汽車業炒作的虛實

汽車行業的炒作之風正大行其道，且卷入者與炒作形式錯綜復雜。

沸沸揚揚的“騰中收購悍馬案”被稱為“全球汽車界的一場世紀大炒作”，其中，騰中是炒作者，借此完成了從名不見經傳到在市場上“混一臉熟”的轉型，而悍馬則充當了炒作的工具，在茍延殘喘中看到了一絲希望，卻難逃倒閉的命運。

不僅是美國人，就是一向以嚴謹著稱的德國人，也難免卷入炒作。在“大眾與比亞迪合作”中，德國人以頂尖跨國公司的身份與“山寨王”比亞迪合影作秀，讓比亞迪賺足了眼球，在股市上狂撈了一把，而大眾連傳說中“神奇的比亞迪鐵電池”都沒有摸一下，合作便不了了之了。

當然，炒作的方式并非絕對，德國人也并不注定就是“受害者”。在“奔馳-比亞迪合資”中，比亞迪表面上鐵定是炒作者——在剛剛與奔馳簽了合作意向，就開始在與合資不沾邊的產品廣告中大講特講“比亞迪——股神巴菲特投資選擇、戴姆勒·奔馳技術合作伙伴”，并借此在股市中又狂撈了一把。

但從另一方面來說，比亞迪也不是純粹的炒作，借奔馳的聲望的和技術，比亞迪有了一舉翻身的機會。特別是當下，比亞迪產品質量問題頻繁爆發，銷量從瘋漲逆轉為下跌，股價幾近腰斬，神乎其神的“雙模電動車”和純電動車千呼萬喚駛不出來——對四面楚歌的比亞迪來說，奔馳無異于救命稻草，容不得全是炒作。

而奔馳卻借這次合資，表明了“同中方進行技術合作的誠意”，與比亞迪一道打造“全新合資品牌電動車”的說法，是政府有關部門特別看中的。而這一合作，還讓奔馳擴大了占據中國新能源汽車市場先機的可能性，甚至有可能改寫此前合資結果不佳的記錄——只是要承擔較大的風險。

在華人之間，合作方之間的真實意圖就更難說了。仰融夢幻般的“831111”造車計劃炒作一年多后，終于與江淮牽手。業內對仰融計劃持懷疑態度的不在少數，但江淮老總左延安是業內高手，沒那么容易被利用。據說左延安是想看看仰融鼓吹的“油電氣三合一混合動力技術”究竟有多神，無奈仰融非要先簽合作意向，才能亮出看家本事;左延安只好先與仰融的正道公司簽了一個合資意向——反正股東大會還沒有批準，離政府審批還相距甚遠，見勢不妙抽身出來也不遲。此外，江淮汽車和正道的股價聞風大漲，或許也是雙方牽手的一個動機。可以說，二者是各取所需。

與上述案例不同，電動車“與跨國巨頭在同一起跑線”、“彎道超車”這樣的概念炒作已經不是兩個企業及其股民之間的問題，而是跨部門、跨行業的行動，更像是一種各自利益訴求不同但突破口相同的集體無意識大發作，導出了各行各業一哄而上、村村點火戶戶冒煙的“大躍進”景象，以及爭先恐后的圈地運動。

2000年興起的那股電動車熱，同樣是基于“同一起跑線”、“彎道超車”等鼓舞人心卻又似是而非的說法，折騰了兩三年便銷聲匿跡了。1998年6月在汕頭南澳島正式開通的“國家電動汽車試驗示范區”勉強活到了今天，算是熬出頭了，但其債務纏身、基礎設施爛尾的經歷已被人們遺忘，投入與產出比也沒有一筆賬。

如今，電動車技術相比10年前雖無大進展，像樣的電動車依然可望而不可及，市場需求還無從談起，而“電動車試點城市”卻在不到半年內從零擴張到25個，成千上萬的充電站、充電樁已經開始破土動工，投資巨大的動力電池生產廠一哄而上，人們的“前瞻性”和對“長期戰略”的重視一反常態地達到了空前的高度……

在缺乏統一技術標準和行業規范的前提下，電動車在起步階段就陷入了概念炒作的亂象。與那些企業間的炒作不同，電動車概念的炒作——上馬帶來的后果是巨大的，可能帶來的惡果或風險也要大得多，等到最后被迫收拾殘局時，因為人人有份，恐怕沒人會負責。電動車當然應該搞，但應建立在管理層細致的產業規劃與行業規范建立的基礎上，而概念炒作、一哄而上的結果，充滿隱憂。

插排: 在缺乏統一技術標準和行業規范的前提下，電動車在起步階段就陷入了概念炒作的亂象。與那些企業間的炒作不同，電動車概念的炒作——上馬帶來的后果是巨大的，可能帶來的惡果或風險也要大得多