畢加索中國10年停產(chǎn)收?qǐng)?/h1>
2010-12-31 00:00:00張祖新
中國汽車市場 2010年20期
薩拉·畢加索是東風(fēng)雪鐵龍旗下的一款多功能混合型休閑轎車，也有人把它叫做“五座小MPV”，在歐洲，這款車上市頭三年中一直是同類車型銷量冠軍，但是中國消費(fèi)者似乎并不買賬，畢加索在中國銷售情況一直很不理想。不過它獨(dú)特的外形和定位也吸引了一些消費(fèi)者，丁先生就是其中之一，上月末，他準(zhǔn)備購買一輛畢加索，可到了4S店，銷售顧問卻告訴他：“畢加索已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在店里銷售的是庫存車，現(xiàn)金優(yōu)惠兩萬”。優(yōu)惠很誘人，但是畢竟是停產(chǎn)車型，以后的維修保養(yǎng)會(huì)不會(huì)有問題?丁先生猶豫了。
東風(fēng)雪鐵龍認(rèn)輸?
在畢加索之前，雪鐵龍一直都是一個(gè)敢于吃螃蟹的企業(yè)，比如在中國市場推出第一部兩廂車富康，可惜畢加索這個(gè)螃蟹讓他們吃壞了肚子，賣了十年，中國的大街上依舊蹤影難覓。東風(fēng)雪鐵龍對(duì)畢加索曾寄予厚望，畢竟它所在的細(xì)分市場競爭對(duì)手很少。
北京某東風(fēng)雪鐵龍4S店白經(jīng)理告訴記者，事實(shí)上，今年1月份畢加索就開始清倉包銷了，只是官方對(duì)于停產(chǎn)諱莫如深，至今沒有正式承認(rèn)畢加索的停產(chǎn)至少在口頭上，東風(fēng)雪鐵龍仍不愿放棄畢加索。
銷量不好是畢加索面臨停產(chǎn)的直接原因。畢加索進(jìn)入中國市場已經(jīng)十年，表現(xiàn)卻始終慘淡，從2005年開始，月均銷量就只有百余輛，數(shù)次瀕臨停產(chǎn)。為了挽救畢加索，東風(fēng)雪鐵龍把批量生產(chǎn)改為訂單生產(chǎn)然而畢加索已經(jīng)無法被拯救。
苦苦堅(jiān)持十年，東風(fēng)雪鐵龍這次也許不再堅(jiān)持了。
停產(chǎn)已成定局
在各大論壇上，網(wǎng)友們也像丁先生樣猶豫，到底買不買畢加索?停產(chǎn)后，維修、保養(yǎng)、配件會(huì)不會(huì)有問題?雖然車企對(duì)于停產(chǎn)車型的售后服務(wù)都會(huì)有相應(yīng)的保障措施，但對(duì)消費(fèi)者的心理確實(shí)會(huì)有定的影響。
畢加索已經(jīng)停產(chǎn)?c4畢加索將國產(chǎn)?對(duì)這兩個(gè)問題，東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部主任張洪漢猶豫片刻后，仍告訴記者“沒聽說過”這兩件事。隨后他補(bǔ)充道，對(duì)于已經(jīng)停產(chǎn)或銷量較小車型的零部件，無論哪個(gè)廠家都會(huì)保證供應(yīng)，東風(fēng)雪鐵龍也已經(jīng)“做好準(zhǔn)備”，零部件供應(yīng)會(huì)很充足，價(jià)格也將保持穩(wěn)定，售后服務(wù)質(zhì)量同樣能夠保證，不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)的變化讓消費(fèi)者蒙受損失。
不過畢加索之前停產(chǎn)的賽納車主卻不這么看，賽納車主吳先生說：“(賽納)停產(chǎn)后，市場上賽納的配件越來越少維修費(fèi)用和時(shí)間都有不同程度的增加，特別是零部件價(jià)格漲了不少。”當(dāng)然，畢加索的保有量比賽納要大得多，這個(gè)問題出現(xiàn)的時(shí)間不會(huì)太早。
賽納的接班人
近日c4畢加索明年將國產(chǎn)的消息被爆出，畢加索是否在為C4畢加索國產(chǎn)讓路?對(duì)于這個(gè)問題張洪漢的答案仍是“沒聽說過”，他強(qiáng)調(diào)“c4畢加索的銷售一直以來是以進(jìn)口方式來做的，目前東風(fēng)雪鐵龍方面還沒有國產(chǎn)計(jì)劃。”可以肯定的是，如果c4畢加索國產(chǎn)那么PSA應(yīng)該會(huì)選擇東風(fēng)，畢竟全部的C4平臺(tái)在東風(fēng)而非長安。
目前，畢加索停產(chǎn)的消息還未得到東風(fēng)雪鐵龍方面的正式確認(rèn)，但是這款車的表現(xiàn)已經(jīng)成為了答案，退出，是中國消費(fèi)者的選擇。這款完全可以用特立獨(dú)行來形容的法國轎車，在中國年產(chǎn)千萬輛的汽車大軍中看起來是那么特殊，像個(gè)才華橫溢卻又嚴(yán)重偏科的學(xué)生，敗在了在向來崇尚“全才”的中國市場，也許正如大師畢加索的畫一樣，接受的永遠(yuǎn)是少數(shù)。
薩拉·畢加索是東風(fēng)雪鐵龍旗下的一款多功能混合型休閑轎車，也有人把它叫做“五座小MPV”，在歐洲，這款車上市頭三年中一直是同類車型銷量冠軍，但是中國消費(fèi)者似乎并不買賬，畢加索在中國銷售情況一直很不理想。不過它獨(dú)特的外形和定位也吸引了一些消費(fèi)者，丁先生就是其中之一，上月末，他準(zhǔn)備購買一輛畢加索，可到了4S店，銷售顧問卻告訴他：“畢加索已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在店里銷售的是庫存車，現(xiàn)金優(yōu)惠兩萬”。優(yōu)惠很誘人，但是畢竟是停產(chǎn)車型，以后的維修保養(yǎng)會(huì)不會(huì)有問題?丁先生猶豫了。
東風(fēng)雪鐵龍認(rèn)輸?
在畢加索之前，雪鐵龍一直都是一個(gè)敢于吃螃蟹的企業(yè)，比如在中國市場推出第一部兩廂車富康，可惜畢加索這個(gè)螃蟹讓他們吃壞了肚子，賣了十年，中國的大街上依舊蹤影難覓。東風(fēng)雪鐵龍對(duì)畢加索曾寄予厚望，畢竟它所在的細(xì)分市場競爭對(duì)手很少。
北京某東風(fēng)雪鐵龍4S店白經(jīng)理告訴記者，事實(shí)上，今年1月份畢加索就開始清倉包銷了，只是官方對(duì)于停產(chǎn)諱莫如深，至今沒有正式承認(rèn)畢加索的停產(chǎn)至少在口頭上，東風(fēng)雪鐵龍仍不愿放棄畢加索。
銷量不好是畢加索面臨停產(chǎn)的直接原因。畢加索進(jìn)入中國市場已經(jīng)十年，表現(xiàn)卻始終慘淡，從2005年開始，月均銷量就只有百余輛，數(shù)次瀕臨停產(chǎn)。為了挽救畢加索，東風(fēng)雪鐵龍把批量生產(chǎn)改為訂單生產(chǎn)然而畢加索已經(jīng)無法被拯救。
苦苦堅(jiān)持十年，東風(fēng)雪鐵龍這次也許不再堅(jiān)持了。
停產(chǎn)已成定局
在各大論壇上，網(wǎng)友們也像丁先生樣猶豫，到底買不買畢加索?停產(chǎn)后，維修、保養(yǎng)、配件會(huì)不會(huì)有問題?雖然車企對(duì)于停產(chǎn)車型的售后服務(wù)都會(huì)有相應(yīng)的保障措施，但對(duì)消費(fèi)者的心理確實(shí)會(huì)有定的影響。
畢加索已經(jīng)停產(chǎn)?c4畢加索將國產(chǎn)?對(duì)這兩個(gè)問題，東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部主任張洪漢猶豫片刻后，仍告訴記者“沒聽說過”這兩件事。隨后他補(bǔ)充道，對(duì)于已經(jīng)停產(chǎn)或銷量較小車型的零部件，無論哪個(gè)廠家都會(huì)保證供應(yīng)，東風(fēng)雪鐵龍也已經(jīng)“做好準(zhǔn)備”，零部件供應(yīng)會(huì)很充足，價(jià)格也將保持穩(wěn)定，售后服務(wù)質(zhì)量同樣能夠保證，不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)的變化讓消費(fèi)者蒙受損失。
不過畢加索之前停產(chǎn)的賽納車主卻不這么看，賽納車主吳先生說：“(賽納)停產(chǎn)后，市場上賽納的配件越來越少維修費(fèi)用和時(shí)間都有不同程度的增加，特別是零部件價(jià)格漲了不少。”當(dāng)然，畢加索的保有量比賽納要大得多，這個(gè)問題出現(xiàn)的時(shí)間不會(huì)太早。
賽納的接班人
近日c4畢加索明年將國產(chǎn)的消息被爆出，畢加索是否在為C4畢加索國產(chǎn)讓路?對(duì)于這個(gè)問題張洪漢的答案仍是“沒聽說過”，他強(qiáng)調(diào)“c4畢加索的銷售一直以來是以進(jìn)口方式來做的，目前東風(fēng)雪鐵龍方面還沒有國產(chǎn)計(jì)劃。”可以肯定的是，如果c4畢加索國產(chǎn)那么PSA應(yīng)該會(huì)選擇東風(fēng)，畢竟全部的C4平臺(tái)在東風(fēng)而非長安。
目前，畢加索停產(chǎn)的消息還未得到東風(fēng)雪鐵龍方面的正式確認(rèn)，但是這款車的表現(xiàn)已經(jīng)成為了答案，退出，是中國消費(fèi)者的選擇。這款完全可以用特立獨(dú)行來形容的法國轎車，在中國年產(chǎn)千萬輛的汽車大軍中看起來是那么特殊，像個(gè)才華橫溢卻又嚴(yán)重偏科的學(xué)生，敗在了在向來崇尚“全才”的中國市場，也許正如大師畢加索的畫一樣，接受的永遠(yuǎn)是少數(shù)。
