淺議市政道路水泥穩定層施工

摘要:水泥穩定層作為路面基層和底基層具有良好的力學性能和整體性、穩定性、耐久性和抗凍性、承載力高及與面層結合好的技術特點.在市政道路的路面設計中，多數采用了水泥穩定類材料作為路面的基層。

關鍵詞:市政道路施工 水泥穩定層

1 施工準備

1.1 準備下承層

用12～15噸的三輪壓路機或等效的碾壓機械進行碾壓，一般壓3～4遍。在碾壓過程中，如發現土過干，表層松散，則適當灑水;如土過濕，發生“彈簧”現象，則采取挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。對底基層還要進行彎沉測定，凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況，分別采用補充碾壓、換填好的材料、挖開晾曬等措施，使其達到標準，符合平整度要求和具有規定的路拱。

1.2 施工放樣

在土基上恢復中線，直線段每15～20米設一樁，平面曲線每10～15米設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出水泥穩定層邊緣的設計高程。

1.3 備料

在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析、液限及塑性指數、相對密度、重型擊實等試驗，必要時進行有機質含量、硫酸鹽含量試驗，土樣經試驗證明符合要求后才能采用。選用不同的水泥劑量制成混合料試件，養生7天后進行無側限抗壓強度試驗后選出合適的水泥劑量。

2 施工要求

2.1 拌和與運輸

①水泥穩定混合料的拌和應采用廠拌法。②廠拌的拌和設備在配調試時，應使拌和的混和料顆料組成、水泥含量達到規定要求。③必須配備足夠的運輸混合料的車輛，且要注意裝載均勻和防止離析。④當攤鋪現場距拌合場較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋以防水份蒸發。

2.2 攤鋪整型

①混合料的攤鋪采用攤鋪機全幅攤鋪，攤鋪時要設定松鋪厚度，使混合料均勻攤鋪在要求寬度上。②攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～2%(視氣候面定)以補償攤鋪及碾壓過程中水分損失。

2.3 碾壓

①混合料的碾壓程序應按照試驗路段確認的方法進行。②碾壓過程中，水泥穩定基層的表面應始終保持潮濕。如表面水分蒸發得快，應及時補灑適量的水。③嚴禁壓路機在已完成或末碾壓層的路段上“調頭”和急剎車，以保證水泥穩定基層表面不受破壞。④施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格控制。

2.4 接縫和“調頭”的處理

施工接縫和壓路機“調頭”，應按施工技術規范的規定處理。

2.5 養生

碾壓達到要求壓實度后應立即進行養生，養生時間不少于7天時間，養生主要采用2臺灑水車灑水養護，養生期間禁止其它車輛通行，養生期達到后及時下封，使基層表面免遭破壞，確保基層質量。

3 混合料的配合比設計

3.1 在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量

混合料通常隨水泥劑量的增加，強度逐漸增高，收縮性逐漸增大，水泥劑量太大，既不經濟、還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層相對應的反射裂縫;水泥劑量太小，不能確保水穩層的施工質量。制備不同比例的混合料，取符合強度要求的最佳配合比作為水穩的生產配合比，用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度。

3.2 在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量

由于水泥劑量對干縮性的影響隨集料平均粒徑的增大而減少，混合料中若塑性細土的含量過大，很容易產生干縮裂縫，并且隨細料含量的增大和塑性指數的增加而明顯增加。監理工程師必須對工程實際使用的集料進行篩分試驗，根據各種礦料的顆粒級配和計算用量比調配出合理的級配曲線，初步確定礦料級配、拌和機各料倉的供料比例。通過二次篩分，確定各料倉的比例，作為拌和機控制參數使用。

3.3 根據施工條件限制含水量

含水量過大，既會出現彈簧、翻漿等現象，影響混合料可能達到的密度和強度，也會增加混合料的干縮性，使結構層容易產生干縮裂縫。含水量過小，混合料易松散，不容易碾壓成型，也會影響混合料可能達到的密度和強度。根據路面基層施工技術規范及施工經驗，一般情況下拌和物含水量應根據氣溫、運距和機械碾壓性能情況比最佳含水量略高0.5-1%，以彌補混合料運輸、攤鋪和碾壓過程中水分的損失。合理的水穩配比組成除能達到設計強度外，還應具備較小的溫縮性和干縮性及較好的施工和易性能。

4 水泥穩定層施工

4.1 拌和、運輸

我們采取集中拌和料用于施工，拌和時要嚴格控制配合比，熟料要求均勻一致，無夾生現象，運輸采用5噸自卸車運輸，運輸道路要求平整，時間短，避免離析、干料現象發生。

4.2 攤鋪和碾壓

水泥穩定層在攤鋪前要對基層的質量進行復驗，符合分項工程質量要求后，方能進行水泥穩定層的攤鋪。

4.2.1 攤鋪采用機械攤鋪，整幅攤鋪成型，避免縱向接縫的產生。攤鋪時，嚴禁用四齒耙，嚴禁拋撒，攤鋪成型后，設一個三人小組跟在壓路機后面，及時消除粗集料帶或蜂窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整。

4.2.2 攤鋪時拋高度要根據試驗路段試驗進行確定，嚴禁貼層施工，攤鋪時應掌握“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。碾壓時要先靜后振，先邊后中，輪跡應重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數根據現場試驗路段確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料車的轉彎、調頭、急剎車等，保證基層質量?；旌狭系哪雺簳r間應掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發快時，攤鋪時間應避開中午時間?；鶎游翠伔鈱訒r，禁止開放交通并保護表層不受污染和破壞。

4.3 養生

水泥穩定層碾壓成型后，應注意早期養護，以利強度得到正常發展，特別是在施工后1 周內，表面要保持濕潤，擬采用覆蓋麻袋濕冶養護方式，每天至少灑水2次，不得使表面發白。養生期間嚴禁一切車輛通行。

4.4 質量控制措施

①平整度可以通過兩側立模來保證，并在路中間位置每5m打一高程樁，設立方格網，以利及時檢測和發現偏差情況。②每層初壓后用3m鋁合金直尺檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。③接縫處理 車行道要采用階梯斜接接縫。上下層的接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。④在基層施工養護期間出現的收縮、開裂及施工接縫，要采用土工布進行處理，防止裂縫反射到瀝青面層上。

5 結論

作為路面的基層，它與路面共同承擔著車輛荷載的反復作用。因此，對基層材料的要求是應具有足夠的抗壓強度、密度、耐久性和擴散應力的能力。在水泥穩定層的施工中，要嚴格執行規范要求，控制好原材料的質量，以及混合料的組成設計、拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生等環節，從而確保工程質量。