鈑金維修在汽車技術中的地位

一、汽車鈑金在人們心目中地位低的原因

為了解汽車維修鈑金為何讓人們有低地位的印象，最好先了解鈑金工及汽車鈑金的概念。所謂鈑金工，也稱冷作鈑金工或冷作工，通俗地說就是“修補”，也叫“銅工”。長期以來，汽車鈑金表現給人的總是一把大錘、一把手鉗、幾把螺絲刀就可以開個修理鋪賺錢，最專業的修理廠所用的設備無非就是用葫蘆吊加拉鏈、地樁、地掛拉伸恢復轎車車架和車身的變形。人們對汽車維修鈑金的認識停留在傳統的“敲補”觀念上，認為鈑金就是指汽車發生碰撞之后的一些簡單的敲敲打打工作，又苦又臟，技術含量太低，不須專業的學習。

二、汽車維修鈑金是汽車維修技術的重要組成部分

汽車技術的發展，新材料廣泛使用，都使現代汽車與傳統汽車有巨大的差距，給維修鈑金帶來新的難題。自1940年前后出現無梁結構汽車以來，為適應汽車燃油經濟性、環保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。承載式車身就是一種全新的汽車車身結構。由于其突出的輕便性、節能性和安全性，已為國內外絕大多數轎車所采用。承載式車身與傳統的非承載式車身結構不同，其車身是由若干塊金屬結構板焊接成的一個結構單元，而非傳統結構的把裝飾性的鋼車身安裝在結構鋼制成的車架上。這種車身的完好與否不只是一個外觀問題。作為整個車體的承載結構，它對轎車的操縱性能、行駛性能及乘員的安全與舒適性都有著決定性的影響，而所用材料也明顯不同。這就對車身修理人員和修理技術提出了更高的要求。在采用承載式結構之前，車身修理人員主要關心的是矯正車架和更換或修復已損壞的車身零部件，而現在修理時任何不當的操作都可能導致“不是在修車，而是在毀車”的結果。因此，這種車身的修理是一項技術性極強的工程，需要從結構、性能和外觀方面作“完整”修理。

在維修技術專業化的今天，鈑金技術工人接到需要維修的車輛后，不能再像以往一樣僅憑眼睛來判斷，而是依靠專業的儀器進行檢測;也不能僅憑借經驗進行維修，而是要嚴格按照技術數據進行維修。事實證明，只有依靠專業的設備才能準確地檢測出事故車輛的故障原因;也只有依靠專業的設備才能準確的對事故車輛進行修復，達到技術要求。 比如現代汽車上安裝有幾十個傳感器，而這些傳感器在維修后能否達到原來的性能，與汽車鈑金維修是密切關聯的，取決于車身的修復程度。又如，汽車的安全裝置ABS，如果車身的修復程度存在一點小小的誤差，都會導致計算機模塊不能做出正確判斷，影響它在0.003秒內準確爆出，過早過晚的爆出都會危及駕駛員的生命。可見，鈑金維修是汽車技術的重要組成部分。

三、汽車維修鈑金是一個相對獨立的職業工種

據有關部門統計，在我國中小型以上的城市中汽車事故的上升幅度是與汽車數量的增長成正比關系的。從經濟上，汽車鈑金是事故車維修中利潤最高的一個項目，占了事故車維修的30%以上的份額，這就給維修工提出了更高的要求。汽車保有量與日俱增，鈑金將在汽車維修產值中占據著越來越大的份額。2005年1～8月份，僅廈門地區，廈門中保、太保、平保、天安四大保險公司理賠車輛數為47050筆，理賠額達1.477億元，平均每筆3140元。

汽車維修行業分工越來越細化，鈑金工已從汽車修理工中分離出來，成為一個相對獨立的工種。他們告別了傳統敲敲打打、一把錘子、一把鏨子的時代，利用現代汽車車身大梁鈑金系統設備及先進夾具，依靠液壓的巨大力量把被撞部位拉伸回原處。

四、如何正視汽車維修鈑金與汽車維修技術的關系

1.加強政策引導，行業規范，人員培訓

在我國，汽車修理業總體水平還比較低，絕大多數從業人員未經過專門和系統的培訓(尤其是在承載式車身汽車修理方面)。如全國有22萬家注冊企業，僅有8000～9000家屬一流水平，用于車身校正測量的電子測量系統僅有少少幾家具備。有些汽車修理廠花巨資購買了車輛碰撞維修設備，但使用率不高，也說明我國汽車修理業必須加強政策引導，行業規范，人員培訓。

像美國這樣的經濟發達國家，為了國家和企業自身的經濟利益，即使是對汽車修理這樣的行業，從政府機構、協會到企業本身，都具有十分嚴格的管理制度，制定了并實施著許許多多的法律、法規、規程和條例，給企業主、管理者、技術人員和操作工人都建立了崗位責任制，分別提出了行為規范要求。同時技術上注重先進、實用，經濟上講求效益，服務上關心客戶。這一切對我們都有一定的啟發和借鑒作用。

可喜的是我國已經有這種苗頭。繼由中國汽車維修行業協會主辦的第一屆“奔騰”杯全國汽車鈑金大賽，從2004年4月25日起在全國30個分賽區相繼舉行后，2007年5月30日由交通部體法司、人勞司、評價中心、公路司主辦，中國汽車維修行業協會承辦的全國“奔騰杯”汽車維修鈑金、涂漆技能競賽也在全國30個分賽區又一次進行。兩次大賽鈑金方面都分為車身測量、車身校正、二氧化碳保護焊、等離子切割等多種鈑金技術的比賽，全部是汽車維修鈑金中最尖端的部分，直接接觸國際標準和與美國同步的先進鈑金技術。筆者通過參加這種大賽，不僅提高鈑金作業技能，最重要的是更新了觀念，真正體會了現代汽車維修鈑金技術的“含金量”之重和工作環境的輕松。此類的活動對推動全行業的技術進步和水平有著積極的作用。

由于承載式車身汽車的推廣使用，汽車維修鈑金技術人員必須學習使用新材料和新工藝。傳統的非承載式車身汽車，主要是用低碳鋼或稱軟鋼制成的，這種材料通常是用氧乙炔氣體焊槍切割或焊;但是，承載式車身結構則用的是高強度鋼，所有的汽車制造廠家在它們的使用維護說明書規定，汽車全部結構件的修復都必須采用熔極惰性氣體保護焊(MIG)工藝。只有采用這種工藝，才能保持現在用在承載式車身汽車上的高強度鋼結構的優良性能，而氧乙炔焊接工藝絕不允許用于承載式車身汽車。而在我國，現在很多汽車修理廠，氧乙炔焊接工藝還是經常用于承載式車身汽車，甚至有些廠，有熔極惰性氣體保護焊(MIG)設備，也把它束之高閣，原因就是習慣于用氧乙炔焊接工藝。所以我們不得不在加強政策引導的同時，加強行業規范、人員培訓。

2.汽車維修鈑金技術人員應該具備很強的責任感和法律意識

現代的汽車鈑金修理要求汽車維修鈑金技術人員必須有足夠的責任感和法律意識。因為在對汽車車身修復時，安全性能不恢復，必定留下不安全隱患。汽車再次出現事故后，處理時肯定會涉及到汽車鈑金修理。而且保險公司最強調事故車修復工作必須到位，各安裝部件工作必須正常，行車安全性必須有保障，否則是不能給予索賠的。

因此，在承載式車身汽車發生碰撞損壞后，汽車維修鈑金技術人員必須嚴格按照承載式車身的鈑金工藝要求，采用先進的測量系統，精確測量碰撞受損部位，通過先進的車身校正設備，利用全方位拉伸的方法進行嚴格校正，保證拉伸校正精度，恢復原車數據，達到原車的性能。

總之，不論把汽車維修鈑金當作是汽車維修技術的重要組成部分，還是把它看作已經從汽車維修技術中分離出來成為一個相對獨立的職業工種，汽車維修鈑金技術已經在汽車維修行業中占居重要位置，它的工作環境已經是一個充滿高科技氛圍的場所。現代汽車維修鈑金已經是同消費者的權益，甚至生命維系最密切的技術，做為一個汽車維修鈑金技術人員，在加強責任感的同時，也應該以此工作而自豪，為中國汽車工業的發展做出更大的貢獻。

(作者單位:廣西南寧高級技工學校)