降低寧波民營物流企業成本的策略研究

[摘 要]本文分析了寧波民營物流業的發展環境和特征，針對民營物流企業服務差異小、盈利能力弱的特點，剖析了民營物流企業成本管理的現狀;基于現狀分析，從政府和企業兩個層面提出了降低民營物流企業成本的相關策略。

[關鍵詞]物流成本 策略 寧波

隨著物流市場的快速發展，以經營運輸、倉儲、配送等常規服務項目為主的物流市場，由于市場進入門檻相對較低，企業數量迅速增長，幾乎接近完全競爭的市場結構，盈利空間日漸縮小。寧波作為全國性物流節點城市和長三角物流區域中心城市，目前有近4000家物流企業。民營物流企業作為寧波物流業的重要組成部分，一方面發展的速度很快，另一方面，存在著功能性物流服務市場競爭激烈、企業利潤微薄的局面。如何降低經營成本、提高成本管理水平關系到民營物流企業的長遠發展問題。

一、寧波民營物流企業發展的環境和特征

1. 物流服務需求旺盛

受經濟危機影響，物流業作為實體經濟的伴生性需求，短期內需求出現了下滑，但從長期來看，有以下因素會推動寧波物流需求的更快增長:一是寧波集聚了一大批大型或特大型的工商企業，是華東地區重要的能源基地和先進制造業基地，也是跨國零售企業建立銷售網點的熱土。2009年，寧波實現全部工業總產值10309.6億元;工業產品產銷率為97.2%，這是寧波物流服務需求的源動力。二是工商企業物流服務外包意愿日趨強烈，許多制造企業有意將外圍的倉儲、運輸、包裝、配送等物流環節外包給專業物流企業，對物流服務形成了巨大的需求。制造業的快速發展以及制造業企業物流外包意識的形成對物流服務的需求規模不斷擴大。

2. 服務同質化明顯，市場競爭激烈

根據寧波市工商局提供的資料，寧波目前物流企業近4000家，從注冊資本規模來看，注冊資本50萬以下的物流企業占總量的60%左右，注冊資本在5000萬以上的物流企業僅占總量的1.7%左右。企業數量多，規模小。另外，根據課題組對80家物流企業的調查，寧波物流企業大多提供單一的物流功能服務，能提供一體化物流服務的企業數量極少。根據課題組對80家物流企業的調查數據，有70%的物流企業僅提供運輸、倉儲一種或兩種物流業務，30%的物流企業提供三種或三種以上物流業務，但多為運輸、倉儲、配送等常規物流服務，能提供物流信息、物流金融、物流方案設計的企業數量極少。企業提供的服務同質化嚴重，導致競爭激烈，企業利潤空間進一步壓縮。

3. 民營物流企業成本管理水平不高，盈利能力較弱。

根據對樣本企業相關數據的測算，2008年民營物流企業的平均收入利潤率在10%左右，作為此次調查對比樣本的寧波外資物流企業，其平均收入利潤率在33%左右。結合資產負債率指標以及資產利潤率指標分析，民營物流企業資產利潤率低于外資物流企業，資產負債率則高于外資物流企業(詳見表1)。由此可知差距的形成有兩方面原因:一是民營物流企業的成本負擔較重，二是民營物流企業的成本管理水平較低。

表1 物流企業2008年盈利、負債指標一覽表

資料來源:根據工商局提供的資料整理

二、 民營物流企業成本管理現狀分析

民營物流企業成本水平較高，從物流企業實際情況來看，表現為人工、燃料、動力、稅費等方面較高的成本負擔;從表1的財務指標資產負債率來看:與外資物流企業相比，民營物流企業較高的資產負債率導致較高的利息支出。現代物流業是資金密集、技術密集的行業，網點建設，運輸、裝卸設備，以及企業信息化建設，需要大量投入。民營物流企業隨著自身經營規模不斷擴大，業務范圍持續擴張，自有資金遠遠不能滿足企業發展的需要，在發展過程中需要大量融資。同時，民營物流企業由多屬于中小企業，籌資渠道較少，銀行借款是其主要的籌資方式。銀行基于風險防范的考慮，往往規定較為苛刻的貸款條件。大量融資加之不容易爭取到優惠條件從而導致民營物流企業較高的融資成本。

其次，既定的融資投向于物流企業的固定資產時，并沒有形成對資產的充分利用，資產營運能力較低，投資轉化為折舊，導致企業運營成本居高不下，利潤下行。在接受調研的80家物流企業中，46%的企業(37家)擁有BC、EDI、EOS、GPS、FRID、自編物流排車系統、自編倉儲系統等一種或多種常用物流技術裝備;從應用情況來看，很多物流企業的信息系統僅僅使用了辦公系統，對于運輸優化、倉儲管理、客戶關系管理等決策支持系統的應用則相對較少，顯示企業運用信息系統拓展收入的能力有限。對物流硬件設備的利用同樣存在上述問題，以道路運輸企業為例，存在自有車輛利用率偏低的問題，如表2所示。

表2 道路運輸企業自有車輛的利用率

基于此，降低民營物流企業的成本，最終改善民營物流企業的盈利空間，需要從兩個方面入手:一是從降低民營物流企業的成本負擔入手，二是提高民營物流企業成本管理水平，提高資產的營運能力。

三、降低民營物流企業成本的策略

1.加大政策扶持力度，降低物流成本

(1)從網絡化、一體化運作的特點考慮物流政策，制定稅費減免政策。整合社會物流資源，進行一體化運作是物流業基本的運作模式，相應的政策支持應充分考慮到物流業的運作特點。比如，對于綜合性物流企業，其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等;在物流企業過橋過路等費用上適當減免，等等。

(2)改善融資環境，降低融資成本。政府在改善融資環境上，可以從兩方面入手:一是拓寬融資渠道，鼓勵相關金融部門和企業參與共同組建 “物流銀行”，籌集民間或行業資金;二是鼓勵金融部門創新金融產品，如無形資產抵押貸款，中小企業聯保貸款等。同時相關政府部門負責完善企業信用數據庫等基礎工作，對于信用良好的民營物流企業，向銀行推薦給予融資優惠待遇等。

2.著眼現有物流資產的營運能力，提高成本管理水平

物流企業通過各種融資方式所取得的資金，在企業的營運過程中形成企業的各種資產。在既定的融資成本下，提高現有資產的營運能力，從而提高運營效率，起到間接降低成本的效果。

1.有效利用現有物流信息系統，提升增值服務能力

物流增值服務一般是指根據客戶需要，為客戶提供的超出常規服務范圍的服務，或者采用超出常規的服務方法提供的服務。相對于倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等基本功能要素服務，物流增值服務具有創新、滿足客戶個性化需要等本質特征。目前民營物流企業對現有物流資產的利用僅限于提供物流基本功能性服務，服務同質化明顯，近乎完全競爭的市場結構使得企業利潤空間不斷縮小。開展增值服務可以避開常規物流服務市場上的過度競爭，形成新的利潤增長點。而增值服務很大程度上依賴于物流信息技術，信息化是寧波民營物流企業發展中比較薄弱的一個環節，很多物流企業購置了必要的設施設備，但在應用上僅限于辦公系統，未來應重點拓展基于信息系統的增值服務，嘗試提供數據庫信息服務和信息系統應用服務[2]。

2.完善企業物流成本管理系統，提高物流成本管理水平

完整的成本管理系統包含三個層次，分別是成本核算層、成本管理層以及成本效益評估層，而成本核算層是整個成本管理系統的基礎。根據邵瑞慶的研究成果，對于業務單一的物流企業，成本核算時采用傳統的營運成本法抑或作業成本法并無顯著差異。但隨著現代物流的發展，單一功能的物流企業向現代綜合性物流企業轉型，此時則應引入作業成本法[3]。為了解寧波市物流業的發展情況，寧波市統計局曾在全市選擇50家物流企業進行監測試報，參照相關制度設計的企業報表體系主要針對物流企業，以測算行業物流成本。從調查結果來看，微觀企業數據的取得并不理想，說明物流企業目前對企業物流成本的核算、統計還比較薄弱。因此，有必要引入科學的物流成本統計核算體系從而完善物流成本管理水平。

3.加強物流人才的培養和引進

隨著信息技術和管理水平的提高，現代物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向對高端物流和信息流掌控能力的競爭。開展增值服務，提高成本管理水平，最終要靠物流人才來實現。競爭層次越高，對物流從業人員的素質要求就越高，寧波的物流企業普遍感受到人才制約對企業發展的重要影響。應對人才制約，可以考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。

(1)通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。

繼續加強政府在人才培養中的作用，通過政府組建平臺，利用在甬院校的教育資源，聯合物流企業，建立實訓基地，通過政、企、院合作的形式，促進理論研究與實踐相結合，推進物流人才工程。同時，鼓勵物流企業采取長期培養與短期培訓相結合的方式，加快專業技術人才和管理人才的培養，提高物流企業的整體素質。

(2)加大對緊缺人才的引進力度。對于物流業急需的人才，采取切實可行的激勵、獎勵措施，從國內外引進相關優秀物流人才。

參考文獻:

[1]李玉華:信息技術與物流增值服務[J].中國物流與采購，2009(2):66-67

[2]張 磊:物流增值服務研究[J].商業文化:學術版，2008(02):244-244

[3]邵瑞慶:關于物流企業物流成本核算方法的探討[J].交通財會，2009(6):4-17