如何看待外來新技術

選取三種應對“外來新技術”的案例，從微觀、中觀和宏觀角度予以剖析，以資參考。

“起來，挑戰微軟霸權!”1999年，著名IT評論家方興東的振臂一呼，至今猶在耳畔。

中國的信息化之路，由來是不平坦的。一方面，國人需要借助外來的先進技術來振興民族工業，另一方面又要采取各種措施保護羸弱的民族工業不被其吞噬。包括政府官員、專家學者、企業決策人、愛國人士，構成了一個綜合的矛盾體，常常也令跨國巨頭為難。

該如何看待外來的先進理念和技術?利害得失，前車之鑒，并不鮮見。本文選取三種應對“外來新技術”的案例，從微觀、中觀和宏觀角度予以剖析，以資參考。

狙擊“維納斯計劃”

1999年，微軟耗資數十億美元，在全球范圍內力推“維納斯計劃”，試圖向信息家電領域挺進，也將目光對準了中國，微軟希望向中國廣大消費者提供一種廉價個人電腦替代品。

“維納斯計劃”實際上是一個機頂盒方案。在當時看來，機頂盒是未來電視機聯網的必要設備，它使用戶可以通過電視在因特網上進行通信、購物、娛樂、學習等活動，并能聯系和控制其它的家用電器。微軟“維納斯計劃”的核心，就是將當時的產品——Windows CE操作系統作為平臺嵌入其中，在它上面運行其它應用軟件。

使用嵌入式Windows CE操作系統簡化版本(即所謂“維納斯”)的頂置盒或VCD機，售價只有一臺個人電腦的五分之一左右，可以充分利用中國龐大的電視機資源，從而可以讓中國大多數并不富裕的消費者能夠領略到精彩的互聯網世界。

1999年3月12日，《南方周末》推出署名方興東的《“維納斯計劃”福兮禍兮?》一文。方興東說，“以電視上網為訴求點的‘維納斯計劃’卻蘊含著一種貪婪和兇險。該計劃是微軟整個Windows CE平臺的第一次出擊，試圖在國內掀起一場學習機或VCD式的浪潮，從而一舉拿下整個包括袖珍電腦、掌上電腦、PDA、機頂盒在內的下一代袖珍信息裝置的市場，全面控制中國新一代產業平臺。”

方興東的觀點激起了整個輿論的反彈，隨后社會廣泛為此展開了辯論。《科技日報》發表《“維納斯笑臉“的背后》：《南方周末》隨后又發表方興東的署名文章《“維納斯計劃”的臺前幕后》，指出微軟把在美國失敗的Windows CE拿到中國來，以獲得中國機頂盒市場的統治地位。

在“兩會”期間，媒體還就諸如壟斷、民族產業等問題，采訪柳傳志等企業家，《人民日報》等官方媒體也參與其中，各種觀點紛紛登場。一家名為凱思軟件的企業還曝光了“維納斯計劃”相對應的“女媧計劃”。

“在這場風波中，有些確實是誤會。”很多年后，曾在微軟擔任大中華區CEO的吳士宏這樣說，“比爾·蓋茨宣布的‘維納斯’只是一個項目計劃，它的成敗和能否變成為一個市場，都不在微軟的掌握之中，更大程度上是在它的本地合作伙伴手中。”

“維納斯計劃”最終以失敗告終，很多年后，中國的IT、家電和互聯網產業發展得如火如茶。因此，“維納斯計劃”對民族工業的沖擊力度，也再難得到確切校正。

堅守3G自主標準

2009年，中國3G元年，在這一年，三大移動通信運營商的3G網絡正式投入商用，中國移動通信領域終于步入3G時代。

3G的漫長等待與爭論，可以看作是中國堅守自主創新的一次底線之戰。

全球范圍內，3G共有4個國際標準，分別是美國主導的CDMA2000、WiMAX，歐洲主導的WCDMA，以及中國主導的TD-SCDMA。中國3G項目之所以拖延了近十年，主要就是為了等待中國標準TD的“長大成人”。

在近十年來移動通信技術的發展中，標準是發展的核心，誰擁有了標準，誰就贏得了市場的主動權，業界許多廠商都曾因為標準專利付給高通公司可觀的專利費用。實際上，3G產業戰略是關乎通信產業的國家戰略，尤其是TD對國內的3G產業具有深遠的意義。

因此，如何布局3G產業，如何發展3G產業不僅關系民族通信企業的經濟利益，直接影響到國內電信業的競爭格局，更會影響到中國通信產業的自主創新和可持續發展。但是，如果TD不成功，那么中國的3G將很可能重蹈2G網絡時代的覆轍。問題在于，如果我們不努力于我們自己的3G標準，就將直接蹈2G的覆轍，連回還的余地都沒有。

在國外，WCDMA支持者主要是以GSM系統為主的歐洲廠商，包括歐美的愛立信、阿爾卡特、諾基亞、朗訊、北電等廠商；CDMA2000由美國高通北美公司為主導提出，摩托羅拉、朗訊和后來加入的韓國三星都有參與。

在國家主導下，TD最終獲得了中興、華為、TCL等廠商支持，并已組成TD-SCDMA產業聯盟。

2008年，中國3G元年的前夜，中國電信行業進行大規模的重組。這次電信業五大運營商合并為三大運營商的重組，是中國電信業格局繼1999年、2002年兩次變化后的再度改寫。

第三次電信業改革的目的就是為了解決電信市場運營商之間的失衡局面。前兩次重組后，中國電信、中國網通兩大固話運營商業務增長乏力，固定電話業務被移動業務嚴重分流。重組的最終結果是中國電信以1100億元收購聯通C網；中國網通、中國聯通正式合并，合并后新公司的全稱為“中國聯合網絡通信集團有限公司”，簡稱“中國聯通”；中國鐵通正式并入中國移動成為其全資子公司。

2009年1月7日，工業和信息化部正式發放3G牌照：中國移動獲得TD-SCDMA牌照，中國聯通和中國電信分別獲得WCDMA和CDMA2000牌照。3G發牌，塵埃落定，標志著在中國討論了七八年之久的3G帷幕終于拉開。

歷經十多年的磨礪，TD－SCDMA標準最終成為第一個由中國提出的。以中國知識產權為主的、被國際上廣泛接受和認可的無線通信國際標準，成為中國電信史上一個重要的里程碑。

漸進發展民族汽車工業

中國民族汽車工業，從更加宏觀的產業層面，走過了一條從合資到獨資，到民營，再到并購的循序漸進之路。

一種是以汽、上汽為代表的中國大型國有汽車企業，它們歷史悠久，資本雄厚，也具備定的生產技術。于是它們選擇了一條與國外大企業合資，在本土生產國外成熟車型，然后收購國外知名企業，吸收先進技術和人才，直接推出擁有自主知識產權的成熟車型插入中高端市場與主流進口、合資車型競爭的模式。

中國汽車有市場、有勞力，缺少的是技術、資金和品牌。中國渴望汽車工業快速發展，跨國公司則急欲進占中國市場，這就使雙方的合資合作姻緣很容易實現。這種合作促進了中國汽車業的發展，提高了生產技術水平。

1979年3月21日，德國大眾汽車公司與中國合資經營，率先在汽車工業領域與中國辦成了第一家合資經營企業——上海大眾。至1980年全國共生產汽車22萬輛，開始了國內汽車工業的合資化時代。

另一種是以奇瑞、吉利為代表的中國民營汽車公司，它們誕生于十來年前，由于缺少資金，更缺少核心技術，在加入到市場競爭的第一天起，就注定了只能依靠廉價和模仿來積累資本和經驗。然而也正是一批低端車，完成了民營車企最原始的資本積累。

兩類車企都在黑暗中行進了近十年，在痛苦徘徊了十年后，量變終于積累成為了質變，無論是民營車企，還是國有車企，都不約而同地開始了轉型，走上了一條高速發展之路。

此后，發展壯大的民族汽車工業，頻頻對國外品牌展開并購。

國有車企方面，上汽從英國收購了英孚，推出了備受市場歡迎的榮威系列車型；一汽吸收了馬自達的平臺技術，向市場推出奔騰；廣汽常年與豐田、本田等日系車企合作，終于在2009年宣布了自主品牌發展計劃，并將在今年發布第一款中級車型，作為即將開幕的廣州亞運會的官方用車。

民營車企更是發展迅猛。奇瑞在2009年開創了奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四大品牌：吉利在2007年展開了戰略轉型，在成功開創帝豪、全球鷹和英倫三大品牌后，2010年大手筆并購沃爾沃：比亞迪則與戴姆勒展開了合作，共同開發新能源電動汽車，并一度受到國際汽車業巨頭和資本市場的高度關注。