給我一個舞臺還你十分精彩

世界最長鐵路大橋參建者中鐵八局一公司京滬項目部

江蘇常州美麗的郊外，綠色掩蓋的山丘田園格外令人心馳神往。曠野上，有一隊人馬挾雷裹電地奔忙著。烈日下，他們與日斗硬;風雨中，他們與寒爭強。他們用智慧與力量鑄就起京滬高鐵蓄勢待發的鋼鐵長龍。他們，就是中鐵八局一公司京滬項目部(以下簡稱京滬項目部)。

征戰在季子故里，攜著近代工業發祥地、科教名城的遺風余采，接過由溫家寶總理親手拉開序幕的舉世聞名的京滬高鐵工程大旗，任何一個參建者都有一種不鞭自進的興奮感:能在這樣的項目中“驚天地、泣鬼神”地建功立業，還有什么比之更偉大、更引以為豪呢!自2008年4月18日開工以來，京滬高鐵建設者面對凄風苦雨豪情向前，面對重重困難共克時艱。給他們一個舞臺，他們能夠精彩表演;給他們陽光，他們能夠輝煌燦爛!

擴大幅度扁平化效能提升

高鐵走進中國，標志著中國鐵路建設邁進新時代。在10萬建設大軍奮戰中，京滬沿線蜿蜒的高鐵在人們的視線中逐漸變得明朗化。

擔任被譽為世界鐵路橋梁長度之最的京滬丹昆鐵路大橋中部常州段建設的中鐵八局一公司京滬項目部，在滾滾洪流中闊步前進。

丹昆大橋中部常州段全長18.9315KM，管段內包含三個橋段和一個無砟軌道二型板預制場，項目設計概算為14.72億元。管段內由于道路眾多且緊鄰滬寧高速公路，通航運河縱橫交錯，跨高速公路匝道和運河連續梁、提籃拱因施工干擾大成為一大難點;加之管段內高速站橋段異型現澆梁數量多、型式多，施工難度進一步加大;特別是具有“毫米級”精度的無砟軌道板預制與鋪設，讓所有參建者真正感受到了京滬高鐵非同尋常的高科技含量。

雄關橫亙，高懸的達摩克里斯利劍寒光熠熠;

使命在肩，建設者志在必得的雄心氣沖霄漢。

2008年4月26日，京滬項目部所在的十七工區正式打響戰斗。

征戰長達半個世紀的中鐵八局一公司，曾經先后參加過國內30多條新建鐵路、復線鐵路、客運專線、高速鐵路的建設，并承建了一大批具有社會影響的市政、公路、水電等重點基礎設施建設項目，向社會奉獻出了30余項國優和省部級優質工程。豐富的施工經驗和很強的施工能力為企業的騰飛插上了有力的翅膀。然而，面對具有“三高”要求和世界先進水平的京滬高鐵建設，一公司領導考慮再三的問題仍然聚焦在施工組織管理上。

不同于生產型企業的建筑施工企業，承擔主要效益創造的項目部其組織管理是施工成敗的關鍵。而組織管理中管理幅度決定其效率效益，它的合理與否成為現代施工管理中一大難點。因為面對業務量聚增、戰線不斷拉長和范圍不斷擴大的新形勢，傳統的管理幅度因市場競爭的激烈沖擊遠遠不能適應新時期的施工需要，現代化的項目部必須承擔起更大的責任與使命。

理應由幾個項目部同時擔任施工的組織管理模式，在中鐵八局一公司領導大膽的抉擇中走向了創新。臨難受命的京滬項目部，從誕生之日起就注定要比其他項目部付出多得多的艱辛。

天降大任，項目部義不容辭;負重前行，將士們義無反顧。

如何解決好管理幅度增大管理難的問題，項目部按照“管理有效、監控有力、動作高效”的原則，按照行政職責分設6個職能部門，下設4個作業隊，項目部賦予每個作業隊準項目部職能，其隊長與技術負責人分別享受項目副經理與項目副總工待遇。作業隊分設4個架子隊，按“1152”基本要求嚴格配齊架子隊主要領導、技術負責人、技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等骨干，形成完善有力的現場管理機構。架子隊根據工程特點和施工任務，合理組建工班，真正做到“拉得來，用得上，聽指揮，盡職責”。

如何解決好宏觀決策與微觀事務處理的矛盾問題，項目部擁有對關鍵施工、關鍵環節、重大問題、重要人員、大額物資和大額財務等的決策行使權;對一般人員的使用、管理和獎勵、限額內小筆物資采購等日常事務放權給作業隊，充分發揮作業層自主管理、自我優化、自我提高的能力。

在扁平化管理的有序推進中，京滬項目部高效運行，既對現場管理站得攏，有效監控，又對現場管理走得開，運籌于帷幄之中，不因具體事務纏身而錯失與外協調和站在更高層面思考問題以及解決問題的時機;作業層權責并重，活而不亂，張弛有度，既保證了項目部的指令貫徹，又有利于基層執行力的持續推進，極大地提高了項目部的管理效能。

在工期壓力步步緊逼的2009年，項目部力克種種艱辛，奮起直追，年產值一舉突破6.7億元，為歲月的辭舊迎新獻上了不菲的賀禮。一個項目部能取得如此驕人的業績，不但在中鐵八局一公司的歷史上絕無僅有，就連在其他施工企業里也不多見。

控制進度精細化日清周結

如果說工期是施工企業的目標，那么質量與安全則是通往目標的橋梁。沒有質量與安全的施工永遠不可能抵達勝利的彼岸。

而確保質量與安全的途徑何在?“四個標準化”施工成為京滬項目部的有力抓手。

那么，如何推進標準化?京滬項目部著重抓好“六個到位”:

一是領導重視到位。項目部專門成立了以中鐵八局一公司分管副總經理、京滬項目部指揮長羅玉恩為主要領導的標準化工作領導小組，明確職責，分工負責，并在不斷完善標準化工作中形成行之有效的長效機制。

二是制度安排到位。以促進實際工作規范運行、協調有序為原則，項目部先后制訂了《項目部管理制度》、《施工現場安全管理制度》、《機械設備操作規程》、《安全生產目標考核制度》、《項目部員工行為規范》等指導書，內容包括制度、規程、標準等，涵蓋管理、生產、培訓、操作及后勤保障等各個環節。

三是人員配備到位。項目經理部根據項目部的機構設置，在確保基本配置的基礎上，根據工程進展實行專業調配;對架子隊管理從隊伍引進、組建、培訓、考核、獎懲等方面下功夫，確保對架子隊管理的專業、精干、優質和高效運作。

四是現場管理到位。項目部根據現場管理標準化要求和工程特點，分設了設施齊全、整齊劃一、規范標準的辦公區、生活區和生產區;各個工點按規定設立“七牌一圖”及相關標識標牌，并對場地布置、道路、文明施工、機械設備、作業人員、臨時用電等實施標準化管理，確保各項工作順利開展。

五是技術交底到位。項目部技術交底分兩步進行:對于復雜部位，首先由技術總工對現場副總工、質檢人員、領工員進行交底;其次由副總工負責交到實際操作人員手中，確保現場施工人員對施工部位思路清晰、準確領會。技術交底不但對每個重要部位進行交底，嚴格按照復核制度執行，而且對技術交底落實情況實施跟蹤，及時了解執行情況，完善后簽字確認。

六是檢查控制到位。項目部嚴格按照安全、質量、工期、投資控制、環境保護、技術創新“六位一體”管理要求，建立過程控制目標，實施適合本項目特點的控制管理措施，著重制定了重大專項方案評審制度、卡死制度、支架現澆質檢簽認制度、預應力施工質檢記錄、砼澆筑開盤檢查鑒定制度及檢查考核辦法，以確保工程在安全、質量等方面始終處于可控狀態。

落實“六到位”、跟蹤“六到位”、推進“六到位”，項目部抓住“六到位”就猶如把握住了施工的方向盤。

2008年到2009年，項目部橋梁段工程在工期緊張、環境干擾大、技術要求特別高的高壓下一路斬關奪隘，按期在目標點勝利會師，獲得了京滬高鐵蘇州建設指揮部的多次好評。

進入2010年，項目部主體工程由線下結構工程轉為無砟軌道施工，項目部將承擔21 296塊軌道板制作和5 822塊無砟軌道板鋪設，不但制作的技術要求高、難度大，而且鋪設的要求與精度令人瞠目。項目部再一次面臨艱巨考驗。

因勢而動、大膽探索，項目部又出新招。

項目部及時調整施工組織，劃小施工范圍，實行分段負責制，一包到底，大力推行精細化施工。項目部細化職責，確立方向，進一步明確自己該做什么和不該做什么，變員工只管下力做事為“正確做事”和“做正確的事”。與此同時，項目部還調整考核時段，變昔日的以天考核為以周考核，充分留足作業隊通盤考慮、自我調整、自我控制的時間，以便充分發揮作業隊的最大潛能。

樹立新問題觀，提倡善于發現問題、限期解決問題、不留問題給下道工序的作風，這是項目部經理付位勇推行日清日畢工作法的一大主張。他明確提出沒有問題的作業隊不一定是好作業隊，因為沒有問題就說明基層領導不去發現問題和不能發現問題，這樣的作業隊很可能會隱匿問題、堆積問題，最后將釀成重大問題。不怕揭短、不怕暴露問題、不讓小問題堆積而泛濫成災，這樣的施工隊伍就一定能穩扎穩打、勇往直前。

管理的靈魂在于以變應變;管理的目的在于讓生產力充滿生機。精細化施工的全面推行，使京滬項目部在錯綜復雜的施工中尋覓到直奔目標的快捷通道。

選準角度知識化共進共為

蘇南的夏天既有南方的火辣氣候，也有北方的風清氣爽。然而，京滬建設工地持續的熱潮有增無減。

2010年9月13日下午，京滬公司董事長蔡慶華、總經理李志義在中鐵八局集團公司副總經理李俊等的陪同下，視察了一公司京滬項目部施工工地。蔡慶華一行仔細查看了灌漿成型的軌道板成品，了解風屏障和聲屏障施工情況，對軌道板的外觀和灌漿質量、防護墻的線形給予了充分肯定，當場頒發了綠牌獎勵，并希望項目部在接下來的施工中大干快干，取得更優異的成績。

接過沉沉甸甸的綠牌，建設者們既感到榮幸，但更掂量到這份榮譽所賦予的更大責任:為京滬高鐵成功而戰，要戰就戰他個驚天動地!

然而，施工世界一流水平的高速鐵路，不僅僅需要無與倫比的力量，更需要“四兩拔千斤”的智慧，勞務大軍同時也應該成為科技大軍，變勞務型員工為知識型員工、有為型員工，高鐵建設就有了可靠保證。

技術培訓與攻關在京滬項目部全面展開。

用典型案例舉一反三。項目部通過農民工學校這一培訓平臺，采用知識化、情境化、案例化相結合的研討式培訓，提高員工對知識的參與意識和學習興趣;利用DVD播放安全教育、文明施工及施工操作規程光盤，使培訓內容直觀地展現給員工，增加員工對新技術的深刻認識、持續記憶和經驗反思。項目部還利用先進引路，對學習積極性高、學有所獲、學有所用的員工給予獎勵，樹立榜樣，發揮好骨干人員的帶頭作用。

用“頭腦風暴”攻克難關。項目部利用每周一次的安全生產例會和不定期的專題會議，通過查找問題、梳理歸類、最后形成解決方案，用“頭腦風暴”掃蕩各種障礙。常州西橋段465#-466#墩德勝河96m系桿拱橋，原方案支座橫向采用貝雷梁作為分配，后集思廣益，通過對橫向貝雷梁進行仔細計算，發現原設計支座反力過大，局部承載力不足，必須創新工藝，使后期的技術和成本控制實現了預期。移動模架常規預壓采用的是砂袋與混凝土預制塊相結合的方式進行，課題組經過仔細研究后，采用模擬澆筑過程的水箱壓重方案，方便快捷地完成了移動模架預壓試驗。移動模架常規安裝程序多、花時長，更新工藝后采用鋼管立柱平臺，解決了移動模架施工必須在已施工完箱梁上支承后支腿的難題，節省了工期1個月。

用交流共享促進成長。作業隊不擇時機地開展信息反饋活動，將富有價值的內外智訊通過現場溝通、平時閑聊、小組交流，使認識在碰撞中產生思想火花，進而轉化為充滿生機的生產力。項目部先后對鉆孔樁施工、承臺施工、墩身施工進行工藝優化和推廣普及，為后續工點施工鋪平了道路。在“走出去、學回來”的活動中，項目部通過對京滬線其他兄弟單位及重點施工段的考察觀摩，擴大了眼界，增長了見識。針對無砟軌道調試難這一問題，項目部通過請專家講解、互相探討，經過三天的苦心鉆研，最終攻克了難關，掌握了要旨，此舉獲得了外國專家的高度贊揚。

用“試驗先行、樣板引路”。施工保障重在試驗。無論實施哪一個工序，項目部都堅持“試驗先行，樣板引路”。第一步，通過給操作工作全面講解，使其充分認識和領會;第二步，進行可行性試驗，成功后組織觀摩學習;第三步，全面推廣。這樣就避免了作業隊各行其是的盲目上陣，極大地減少了工期和材料浪費。例如:在砂漿工序階段，為了防止氣泡，項目部就試行“漏斗工藝”以控制流量，取得了很好效果;對噴涂工藝，項目部通過溫度把控確保質量，取得了明顯效果。這些成功試驗經全面推廣，有效地保證了工程質量。

快速的學習力助推著項目部的前進力。當人人成才、個個有為的時候，項目部大功告成的日子已經不太遙遠。

加大力度文化化催生自覺

在項目部總工程師鄧浩宇的辦公室，從桌前桌后成堆的書籍中，不難發現手指屢屢光顧留下的斑斑痕跡。技術要先行，總工是領頭，用一個人的心血換來大家的才智，這種交換雖然有些不等價，但仍然能喚起他極大的滿足感，因為此生能在京滬高鐵建設中大顯身手，再苦再累他無怨無悔。來到項目部2年多來，他沒有在老家四川南部縣渡過一個合家團圓的春節，90歲的老奶奶天天盼著孫兒回家，但最終他不能忠孝兩全。有一年的大年三十晚上，妻子從老家打來電話，當得知丈夫在萬家團圓之時仍然還堅守在風寒路冷的施工現場時，妻子難以理解地嗔怪道:“你們究竟是什么單位，怎么連過年都不放假?”現已一歲多的兒子，打從襁褓中見過父親之后，如今已能自主走步了卻沒有再見到父親的面。難以言表的牽掛在三代人之間無聲地流淌著。

其實在項目部，像鄧浩宇這種為了大家不顧小家的事跡數不勝數。“在這世界的遼闊戰場上，在這人生的營帳中，莫學那聽人驅策的啞畜，要做一戰斗中的英雄!” 美國享利#8226;沃茲渥斯#8226;朗費羅的《人生禮贊》默默地成為項目部有志者的人生警言。人生能有幾回搏，該搏不搏枉一生!

京滬項目部指揮長羅玉恩年逾半百卻長年蹲在項目上，不僅殫精竭慮地為項目部的科學運營運籌帷幄，而且還身先士卒地上工地助協調、提士氣、解疑難，幫助作業隊戰勝一個又一個困難。在今年夏天項目部無砟軌道的緊張施工中，他嘔心瀝血地四處奔走，有時為了一個難題，臥不安眠，半夜三更也要爬起來找人切磋，使本來就瘦弱的身子更加消瘦。員工評價他說:有他在，項目部就有了主心骨!

項目部經理助理劉豐，連續奮戰在施工現場，卻很少照顧進入孕產期中的妻子。2009年5月5日晚上，中鐵八局一公司為項目部拿到第三塊綠牌慶功，晚餐剛開始劉豐就尷尬地匆忙退席，在場的同事們大惑不解，緊追其因，原來他妻子在當天上午9點鐘已經生產，小寶寶出生快12個小時了作為父親的卻沒有出現，其實劉豐所在的工地離醫院并不遠，近在咫尺的他卻沒能去看上小寶寶一眼，愧疚的淚水不由自主地橫淌在這位硬漢子的臉上。

領導的率先垂范既是一種行為文化，更是一種領導文化。她的營造與傳遞，使疑惑者有信心、參與者有向心、奮斗者有進取心。

由領導文化發散開來，項目部掀起的“三工”建設如春波蕩漾，滋潤著廣大參建員工的心。

“三工”建設與其他活動相結合，增強了“三工”建設生動性。項目部把“三工”建設與“京滬杯”勞動競賽、“創建學習型組織、爭做知識型職工”、“爭當專家職工、金牌職工、首席職工”等活動結合起來，讓“三工”建設既成為一項工作，又成為一項競賽，促使員工樂于參與、甘當主角，增強了“三工”建設的生動性和有效性。

“三工”建設形式與內容相結合，凸顯了“三工”建設人性化。項目部根據辦公、作業、生活、娛樂場所不同特點和需要，既在硬件上配齊相應的設施，又在學習、生活、娛樂等方面開展形式多樣的活動，讓廣大員工身在異鄉同樣有“家鄉感”、“家的溫暖”，增強了項目部的凝聚力和向心力，提高了員工的戰斗力。

“三工”建設與農民工“五同”管理相結合，擴大了“三工”建設覆蓋面。項目部視農民工為兄弟姐妹，在學習培訓、生活住宿、文化娛樂、勞動保護等方面與本企業員工同管理、同對待、同關愛，贏得了廣大農民工認可，喚起了他們共為京滬高鐵建設作貢獻的主動性和積極性。

把領導文化移植為全員的行為文化，文化的自覺從理性走向實踐，員工的積極性由被動轉化為主動。

項目部在前期施工的橋梁段工程，近百米深度的樁基施工不但對設備要求特別高，而且對成孔的垂直度、孔底沉渣清理等帶來極大困難;鋼管混凝土系桿提籃拱采用“先梁后拱”施工以及MZ900S型移動模架造橋機施工對項目部來說尚屬首次，這些都需要他們闖關前進。在號角聲聲中，項目部將士們以“黨旗飄揚京滬線”、“單位奪金杯”、“重點工程奪紅旗”為激勵，破門奪城奮勇爭先，先后攻克了14座連續梁、3座提籃拱重點難點的施工堡壘。從2008年12月2日至2009年5月10日，項目部因連續梁現場施工質量控制規范標準、安全措施到位、滿足了安全質量驗收規范要求，先后5次獲得了京滬蘇州建設指揮部頒發的標志著最高榮譽的“綠牌”獎勵。

進入后期無砟軌道施工的關鍵階段，質量控制更加精細化，每天將有上萬個控制點需要精確把控，任何一個微小差錯都將影響整個工程，興衰成敗在此一舉。然而，項目部將士們十分明白“最好的進攻就是進攻自己”:進攻自己的“信心不足”，進攻自己的“滿不在乎”，進攻自己的“粗枝大葉”，進攻自己的“狹隘局限”。當毫不留情地進攻力斬殘存在各自內心深處的不足與軟弱后，披星戴月的將士們迎來的是滿天朝霞。

2010年國慶節前夕，京滬建設總指揮部副總指揮長張瑞江、安質部部長尤凱一行檢查了項目部施工現場，他們對所施工的無砟軌道板整體外觀和質量表示了充分肯定，對軌道板砂漿厚度、風屏障植筋深度達到文件要求和設計標準投出了欣慰的贊許。

用人與機的歡騰送走舉國歡慶的2010年國慶節，項目部迎著金秋的艷陽按期抵達了工期接點，接下來等待他們的是即將敲響的“聯調聯試”尾聲大戲的喧天鑼鼓。

站在工期接點，每一個參建者無不感慨萬千。因為他們在京滬高鐵進行的每一道工序，極高的要求意味著每一道工序都將面臨每一次危機，而每一次危機中潛伏的危險是驚心動魄的，但項目部將士們權當危機為機會，充滿信心地建立起各自內心世界具有偉大意義的價值系統，前赴后繼地逐漸把危機的壓力演變成生命的張力，于是最終獲得了成功。

祝福成功找到真正的主人，但愿偉大的主人擁抱更大的成功!

(責任編輯:仲秋)