探討贛南城鄉一體化配送網絡構建

[基金項目] 國家大學生創新性實驗計劃項目“江西省新農村建設中城鄉一體化的物流網絡規劃研究——以贛州市為例” (批準號 081042107)

[摘 要]城鄉一體化配送網絡的構建是在農村城鎮化建設背景下，對于如何加快“工業品下鄉，農產品進城”，促進城鄉一體化建設的基礎上提出的。通過基于贛州市現有物流發展現狀，提出以農業生產和物流產業建設相結合為主軸的構建模式。

[關鍵詞]贛南 城鄉一體化 配送網絡 模型

近幾年，隨著我國現代物流產業的快速發展，城市物流園區等一系列現代化基礎設施建設也在如火如荼的進行，物流業對城市經濟發展的貢獻日益凸顯，其發展水平的高低已成為衡量城市發展潛能大小的一個重要指標。物流業發展所需要的投入是巨大的，如何在投資過程中實現效益的最大化，更好的促進當地經濟的快速發展是當前各地政府積極探索的一大課題。本文以贛南為研究對象，立足城市的整個未來發展，結合當地產業特色，探討與之相適宜的物流發展模式。

一、贛南城鄉物流配送網絡建設現狀

經過多年的發展，贛州市城市物流的基礎設施和配送網絡的建設已逐步完善。在此過程中，也新興了許多的物流企業，其中以民營物流企業為主。城市郊區聚集的大量工業園區，其生產所帶來的巨大物流需求進一步拉動了城市物流配送的發展。

與此同時，農村物流發展后勁很足。隨著贛州市廣大農村基本實現“道路村村通”，道路運輸的改善直接激活了農業的全面發展，目前已形成了以臍橙、生豬、蔬菜、花卉苗木為四大支柱產業的農業特色產業體系，農業產業化的發展產生了巨大的物流需求。

城鄉一體化旨在縮小城鄉發展差距，建立起開放互通、互補互助、共同進步的城鄉社會經濟發展新格局。

然而，基于城鄉物流一體化的發展視角，贛南城鄉物流配送網絡建設仍然存在一些不足，主要表現為:

1.城鄉物流配送網絡建設失衡。建設的不協調主要體現在城市物流建設過熱，農村物流建設相對滯后。盡管農村物流發展的勢頭旺盛，但由于起步較晚，使其與城市物流配送網絡沒能實現有效的對接，處于相對孤立和封閉的狀態。

2.城市物流服務區域過于狹窄。大部分物流企業瞄準的服務對象僅限于生產加工企業和一些大型超市，為其提供運輸、倉儲、配送等第三方物流服務，但由于這一領域 “人多蛋糕少”，導致了大量物流企業設備的閑置。

3.農村物流基礎建設過于緩慢。①農村配送中心過少。據調查，于2008年12月建成的上猶縣新農村物流配送中心成為了贛州市第一家現代化農村物流配送中心。而至今，類似這樣的現代化農村配送中心全市少之又少。②物流組織功能過于單一。現有的物流基礎設施難以滿足大農業的發展需求，依舊只能提供一些傳統的運輸服務，而無法提供集加工、包裝、冷藏、運輸于一體的物流增值服務。

二、構建贛南城鄉一體化配送網絡

1. 構建城鄉一體化配送網絡的必要性

首先，有利于加快“農產品進城”配送速度。贛州市通過多年的新農村建設，農村面貌、農業發展和農民生活質量都有了很大的改善，但也出現了一些“新”問題，其中農業的“豐收不豐產”尤為突出。國家對農業的大力扶持提高了農民農業種植的積極性，地方政府對農業發展重點規劃更是進一步促使農民加大了對農業的投入。然而，由于農作物的季節屬性和農業種植規模擴展過快，使得大量的農產品在相對集中的時間段供過于求，造成嚴重的農產品滯銷問題。一體化配送網絡構建將能夠在一定程度上緩解供需不平衡的矛盾。

其次，有利于加快“工業品下鄉”配送速度。農民生活水平提高使得農民消費需求也呈現多樣化，對日用品消費的時效性提出了更高的要求;受市場需求變化快影響，農民對農用物資也同樣提出了更強的及時性需求。過去贛州市“城市—縣城—鄉鎮—農村”逐級分銷的流通渠道已經很難滿足農民對生活消費品和生產消費品的需求。因此，建設一個具有快速反應能力的配送網絡將是解決工業品下鄉難的有效途徑。

再次，有利于加快農村城鎮化建設。隨著經濟的發展和社會的進步，農村城鎮化是必然趨勢。農村城鎮化主要由農村農業發展、農村鄉鎮工業發展和第三產業(勞動力非農化)發展三股力量促成的。贛南城鄉一體化物流配送網絡的構建將會從這三方面加快農村城鎮化的步伐。

2. 影響城鄉一體化配送網絡構建的因子分析

網絡構建不僅僅指實體網絡的基礎構建，同時還包括網絡建設后的運營與升級。

城鄉一體化配送網絡基礎建設不僅離不開政府資金投入和政策扶持，同時也依賴于農村發展和企業參與。只有綜合考慮這三方面的因素，使配送網絡建設有一個準確定位，才能在日后的運營中發揮高效性，服務當地經濟建設發展。因此，城鄉一體化配送網絡構建的影響因子主要為三個方面:政府扶持、農村發展、企業參與。

(1) 政府扶持方面

城鄉一體化配送網絡的構建和運營，政府是一個組織者、協調者和監督者。在城鄉經濟市場機制尚未成熟，生產經營者組織化程度不高的當前，政府的主導作用至關重要。2006年贛州市制定了《贛州市現代物流發展規劃(2006—2015年)》，其中市綜合物流園區和各縣級配送中心的建設納入重點規劃中;此外，政府在制定整體發展規劃同時，還為物流基礎設施建設注入大量資金。一系列現代化基礎建設無疑為贛州市城鄉一體化配送網打下堅實的基礎。

(2) 農村發展方面

在整個一體化配送網運營中，農村將扮演推動者和拉動者的雙重角色。配送網絡有效運營是建設的最終目的，讓網絡服務于農民生活、農業生產和農村建設是有效運營的具體表現。目前，贛州市農村工業發展滯后，農民仍主要在從事種植業，通過近幾年“一村一品”工程的實施，農業已開始向專業化、規模化發展，其中以贛南臍橙產業為代表。

農產品和工業品能否實現有效對接關鍵在于市場需求和購買力的大小。不管是有需求無購買力還是有購買力無需求，都將導致配送網絡成為一個“有網無流”的空殼。農民生活消費和農業生產種植將拉動生活消費品、農用物資等一系列工業品下鄉，同時，大規模農業生產也將推動農產品進城，從而使購買力形成一個完整的閉環回路，保障了配送網絡良性循環。

(3)企業參與方面

整個配送網絡的運轉，需要多種企業的參與，具體包括農產品加工企業、工業品制造企業和第三方物流企業。農產品加工企業主要是對部分農村種植的農果進行收購和加工;工業品制造企業主要是對農村農用物質和生活消費品的補給;第三方物流企業則是為農村和城市間的供需平衡提供快速的配送服務。正是農產加工企業的拉動、工業品制造企業的推動以及第三方物流企業的催化作用，使得配送網絡最終能夠順利運營，將城市與鄉村緊密連接在一起。

3.贛南城鄉一體化配送網絡模型構建

通過上述因子分析并結合贛南農業為主導產業的具體市情，構建出贛南城鄉一體化配送網絡模型(如圖2所示)。網絡模型采取模塊拼接的方式，其構架主要由四大塊組成:農村需求、城市需求、配送渠道和外部扶持。

更好地滿足農村物流需求和城市物流需求是配送網絡構建的根本目標。通過研究發現，農村需求和城市需求是互補的。具體表現在:城市需要農村的新鮮農產品，農村需要城市的優質工業品。要使兩者有效的結合，就必然需要一個便捷、順暢的流通渠道。其中，模型將渠道建設分為兩部分:一個是物流中心的構建，另一個是信息平臺的搭建。信息平臺主要任務是對兩者需求進行集中管理，并對車輛進行有效調度;物流中心主要是在接受信息平臺指令后，派遣車輛進行服務落實，并在整個過程中做到配送路線最優化。

構建一個如此龐大的網絡體系需要資金投入是巨大的，其中不僅包括流通渠道的建設資金，還包括農村市場開發的起步資金。目前，流通渠道的硬件設施建設主要是以各縣市的物流園區、配送中心等基礎設施為主，由于物流園區等基礎建設是納入在各地區城市規劃建設范疇，所以這部分資金主要是由當地政府注入。而農村市場的開拓資金則主要是通過銀行貸款的形式予以投入，主要有農村超市、農產品批發市場、農資市場三方面的建設資金，以及農民擴大種植規模所需要的起步資金。只有通過加大投入，才能擴大物流需求，最終拉動整個配送網絡的運轉。

至此，通過構建城鄉一體化配送網絡可以達到以下三方面的具體優化:

高效率:農資消費和農民生活日用品消費所產生的補給需求能夠通過信息平臺，及時地向上一級供應商進行反饋。上一級供應商在得到訂單后能夠快速地組織備貨，并向信息平臺提交所需提供的物流服務種類，信息平臺再通過對物流中心現有車輛和倉儲進行調度，制定配套服務方案，最終快速滿足農村物流需求。同樣，城市中的超市和農產品加工企業在農產品采購方面也能夠通過這一網絡得到快速物流配送服務。

高質量:服務質量提高關鍵在于物流配送網絡中間環節減少。以城市超市蔬菜采購為例，傳統采購模式是“農戶→小商販→地頭市場→區域集貨市場→批發經紀商→農貿市場商戶(或超市供應商)→超市”。從中可以看出蔬菜從農民地里到城市百姓嘴里，所要經過的中間環節非常冗長。通過建立現代化配送網絡將大大減少中間周轉環節，不僅節省了運輸時間，還提高了蔬菜新鮮度。

低成本:首先，一體化網絡配送可以降低蔬菜在運輸途中的損耗率。據《2009年贛州統計年鑒》數據顯示，2008年贛州市水果產量已達到232.06萬噸，若按外銷比例40%和平均損耗率25%計算，在途中損耗的水果產量達到23萬噸，以每噸1400元計算，直接經濟損失將達到3億多元。每降低損耗率一個百分點，將減少1300萬元經濟損失。其次，由于配送網絡是對需求與供給進行有效的集中管理，使得物流需求能夠形成規模效益，從而直接降低整體物流配送成本。最后，一體化配送網絡構建拉近了“供”和“需”的距離，使供給能夠準確快速的根據需求變化，調整自身生產計劃，減少盲目投資。因此，從整體網絡建設投資角度看，一體化配送網絡能夠促進資源有效配置，降低成本投入。

三、結論及建議

城市和農村良性互促發展，必須建立在一個穩定供需平衡基礎上，而供需平衡的關鍵就是要擴大雙方需求，提高各自供給能力。贛州市一體化配送網絡的建設，將有助于工業與農業的有效結合，有助于加快城鄉建設步伐。

在城鄉一體化配送網絡構建中還需要注意以下幾個問題:

一是加強多種形式經營。農民協會的組織經營、經紀人帶動經營、緊密連鎖經營是對農村物流需求的有效集合，只有將農村零散需求集中化，才能形成規模，拉動配送網絡運轉。

二是加強與龍頭企業合作。要以農副產品加工企業、生產資料制造企業、大型批發零售企業以及第三方物流企業的引入為基礎，加強各企業間的良好合作，促使形成穩定的物流需求量。

三是加強農產品質量安全檢測。對多種形式下的直接配送，尤其是一些已經實施農超對接的農產品，進行及時質量安全檢測。

四是加強政府職能監控。物流配送網絡要實現規范化運營離不開政府的職能監管，對整個配送網絡進行監控將有利于保障網絡的安全運營。

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