華晨歐洲折戟,中國汽車歐洲夢醒

北京車展期間，筆者在華晨展臺上免費領到的一本長篇紀實文學《中國汽車夢》。這本由陜西作協副主席、著名作家、魯迅文學獎獲得者冷夢女士創作的紀實文學，以充滿深情的筆墨，詳細記述了幾代華晨人立志打造充滿民族感情的“中華”轎車的艱辛歷程。

正當筆者對華晨人的矢志不渝、堅持不懈的精神深深感動，對作家冷夢女士的深厚民族情感大加敬佩之時，作為第一家向歐盟出口中級轎車的中國自主品牌華晨汽車，在短短的三年的時間里，在先后經歷了“碰撞門”和“退貨門”之后，遭遇歐洲老百姓的普遍冷遇，使得華晨不得不揮淚告別了歐洲，目前已停止了向歐洲出口汽車。

文章源引華晨汽車兩位不愿透露姓名的高管的話說，由德國民間汽車俱樂部ADAC主導的“碰撞門”事件引發的有關“中華”汽車質量問題的負面報道不斷，雖然華晨也試圖通過另一家機構公布一個三星的碰撞結果，但幾乎沒人相信這一結果，這使得中華車歐洲的銷量一直徘徊不前。除了安全問題外，華晨高管還提到，另一個很很重要的原因是華晨的轎車跟不上歐洲法規的更新步伐。歐盟于2009年9月1日起實施歐Ｖ排放標準，從2014年9月開始實施更為嚴格的歐Ⅵ標準。

據報道，華晨汽車目前在歐洲銷售的中華轎車，都不能達到歐V排放標準。要達到歐Ｖ的標準，在目前國內零部件供應商不能滿足的情況下，華晨必須在歐洲尋找能滿足歐Ｖ的關鍵零部件供應商，并把這些部件進口到國內來組裝中華車，然后再出口到歐洲，這樣的結果無疑大幅提高了華晨汽車的制造成本，也大大降低了其產品的競爭力。這使得華晨陷入兩難的境地。

屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。正當華晨左右為難之時，其歐洲總代理HSO Motors Europe終于在全球金融危機中的沖擊倒下了，HSO不得不于去年11月宣布破產，這更使得華晨汽車在歐洲陷于絕境。

然而，現在已下崗在家的HSO前總裁Hans-Ulrich Sachs在接受德國當地媒體Autohaus采訪時對華晨汽車在歐洲的困境表達了他的看法。Sachs認為，席卷全球的金融危機對歐洲的沖擊很大，在歐洲各國購買力普遍下降的情況下，華晨汽車仍然堅持錯誤的定位策略，導致了中華轎車的大量庫存積壓。

“面對這種情況，我與華晨高層進行了長達數月的談判，要求華晨調整其價格政策。我認為價格調整是惟一可行的辦法，因為當時歐洲推出了鼓勵汽車報廢、獎勵以舊換新的補貼政策，這使得我們沒法和對手進行競爭。但很遺憾，談判沒有取得任何進展。”

Sachs表示，他始終努力與德國的151家經銷商保持對話，力圖挽救這一銷售網絡。但同時，Sachs還通過寶馬公司的相關人員了解到，華晨已停止了讓其汽車做好符合歐洲安全和排放標準準備所需的工程改進工作，這也影響了其下屬的中國汽車經銷服務公司(China Automotive Distribution and Services GmbH，CADS)的運作，CADS是一家HSO的合資子公司，主要負責華晨汽車的在歐洲的售后、技術以及認證等工作。對Sachs來說，這無疑是“釜底抽薪”。

斗轉星移，我們還依稀記得2006年11月27日，華晨汽車集團董事長祁玉民率隊親臨德國不萊梅，與HSO的Sachs先生簽署了一項為期5年、共15.8萬輛中華轎車的出口歐洲合同，消息一出，舉國沸騰。懷有深厚民族感情的國內媒體更是毫不吝惜溢美之詞，一時間，“華晨攻克歐洲”、“中國以汽車強國姿態震懾歐洲”等等新聞不絕于耳。董事長祁玉民的“2006中國汽車風云人物”、“CCTV中國經濟年度人物提名獎”等榮譽也紛至沓來，這位剛剛上任不滿一年的董事長幾乎一夜間成了“民族英雄”。連Sachs先生也迅速在中國成了響當當的人物，在這幾年的北京和上海車展上總有人簇擁著要求合影。

時到今日，華晨汽車停止出口歐洲，筆者認為，在產品沒有得到實質性的提高，以滿足歐Ｖ、歐Ⅵ排放標準和更加嚴格的碰撞標準，在沒有從設計之初就將行人保護、車輛報廢處理、低碳、節能、環保考慮等概念納入考慮之前，不可能有“恢復向歐洲出口的時間表”的。

雖然我們無法從華晨與歐洲代理商的博弈中總結出華晨退出的全部原因，但至少可以從中窺得一些有價值的信息，那就是，進軍發達國家的市場絕不容易，奇瑞-夢幻、中興-CHAMCO、吉利-哈默等等等等，最后都倒下了。雖然近年來中國汽車制造水平大幅提高，國內生產和銷售的新車數量世界第一，但與發達國家高端市場上對排放和安全等一系列的要求上，我們的差距是顯而易見的。

按照華晨汽車董事長祁玉民的說法，華晨汽車一直將包括德國在內的高端市場作為檢驗自主品牌汽車品質的“試金石”。實踐證明，到目前為止，以華晨為代表的中國自主品牌，在發達國家高端市場的面前，被鑒定出“金的成色”并不高，中國汽車進軍歐美等發達市場仍然有很長的路要走，中國出口發達國家的汽車夢可以先醒醒了。

然而，華晨歐洲的受挫似乎沒并有使后來者絕望，中國自主品牌汽車企業仍然在進軍發達國家市場的道路上前赴后繼地努力著。除了日前比亞迪宣布在洛杉磯設立其美國總部，年底前在美國開始銷售純電動車e6外，有消息稱，江鈴陸風將再次進軍歐洲市場，據陸風汽車歐洲代理商Peter Bijvelds介紹，CV9的車身結構也已經按照歐洲的碰撞標準設計，他有信心在今年秋季EuroNCAP的碰撞中獲得3星級的安全標準。“我并不認為人們會對五年前碰撞測試的不好結果念念不忘的，”Peter Bijvelds對當地媒體表示。

真希望歐洲的老百姓能忘記當年有“鐵皮罐頭”之稱的陸風汽車的碰撞結果，以博大的胸懷擁抱來自五千年東方古老文明制造的汽車。正如前面作家冷夢所說的那樣，中國汽車夢還在繼續……

估計用不了多久，冷夢的《中國汽車夢Ⅱ》也會出版。

摘自《中國汽車要聞》2010年5月14日