規模化汽車設計的發展之路

國際上主要的汽車設計公司大都集中在歐洲，尤其是在意大利。說到意大利的汽車設計，喬吉 喬治亞羅(Giorgetto Giugtaro)是當之無愧的世界級設計大師。不論是他設計的為數眾多、聞名遐邇的名車，還是他創辦的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計公司之一——意大利設計(Italdesign)來看，喬治亞羅和他的設計公司已經成為汽車設計領域經典的象征。

意大利設計公司是喬治亞羅于1968年與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立的。公司將頂尖的汽車設計能力與商業運作體系緊密結合，成立之初就取得了飛速發展。由于喬治亞羅的名聲在外，意大利設計公司也被人慣稱為喬治亞羅設計公司。進入20世紀70年代，公司設計出了包括大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特熊貓(Panda)、蓮花Esprit等經典并且大獲成功的車型，從而蜚聲海外。隨后，公司創造了不勝枚舉的經典車型，同時也從單純的造型設計機構轉型為兼顧整車工程開發和生產的全方位解決方案提供商。經過42年的發展，喬治亞羅設計公司總結經驗，形成了一套行之有效的設計管理體系，著力發展規模化汽車設計。在今年的5月、72歲的喬治亞羅微笑地與大眾汽車集團董事長馬丁 文德恩(Martin Winterkorn)握手，出人意料地將輝煌的家族企業出售給大眾汽車。這個決定讓這家全球知名的獨立汽車設計公司踏上新的發展征程。

成熟的規模化設計

目前國外先進的汽車車身設計大致分為概念醞釀階段、概念設計階段、工程設計階段和設計驗證階段。這幾個階段不是完全獨立的，而是相互交叉同步進行的，這樣才能大大縮短新產品的開發周期。喬治亞羅設計公司憑借多年的經驗，形成老練沉穩的設計風格和成熟的設計管理體系，從而獲得較短的開發周期，為眾多汽車廠商提供一條技術儲備不足時造出好車的捷徑。

從事幾十年汽車設計的喬治亞羅對世界各大汽車公司的開發情況都比較了解。他的設計庫里存儲了200多輛汽車的設計數據，可以變換出各種各樣的車型供顧客挑選。“我們是提供專業技術服務設計的公司。”喬治亞羅曾經很直率地說過， “從創意到造型設計，再到工程設計乃至整車制造技術我們都可以提供，一切為企業提升產品競爭力而服務。”喬治亞羅設計公司擁有2000多名員工，其中造型設計人員超過150人，模型制作70余人，還有700多人從事CAD、CAS、CAE和DCAM工作。喬治亞羅認為，現代汽車設計是一個系統工程，并不能理解為單純的造型設計，而應是一]“設計技術”，需要各種技術手段才能來完成，不必把它看得過于神秘，也不能看得過于簡單。汽車設計是屬于工業設計中典型的產品設計。

在喬治亞羅設計公司里，設計師團隊接手每個案子后，會先聽取客戶的需求，結合指定市場的實際需求和當地的文化內涵，創作出車型外觀以及內飾的草圖和各種汽車配件圖案，并用CAD技術生成三維虛擬模型。隨后在虛擬設計室里，設計人員用計算機軟件將車身各部分的虛擬零部件拼接起來，從底盤、車身到零部件，逐個組合，最后合成一個虛擬整車。高科技設計手段讓造型設計工作步入高效快節奏的“產業化過程”，省去了過去靠手工完成的繁瑣過程，節約了大量時間和精力。

車型外觀和內飾被確定后，設計師需要做出和真車比例1:1的模型。在車身模型室里，用智能化機械加工出來的車身外形，每根線條和切面都已數據化了。設計師采用先進的3D程序，確保模型高度精密，即使內裝部分的編排也不例外。這些可以精確地轉換到現實中，任何在制圖板或是模型上的改動都可以在微米的標準上重新定位于實際大小的模型上。隨后的真車測試也同樣有嚴格的電腦數據監控分析，確保設計作品的造型和內飾設計與車型工程技術需求達到完美的契合。

喬治亞羅認為，一部完整車型的設計開發時、司，再短也不得少于18個月，設計手段的提高不等于設計認證和試驗工作的減少。這樣的規模化設計在嚴格的設計流程管理下有條不紊地進行著，每個研發的步驟都會被反復論證直至完美。

大眾+喬治亞羅，問路獨立汽車公司的未來

四十多年來，喬治亞羅設計公司始終享受著榮耀的光環，實力不斷增強，業務完善程度已經是業內最高，除了設計之外，還包括下屬樣車生產和汽車試驗企業，客戶包括大眾旗下所有品牌、菲亞特旗下所有品牌、大宇、現代、豐田、斯巴魯、寶馬、中國中華、吉利等。在外人看來它擁有獨立發展的所有條件，而他們卻決定出售公司。今年5月25日，大眾汽車集團宣布收購喬治亞羅汽車設計公司90.1％的股份，包括其品牌和專利。

于是，喬治亞羅汽車設計公司將成為大眾汽車第五個多品牌汽車設計中心。 “持有喬治亞羅汽車設計公司股份后，我們就擁有了汽車行業最負盛名、最富于傳統的設計開發公司之一。它是意大利創新汽車設計的旗艦，在全球汽車行業的發展中發揮了重要作用，相信喬治亞羅能為大眾實現‘2018計劃’貢獻力量”文德恩堅信這樁買賣將給大眾帶來好處。

在喬吉喬治亞羅心中，喬治亞羅汽車設計公司不單單是家族企業，而是屬于800多名員工和整個汽車工業，他需要選擇一種更穩妥的方式讓它一直生存下去，與大眾的合作由來已久，這次被徹底收編，也不失為一個機遇。 “我們公司已經從一個小工作室成長為一個龐大的企業，它能夠處理全球很多大型汽車制造商的設計任務。出售公司給大眾汽車是有利于其長遠發展的。成為大眾汽車集團的一部分，意味著我們價值和實力的提升。”也許這并非只是新聞發布會上喬治亞羅聽似冠冕堂皇的言辭，也不失為一種現實的選擇。

而對于喬治亞羅的團隊來說，大眾汽車10個品牌的工作量確實不小，但并不意味著不存在風險。如今作為非獨立設計公司，喬治亞羅設計公司必須在大眾汽車的體系內完成各項設計工作，這無疑給以自由和創造性見長的獨立設計公司套上了枷鎖。而對設計行業來說，失去創造性就意味著死亡。對此，大眾汽車保證給予完全獨立運作的權力，但一切有待時間的檢驗。意大利Ghia設計公司的發展歷程時刻提醒著喬治亞羅設計公司。有著近百年悠久歷史和輝煌過去的意大利Ghia設計公司在1973年并入福特汽車公司，就成為福特旗下頂配車型的商標、并推出了多款著名的概念車。就在大眾宣布收購喬治亞羅前一周，福特關閉了Ghia。原因是Ghia在過去的近40年中做的一切都掛著福特商標，這被認為是品牌最終失去生命力的重要原因。

獨立汽車設計機構歸入汽車品牌旗下發展的方式，是否能成為一種可持續成長的模式，還有待喬治亞羅為我們解答。