私人飛機 給夢想插上翅膀

兩年前大陸甚至不存在私人飛機市場，但在未來十年里，這一市場規模將每年增長20%至25%以上;十年內大陸將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。

每個人都有一個飛天夢，自遠古以來綿延不絕。從「墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗」到孔明燈，人類一直在突破空間上的限制。直到1903年萊特兄弟發明了飛機，為人類飛天提供了技術保障。

而私人飛機的出現，則為人類在天空飛翔提供了更多的自由。在美國，行駛飛機的權利和駕駛汽車的權利一樣——他們幾乎可以在任何時間、去任何地方。隨著大陸經濟的發展，私人飛機也開始在大陸出現。

「兩年前大陸甚至不存在私人飛機市場，但在未來十年里，這一市場規模將每年增長20%至25%以上;十年內大陸將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。」亞洲地區最大的私人飛機銷售商「亞洲jet」執行總裁邁克爾#8226;沃爾什如是表示。

奢侈品VS交通工具

同游艇一樣，私人飛機還是被看做是奢侈品，畢竟擁有的還是少數富人。但從需求來講，大部分還是以商務功能為主。

大陸最早的私人飛機顧問楊笑儂表示，在自己10多年的通用航空從業經歷中，經手購買的私人飛機就有十幾架，「買飛機的主要有兩類:一個是有需要的大企業，像美的、三一重工、遠大空調等;個人這一塊，是一些企業老板，像江蘇做房地產企業的老板，或者是貴州的煤礦老板，還有一些酒店和醫院行業的老板?！惯@些人購買私人飛機，也還是以商業目的為主。

一般來講，噴氣公務機的價格，從100萬~5000萬美元不等;企業適用的直升機，從30萬~1200萬美元不等;活塞螺旋槳飛機，從16萬~100萬美元不等。

以8座的獎狀噴氣公務機(CITATION JET)為例，實用航程大概相當於波音737兩小時的航程，速度與波音737航速接近;採購費用包括購買價格、進口關稅、申請批文和代理費、購買備用航材費等在內，約合3420萬元人民幣。其每年的固定費用包括保險費、委託航空公司管理及人員工資、在當地機場的停放費用、訓練費用和其他費用，加起來約合181萬元人民幣/年;飛行費用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時，以后數年隨著保修項目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時左右。折合下來，從上海飛北京的單程成本應該在8000~11000元人民幣之間。

雖然相對來說價格昂貴、費用較高，但私人飛機主要還是一種交通工具，「更重要的，是人們開始重視它的商務功能」，楊笑儂說，就像上世紀80年代人們認為私家車是奢侈品一樣，現在卻是再平常不過的交通工具。

託管公司商機凸顯

內地企業和個人在購買飛機后，一般會交給公務機公司託管。由於私人購買飛機在申請航線等各種手續上比較繁瑣，交由專業公務機公司託管則可以一舉多得，除了自用，還能對外出租。業內人士預計，私人購買飛機的數量未來可能出現更快增長，甚至會超過專業公務機公司自行購買的速度。

趙本山購買的龐巴迪挑戰者850公務機，就委託給當地的中一航空管理。龐巴迪公司透露，這架飛機交由中一航空管理，在用戶自己不使用飛機期間，飛機將用於對外包租。中一航空成立於2008年，是主營商務包機業務的航空公司，也是大陸首家民營公務機公司，目前自有一架龐巴迪挑戰者850公務機。

而在海航集團宣布與首旅集團合作后，在海航旗下金鹿公務航空基礎上增資組建北京首都航空有限公司。海航集團董事局董事劉嘉旭透露，今后仍以包機業務為主，鎖定旅游包機和公務機出租市場。

金鹿公務航空有限公司總裁助理趙慧也向媒體透露，2000年公司的客戶主要是大型跨國企業，現在已有80%客戶來自內地市場，未來隨著私人購買飛機的增多，預計公務機託管市場將成為國內公務機航空公司增長最快的業務。據悉，金鹿公務航空的業務量增速已從2008年的21%，增長到2009年的32%，預計今年增幅將達到60%。

在上海市場，2009年10月金鹿公務航空和揚子江快運航空有限公司出資3億成立了上海金鹿公務航空有限公司。此外，東方航空(600115)旗下也有兩家公務機公司，分別是東方通用航空和東方公務航空。東方通用航空的一位內部人士證實，東航也有意做大通用航空板塊，4月初剛剛向東方通用航空注資2億元人民幣。