意思，非常具有中國特色。作為一個(gè)主打高性能輪胎的自主品牌，確確實(shí)實(shí)需要這么一點(diǎn)霸氣。“RS”就是RACING SLEAK，一般都是指半熱熔。這兩個(gè)的組合——“595RS”，正是飛德勒的上一代半熱熔輪胎。

這次加了個(gè)“R”，是REVOLUTl0N(革命)的意思，意味著升級(jí)版。它將日常駕駛納入了考慮范圍之內(nèi)，因此使用里程便成為了一個(gè)關(guān)鍵，適當(dāng)提升硬度顯得很有必要。而實(shí)際測試也表明，飛德勒595RS-R在常溫下與一般輪胎無異。這也就意味著，如果僅僅是日常駕駛，飛德勒595R5-R會(huì)安安穩(wěn)穩(wěn)地工作，而不是跑上幾千公里就掛掉的嬌氣包。

此外，通過針對(duì)輪胎溫度的監(jiān)測也可以發(fā)現(xiàn)，飛德勒595RS-R溫度上升較快，不需要太多特意的熱胎動(dòng)作。由于溝槽深度從上一代595RS的8.0mm減為6.2mm，所以在駕控時(shí)可以感知到花紋塊的剛性較強(qiáng)，操控性更好。同時(shí)，連續(xù)駕駛之后，胎面溫度上升也不明顯，說明散熱性不錯(cuò)。

進(jìn)入彎道以后，飛德勒595RS-R展現(xiàn)了半熱熔輪胎的出色抓地。加之恰逢京城連續(xù)降雨，人字形花紋的排水表現(xiàn)也很突出，即便偶有積水，方向盤也沒有傳遞出輪胎滑水的信號(hào)。此外，由于胎壁中的鋼絲經(jīng)過了強(qiáng)化，所以千八百公里下來，我們沒有發(fā)現(xiàn)胎面邊緣的花紋有什么異常損耗，沒有印象中半熱熔輪胎的脆弱。

至于對(duì)“半熱熔”的疑慮，現(xiàn)在是時(shí)候說明一下了。真正的半熱熔輪胎是以優(yōu)科豪馬A048、A050為代表，其配方中含有熱熔成分，可以隨溫度升高、胎面融化而產(chǎn)生超強(qiáng)抓地力，對(duì)溫度的依賴略低于全熱熔胎(比如F1的光頭胎)。

而像飛德勒595RS-R，以及鄧祿普Z1、優(yōu)科豪馬AD07、AD08這類的街道用高性能輪胎，用“半熱熔”來形容就顯得比較籠統(tǒng)了。實(shí)際上，這類輪胎并未指定必須含有熱熔成分，而是工作方式類似于熱熔胎——對(duì)溫度有一定依賴，溫度越高抓地力越好。這么說來，飛德勒595RS-R仍然符合“半熱熔”的定義，至少是一款“準(zhǔn)”半熱熔輪胎。因此，高性價(jià)比的飛德勒595RS-R，也是絕大多數(shù)性能派改裝迷的福音。