火車帶我到北方(外四章)

鐵軌是一雙手，摟住江湖。

北方，高緯度的風(fēng)景，不用爬坡。

我在昆明南站上車，一朵彩色的云送我。安檢的皮帶輪，將身外之物分開。驗(yàn)票的服務(wù)員，在我胸前別上：一路走好。

枕著六盤水的夜雪，夢與醒之間，油菜花在車輪下濺起的笑意。長江在我醒來時，通過跨下。一條大河，比我所寫過的詩都波瀾壯闊。

前輪踩著水鄉(xiāng)澤國，后輪碾過云嶺高原。

我享用著服務(wù)員餐車上取下的面包，已經(jīng)走失的溫度，提醒著我，火車，正在大平原的麥田上，一路歡歌。

鐵軌是一雙手，摟住小小的我，一時想入非非。

透過跌跌撞撞進(jìn)入車廂的光線，我看見，與我同車的少女，正用早晨的陽光梳洗。

碧色寨

印象：陳舊。

陽光。正在蛻皮。一位賣油條豆?jié){的老人，臉色像脫落的油漆。他賣的油條豆?jié){比任何一條日報的新聞新鮮。他的屁股下面，是一個廢棄的火車輪子，爬滿銹。

法國人在1903年，頂著蒙自的烈日，竊笑著穿過《中法會訂滇越鐵路章程》。

滇越鐵路，兩行勞工的血淚，于1909年流到碧色寨。占地2平方公里的小站，至今仍在運(yùn)營。

紅河，在碧色寨的右手邊，與到越南的小火車，一起趕路。

這個小小的寨子，誰設(shè)置第一個郵箱，紅河風(fēng)景，從這里投遞出去。誰發(fā)的第一個電報，紅河本來很羞澀的春天，在簡短的文字里泄密。

法式建筑的碧色寨車站，依然是紅瓦黃墻的站房，一口老鐘，是這里鐵的紀(jì)律。

拉響的汽笛，向前與退后都是出發(fā)。

寸軌

一列來自1910年的列車，慢騰騰地，穿著寸軌，在云南發(fā)車。

蒸汽把煤屑甩了一地，在橫斷山的云南，它一吼，便成了鷹。

寸軌，讓人想到通海的小腳女人，它讓一列火車，小心翼翼。

法國女服務(wù)員，配戴著中式微笑，讓一寸的鐵，從農(nóng)具的角度華麗轉(zhuǎn)身，一條長龍漫步高原。

魔鬼般的鐵，伸進(jìn)礦山，帶著錫與玉，從河口，一抬頭，便跨過國境。烏黑的軌道，流淌著時光的波瀾。

火車很慢，卻拉動一方經(jīng)濟(jì)，1913年版的股票，為寸軌的延升助推。

1910年的煤，燒出云南經(jīng)濟(jì)的溫度，那一團(tuán)團(tuán)濃煙，至今還在紅河的岸邊，散發(fā)陳香。

滇緬鐵路

至今我只能看到一堆石頭，切口整齊劃一，現(xiàn)在亂作一團(tuán)。一些雜草，給石頭穿了衣裳。

或者廢鐵，只留下銹；或者炮眼，只留下一聲吶喊；或者洞穿的山，只留下一處創(chuàng)傷；或者大河，只留下兩個橋墩，隔岸相望。

1938年鑄成的鐵，摻了點(diǎn)戰(zhàn)爭的硝煙。

這條鐵路從1938年起程，停在1942年面前，一個叫安寧的地方，成為永遠(yuǎn)的終點(diǎn)。30萬民工的血淚，流在中國鐵路史上，成為最悲壯的詩。

修鐵路的人，回到老家，他們的心上，已鋪好的470公里鐵路，就是沒有打掃的戰(zhàn)場。

至今我只能看到一塊石頭，高原的泥土，經(jīng)過血的洗禮，變得比鐵還堅硬。

高原上的火車

帶著氧的列車，穿行在稀薄的空氣里?？瓷先?，它比一只鷹輕松。

呼嘯著，穿過海拔最高最長的凍土隧道，穿過世界性難題。它扭動身軀，輕輕松松便把爛漫的格桑花，摟在懷里。

樹葉漸漸變黃，氣溫漸漸降低，天漸漸藍(lán)，水漸漸碧。漸漸是一個過程，在生命的高度，分不清云朵與牛羊。

畫卷一樣不斷地展開，分不清是牛在吃草，還是我的思想。

格爾木粗獷的風(fēng)，給我十分鐘問候；火車停留的間隙很短，我卻找到許多回憶。

色彩已褪的風(fēng)馬旗，一臉蘋果紅的女孩：火車在高原追著閃電，絢爛的晚霞，你找不到形容心潮澎湃的詞匯。

草原，睜著明亮的眼睛，我看到皚皚雪峰上，舉目四望的圣女。

1142公里，內(nèi)容沒有重復(fù)，海拔5068米的唐古拉山車站，我請人拍照留念；一不小心，便拍到一只鷹站在比我低的天庭。