華晨汽車遭遇的瓶頸值得行業(yè)反思

中華車型出口歐洲的步驟艱難，也在一定程度上成了華晨發(fā)展的掣肘。表面上看是企業(yè)自身的經(jīng)營過程問題，實際則是自主企業(yè)整體發(fā)展過程必然要經(jīng)歷的問題。

近一段時間以來，圍繞著華晨汽車的不同聲音越來越多。先是議論華晨的經(jīng)營有誤、繼而又傳出金杯的股市出現(xiàn)問題，其苗頭都是在有意無意的直指企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展。同樣，關(guān)于中華車型出口歐洲的步驟艱難，也在一定程度上成了華晨發(fā)展的掣肘。這一切，表面上看是企業(yè)自身的經(jīng)營過程問題，但如果仔細的思考其形成的環(huán)境與大背景就不難看出，這是涉及到自主企業(yè)整體發(fā)展過程必然要經(jīng)歷的問題。

實際上，國內(nèi)汽車市場繁榮中所包含的不利影響以及華晨所短時間遭遇到的市場瓶頸，絕非是一家企業(yè)經(jīng)營層面的原因。汽車市場現(xiàn)在所出現(xiàn)的新現(xiàn)象，從各方面都預(yù)示著對自主企業(yè)發(fā)展的不利：外資的超想象引進，更多的決定著保護自主發(fā)展的艱難程度問題；市場的多元化繁榮，自然會帶來更多的不良競爭因素；發(fā)展過程中政府支持的短期效應(yīng)以及長遠考慮的差別等等，都在一定程度上，人為的擠壓著自主發(fā)展空間環(huán)境。

所以，在華晨等自主企業(yè)必然要經(jīng)歷的前期競爭階段考驗的情況下，更多的是在考驗市場應(yīng)該具有怎樣的承受力。

自主制造空間受壓迫

從改革開放算起，經(jīng)歷了三十多年發(fā)展，使中國汽車制造有了翻天覆地的改變。這種正面的沖擊力，既幫助了國內(nèi)制造商能夠了解汽車的先進技術(shù)對市場的重要意義、同時又進一步使中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)更快的接近了國際制造業(yè)水平，這樣的引進，可以說對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)具有著前所未有的巨大貢獻。同樣也需要看到，對于外來制造技術(shù)的引進，由于在一定階段內(nèi)是以拔高的方式取得成功的，往往就會給人以引進能帶來一切的錯覺。

國家在引進初期制定的，同一家外資企業(yè)合資的廠家不能超出規(guī)定范圍，就是考慮到外資引進的膨脹，勢必會擠壓國內(nèi)企業(yè)的生存與發(fā)展。而隨著2009年國內(nèi)市場的逆勢增長明顯，也就有意無意的開始在放任這樣做法的進一步出現(xiàn)。像許多國際企業(yè)在廣東的重新布局與擴張，就很明顯的說明了，外資的壓力已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生難以想象的效應(yīng)。這樣一來，自主產(chǎn)品市場的被擠壓也就自然而然了。

從去年開始，政府所推出的一系列刺激消費的政策，像汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等等，盡管在一定程度上，補充支持自主企業(yè)的經(jīng)營，但考慮到這樣的做法僅僅是被動的一種補償舉措，尚無法與許多國外品牌動輒就加價銷售的現(xiàn)象相比較。可以說，針對這樣的狀況，如果不從開始就限制外資的一步步擴張，或者從法律層面抑制一些無形的不正當(dāng)競爭的話，縱然就是補償?shù)霓k法再多，也難以緩解外來勢力對自主企業(yè)的壓迫。

再者，通過這幾年汽車制造在產(chǎn)業(yè)中的不斷升級，多元化制造已經(jīng)逐漸形成了很大的規(guī)模。這其中最為突出的合資企業(yè)，已經(jīng)在產(chǎn)品技術(shù)、市場份額以及地區(qū)布局等方面形成了較大的占有率。雖然自主制造的進步也很明顯，但由于技術(shù)的差異以及產(chǎn)品發(fā)展的速率，必然要受制于起步較晚這一現(xiàn)實，很大程度上已經(jīng)被以外來技術(shù)為主的合資產(chǎn)品，控制了市場消費局面。此外，由于顯而易見的差距存在，使外來企業(yè)所制造的競爭手段更有了可使用的空間，包括經(jīng)營層面的加價銷售、通過國際勢力打壓國內(nèi)產(chǎn)品出口等等，都在進一步逼迫著自主制造的空間收窄。

因為，對于外來企業(yè)目前最直接的競爭對手，就是在不斷崛起的自主企業(yè)力量。如果不通過市場層面、消費者認知層面以及技術(shù)差異層面來實現(xiàn)他們打壓的目的，往往就會錯過最好的時機。所以，在國內(nèi)市場所表現(xiàn)出來的加價問題、質(zhì)量凸顯問題，以及技術(shù)領(lǐng)先節(jié)奏問題，都是用來實現(xiàn)外方企業(yè)目的的步驟與辦法。而針對這一切，要想有效地抵消外來壓力，自主企業(yè)是準(zhǔn)以靠自身力量解決的。這就需要通過政府的政策及法規(guī)有效的抑制外來企業(yè)擴張，進一步達到減緩國內(nèi)企業(yè)的壓力的實際作用。至于技術(shù)發(fā)展層面，自主企業(yè)最需要的，莫過于時間與空間。所以，政策性的前期支持往往比后期的補償?shù)扰e措更加重要。

扶持自主發(fā)展的堵與疏

對于政府意義的扶助自主企業(yè)問題，自然是有短期效應(yīng)與長期扶植發(fā)展兩個不同的表現(xiàn)方式的。前者是通過政策傾斜、資金馳援等方面進行落實，來保障企業(yè)的迅速提升行為。雖然容易見到一些可觀的成效，但由于有的扶助力度不能隨著企業(yè)的短展深入的需要，往往會造成扶植上虎頭蛇尾、甚至經(jīng)不起市場暫時挫折的問題。由此就不能不說，許多的短期效應(yīng)，固然存在著在任領(lǐng)導(dǎo)任期所限的情形，但更多的還是沒有形成法律層面的支持所造成的。這就需要，對自主汽車的發(fā)展，需要落實到真正的法律層面，才是保證政府支持的最有效途徑。

而作為長期的支持發(fā)展問題，很顯然它是需要有步驟、有節(jié)奏以及有長遠眼光考慮的扶植力度。像華晨出口的中華轎車，在歐盟市場常常會出現(xiàn)的孤軍深入問題，就需要政府拿出更可行的辦法來加以保駕護航。在這方面，由于政府在相應(yīng)的法律保障、國際準(zhǔn)入制度支持等，沒有顯示出相應(yīng)的力量，以至于華晨在歐洲開創(chuàng)的出口環(huán)境，不得不一點點的萎縮，實在是非常的可惜。如果政府在建立扶持計劃時，就能夠從長遠的角度上，考慮到自主品牌出口中所可能遇到的問題，并加以細化的支持與扶植，說不定我們的產(chǎn)品早已經(jīng)走上國際化良性循環(huán)的軌道了呢……所以，從這個意義上講，就不能因自主企業(yè)一時間遇到客觀的挫折就率先沉不住氣，更需要眼光放得長遠些，那才是有效支持自主企業(yè)的作為。

所謂的政策層面的堵，就是要通過有效的法律與執(zhí)行力，保障外來技術(shù)的合理融入以及自主發(fā)展，都是由他們自身合理空間的。而讓強勢的一方肆意德恒強!而相對弱勢的一方又有緩沖、提升的時間與環(huán)境，就顯然失去了堵的作用力。針對外資擴張要堵、對自主發(fā)展要疏，的確是目前情況下最刻不容緩問題。

客觀的說，任何政府與所提出的政策對于汽車發(fā)展來講，初衷都無可厚非。許多問題的存在，只是欠缺了法律與執(zhí)行力的保障。既不能在外來的汽車勢力面前，建立起很強的管理威信、又容易使外方鉆營領(lǐng)導(dǎo)者拍胸脯與腦門之間的空隙，這樣所形成的松散政策，顯然是無法與地方維護汽車發(fā)展的初衷劃等號的。再加之一些領(lǐng)導(dǎo)的任期有限、而汽車的發(fā)展又是需要長久支持的，就必然需要有一個長效的保障來維系。所以盡快的建立法律意義的扶植政策，比官員的任期決策與保證更重要!