豐田現在怎么樣了

自2009年“召回門”事件發生以來，豐田已經在全球范圍內召回了超過一千萬輛汽車，多數召回原因為車輛突然加速。而就在豐田“召回門”應該漸漸淡出群眾視野的時候，豐田又一次次地召回，讓對召回已經麻木的消費者不想看都不行了。

努力甩掉召回門

為了早日走出召回門，豐田做了不少工作。在國內，上月22日，一汽豐田發布國產新普拉多，一汽豐田總經理松木秀明在采訪時表示，普拉多在中國有眾多的粉絲，從2007年開始，長期占據售價40萬元以上的中高端SUV市場銷量榜首，豐田希望普拉多可以帶動豐田汽車在中國首先走出召回門的影響：在海外，豐田汽車總裁豐田章男上月24日就大規模召回事件向股東致歉，并承諾將在新興市場和環保汽車領域實施新的擴張戰略。中國媒體認為，這一切都在明確地傳遞一個信號，豐田正在將召回門甩在身后。

日本《讀賣新聞》5月9日報道，豐田汽車公司雖然遭遇汽車召回事件，但上一財政年度可能實現1000億日元(約合10.9億美元)盈利，上一財年起止時間為2009年3月至2010年3月。盡管沒有說明消息來源，但是具體的數字讓很多消費者相信，豐田確實在一步步地走出召回陰影。

4月26日，豐田發言人Paul Nolasco披露，盡管身陷數百萬輛汽車召回的危機，豐田全球銷售卻穩步增長，今年3月份全球銷售同比上升26.3％，汽車制造量增加超過80％。一個月后，廣汽豐田銷售部長高坂啟太接受記者采訪時也表示：“目前中國的銷售數據顯示，豐田將在7月徹底走出‘召回門’的陰影。”

接二連三召回再次陷入“信任危機”

而之后發生的事顯然不在豐田的控制之內，就在外界普遍認為豐田正在逐漸走出召回門的陰影時，豐田又再次陷入被動。7月5日，豐田表示，因發動機進／排氣門彈簧故障，公司將在全球范圍內召回27萬輛轎車，這將成為豐田歷史上又一次大規模召回，且本次召回將至少花費豐田2.28億美元。其中，日本市場和美國市場分別占9萬輛和13.7萬輛，其余為豐田全球其他市場。另據國家質檢總局5日發布的信息，豐田汽車當一批召回的汽車中包括在華銷售的雷克薩斯LS系列的5791輛轎車。盡管這次的召回規模如此之大，但是卻并未引起太大的關注，日益頻繁的召回，讓消費者理解了召回的意義，不再“談召色變”，能夠更理性的看待召回。

這并非是今年唯一的一次召回，在這之前，豐田已經進行了多次召回：1月21日，豐田宣布召回美國市場8款230萬汽車；1月27日，應美國國家公路交通安全局要求，豐田進一步召回110萬輛腳墊缺陷汽車：2月9日，豐田宣布召回近50萬輛普銳斯及雷克薩斯混合動力車：6月21日，豐田召回部分2009－2010款進口雷克薩斯LS460L和LS600HI；6月25日，豐田汽車在美召回1.7萬輛混合動力轎車……

全球范圍內，豐田汽車的銷量下滑已經持續2年。2009年，豐田汽車全球銷量為781萬輛，同比下滑13％。雖然豐田在中國銷量達到70.9萬輛，同比增長21％。但是增速并未落后中國市場的平均增速太多。而2009年和2010年豐田汽車的大幅召回，被認為是在豐田汽車正在下滑的銷量之上雪上加霜。

今年6月份，美國加利福尼亞州市場研究公司J.D.Power＆Associates(以下簡稱J.D.Power)公布年度汽車質量調查報告稱，豐田同名品牌排名由前期的第6位大幅下跌至此處的第21位。J.D.Power的年度質量排名以車輛出售后90天內汽車生產商所接到的車主投訴次數為參考標準。J.D.Power全球車輛研究副總裁薩根特(David Sargent)表示：“豐田公司所面臨的問題與其大規模的召回事件直接相關。這無疑對其企業形象造成了巨大沖擊。”

英國媒體6月20日報道，豐田計劃通過一套削減成本的新策略，在2013年之前將旗下汽車價格下調30％，以便能與現代汽車等對手競爭。豐田專務董事白根武史表示：“與韓國汽車相比，豐田汽車在全球差不多貴了三成。因此大家朝這個目標努力吧。”而豐田不停地召回之路讓我們不得不懷疑這件事的可行性，希望豐田在降低成本的同時把好質量關，莫讓自己再度陷入召回的紛紛擾擾。