暗藏殺“機”

由于3月2日瑞安航空一架波音737-800飛機在荷蘭飛西班牙途中發生強烈顛簸，經調查后發現升降舵控制裝置有隱患，3月15日中國民航局緊急通知國內航空公司做相關檢查。

升降舵作用

1 飛機控制桿向后移動

2 升降舵向上偏轉

3 作用于升降舵上的偏轉力矩使飛機抬頭

皮氏管作用

1 飛機探測的速度取決于皮氏管接觸的氣流壓力，其感應器測量總壓力。

2 感應器也測量皮氏管周圍的氣壓(俗稱靜壓)。

3 總壓與靜壓之差用于計算飛機速度，該度數會顯示在駕駛艙儀表盤上。

4 如果皮氏管開口凍結，兩種壓力均無法測量。

“升降舵”驚魂

機型:波音737-800

事故時間:2010年3月2日傷亡:無

升降舵，是水平尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是讓飛機抬頭或低頭。

當需要飛機抬頭向上飛行時，駕駛員就會操縱升降舵向上偏轉，產生了一個向下的空氣動力，它比平直飛行時的正常尾部向下的力要大。總體效果是導致飛機的尾部向下移動，機頭上仰。反之，如果駕駛員操縱升降舵向下偏轉，飛機就會在氣動力矩的作用下低頭。

3月2日，瑞安航空公司(Ryanair)一架波音737-800的航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發生強烈顛簸，臨時改降比利時。調查發現，飛機水平尾翼左側的襟翼遭受“嚴重損壞”。

隨后，美國聯邦航空局(FAA)發布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置。3月15日，中國民航局要求國內各航空公司對波音生產線號為2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機的升降舵調整片控制機構等部件進行相關檢查。

這次檢查是為了防止737升降舵調整片控制裝置的某個軸承出現松動，引起升降舵和調整片出現異常振動，導致飛機失控。

相關事故 阿拉斯加航空261號班機空難

2000年1月31日，阿拉斯加航空261號班機于美國加州西面的太平洋墜機，失事飛機為一架麥道-83，機上88人無一幸存。

造成飛機墜毀的升降舵螺桿被打撈了上來，調查人員發現該零件上連一點潤滑油都沒有，而且連螺紋都被磨平了，原本鎖在升降舵螺桿上的螺帽也已脫落。升降舵螺桿應在飛行幾百小時后定期保養，2000小時后更換。

“皮氏管”噩夢

機型:空客A330-203

事故時間:2009年6月1日 罹難:228人

2009年6月1日，里約飛往巴黎的法航447在大西洋上空神秘墜毀，機上人員全數罹難，為法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，也是空中客車A330型客機投入營運后的首次空難。

經過幾個月的調查，事故原因最近終于浮出水面:法航447是失速導致墜機，不可回避的關鍵原因之一就是用于探測速度的“皮氏管”(Pitot Tube)。

飛機絕大部分的飛行參數是基于相對速度的，比如失速(Stall)速度、最高巡航速度等。如果沒有準確的相對速度，飛行員就可能飛得太慢，這樣會失速，就是飛機失去升力，會往下掉。因此飛機就需要一個速度探測器，“皮氏管”就是其中一部分，它的名字源于法國物理學家亨利#8226;皮托(Henri Pitot)。

皮氏管最初是這位物理學家用來測水流速度的。它是一根L形的金屬管，里面是空的，開口的小孔對著飛行的方向。所以它能測到空氣的相對壓力，這個部分一般在機翼下面。速度探測器的另外一部分叫“靜壓孔”(Static Port)，它是一個小孔，垂直于飛行的方向，一般就在機身上。當飛機在飛行的時候，這兩個部分提供兩個不同的壓力數據。皮氏管的壓力要比靜態口的壓力大，速度越快，壓差越大。這樣就可以測出空氣相對速度(Airspeed)，也就是飛機相對于空氣的速度。

當A330在大西洋上空穿越風暴時，越來越多的冰撲向飛機，冰晶慢慢覆蓋溫度和速度探測器，導致駕駛艙內儀表盤上的警燈閃爍，飛行速度讀取錯誤導致空客復雜的自動飛行系統出現故障。

美國聯邦航空局(FAA)證實，波音飛機上的皮氏管偶爾也會出現測速故障。空客公司一份內部名單顯示，2008年5月至10月期間就有9起皮氏管相關事故。在法航客機墜毀兩個月前，這個問題就在空客與歐洲航空安全局的會議上被提出。

其實，高空氣溫過低或遭遇風暴是可以預期的，因此大部分飛機都有皮氏管加熱系統用于化冰。在出事之前，空客已經著手更換200架A330的測速系統，但并未引起法航的重視。

最終，失速的法航447以機頭向上傾斜5度的角度接近水平墜入大西洋。

相關事故 秘魯航空603號班機空難

1996年10月2日，從邁阿密開往智利圣地亞哥的定期航班603號在秘魯利馬墜毀，機型是波音757。

603號班機起飛之后沒有多久，機組人員便發現他們的儀器不對勁，飛行管理電腦也發出矛盾的緊急訊號譬如超速、速度太低及飛行高度太低。那時是半夜，飛機在水面之上，機組員看不到任何一個參考的物體可以用來確認他們實際的海拔高度。此外，雖然機組人員感受到飛機正在失速，而且飛機亦發出失速警告，但是他們不能夠準確地觀察飛機的飛行速度及垂直上升速度。結果飛機的飛行高度正以極快的速度下降，但高度計卻沒有任何相對應的改變。飛機大約在發出緊急訊號的25分鐘之后撞擊水面，全部人員遇難。

其后調查發現，導致儀器發生錯誤的主要原因是因為靜壓孔出了問題。原來，當時的地勤工人在進行飛機清潔之后，沒有將黏貼在靜壓孔(位于飛機機身下前方)的護條除去，造成重大空難。