長安新能源車遇冷

上市時頭頂中國首款自主研發量產的混合動力轎車、國家“863計劃”重大汽車專項等眾多光環的長安杰勛HEV，近日被長安高管自曝2010年一輛都沒賣出去。

2009年6月11日，作為一款混合動力MPV，杰勛HEV正式上市，售價定在13.98萬～14.98萬元。然而，杰勛HEV上市之后市場反應冷淡，2009年只銷售100多輛，并且于當年年底停產。目前相關資產基本處于閑置狀態。

遇冷的不僅是長安

在北京、上海等大城市，很難找到一家在銷售杰勛HEV的4S店。上海一家4S店一年前曾賣過這款產品，如今也不代理了，該4S店銷售經理告訴記者，“長安的車，價格實惠、性價比高的賣得好，杰勛HEV價位太高，比傳統動力車要貴2萬～4萬元，消費者接受不了。”

其實，早在2007年，長安就推出一款傳統動力的商務車杰勛，定價在10.18萬～14.98萬元?！爱敃r我們店也賣過這一款，但銷售很慘淡，2009年底，杰勛就正式停產了。”銷售經理告訴記者。

記者從長安新能源汽車相關負責人處了解到，目前杰勛的生產線已經調整參與三廂車志翔的生產。

杰勛停產，杰勛HEV步其后塵。那么，既然“前輩”杰勛已經表現出銷售不佳的端倪，長安為何還會繼續在這一平臺開發混合動力車？長安相關負責人表示，當杰勛停產時，杰勛HEV已經開始生產并投入市場，杰勛HEV是作為杰勛品牌下的新一代產品進行替代。

對于杰勛HEV“零銷售”，長安汽車新聞發言人謝世康對《中國經濟周刊》解釋說：“在過去的一年里，長安并沒有推杰勛HEV，也沒有進行大量市場推廣?！?/p>

如今，在長安汽車總部所在地重慶，部分經銷店可以訂購杰勛HEV；在北京，長安選擇了一家4S店代理新能源車。除此之外，上海等很多城市都還沒有建立杰勛HEV等混合動力車的經銷店。

雖然長安杰勛HEV首戰敗退，但緊跟上市的長安另一款混合動力車——志翔HEV依然頂風而上。這是一款混合動力版三廂轎車，據重慶市某長安4S店的銷售經理介紹，由于性價比和車型適用性較高，志翔HEV要比杰勛HEV好賣。但即使如此，今年前10個月，志翔HEV在全國也只銷售了區區300輛。

在混合動力汽車市場遭遇挫敗的不僅僅是長安。

2008年12月15日，比亞迪發布插電式混合動力汽車F3DM，這個被稱為是中國自主品牌的第一輛雙模電動車推廣了一年多時間，今年前10月的銷售量只有290輛，加上54輛比亞迪純電動車E6，其新能源汽車的銷量遠遠低于其全年過千輛的目標；同樣，豐田旗下相對成熟的豐田普銳斯混合動力車，在中國已經推廣和銷售了5年，去年也只銷售了271輛；而本田思域混合動力汽車的銷量只有193輛。

國家不鼓勵混合動力？

在中國市場，“混合動力”汽車似乎已經陷入了一種尷尬。

對于所有的混合動力汽車來講，都面臨著同一個問題，那就是私人購車價格依然太高。“如果沒有政府補貼很難推廣?！逼噷＜覐堃銓τ浾哒f。

今年6月1日出臺的新能源汽車補貼政策，并未能把混合動力汽車列入補貼范圍。相對于插電式混合動力車和純電動車能分別獲得最高5萬元、6萬元的補貼，混合動力車只能作為節能減排車型，獲得3000元的補貼。

“混合動力技術再成熟，總是要燒油的，而電動汽車則不需要消耗石油。”張毅說，所以，“國家補貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車?！睂Υ耍嚇I內也普遍認為，混合動力只是一種過渡產品，新能源汽車的終極目標是電動汽車。中國新能源汽車的發展路線似乎已經確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發展電動汽車。

據了解，作為重慶市的支柱產業和核心品牌，重慶市政府對長安旗下的杰勛HEV也給予大力支持，重慶市民購買杰勛HEV可獲地方補貼3.6萬元，此外，在使用期間免收3年的路橋費。即便如此，杰勛HEV依然被認為太貴。

但是，在長安近期戰略上，混合動力被提到前所未有的高度。今年4月，在規劃長安的新能源藍圖時，長安汽車董事長徐留平說，未來3年內，長安將形成不同檔次、不同用途、搭載不同系統的中混平臺化、弱混規?；娀飚a業化研發能力，覆蓋商用車、A級、B級、C級產品。盡管當前混合動力車銷售陷入尷尬，長安仍打算畫好“混合動力”藍圖。