模塊化:航空企業構建虛擬物流的新策略

[摘 要]針對航空企業物流管理，創新地從模塊化的理論出發，提出引入虛擬物流的方法，探索將模塊化方法與虛擬物流綜合研究的可能。該方法的提出將有利于航空物流企業通過模塊化管理提高核心競爭力，進行了航空企業模塊化應用的組織模式的策略分析。

[關鍵詞]虛擬物流 航空企業 模塊化 戰略

一、核心競爭力與虛擬企業理論的交叉研究

1.航空物流企業核心競爭力的分析

客戶對航空物流服務的滿足是需要實體資源的。并且在此資源基礎上還需要體現出服務水平。當客戶對物流服務的內容和水平發生較大變化時，航空貨運企業可能會面臨新的資源和能力的缺失，培育新的核心競爭力可能會是長期的過程，這也會給航空企業帶來新的風險。且，并不是航空企業所擁有的資源和能力都能夠成為戰略性資源和能力，只有那些能夠使企業形成競爭優勢的資源和能力者是(獨特)競爭能力。那么，很多航空貨運企業單靠自身難以形成核心競爭力。物流企業模塊化為形成物流服務的核心競爭力提供了可能。

筆者認為，航空企業實施核心競爭力管理的重點內容是正確確立企業和模塊化的最小邊界。

2. 航空企業最小邊界理論的研究

一般來說，航空企業的要增強自身的核心競爭力，就必須將資源和企業能力培育向構建核心競爭力的領域和方向集中，航空企業的部門和業務領域就要向核心部門和業務領域收縮，形成新的企業邊界。這時航空企業如只擁有具有核心競爭力的部門和業務，則企業擁有合理經濟的企業最小邊界。

航空企業在向最小的企業邊界收縮時主要是資源向核心領域變動，航空企業資源的邊界是精干的，但體現服務水平的服務范圍卻往往是較大的，這二者是不平衡的，而且筆者認為二者沒有必要實現匹配。所以，虛擬物流以及虛擬企業的概念為這二者的差異性提供了存在和發展的可能。

3. 虛擬物流企業及其核心競爭力的分析

虛擬物流的概念最初由美國的Stuart等人于1996年提出。由于現代物流牽涉到環節眾多、區域跨度大、業務范圍廣，一般航空企業的自身資源和傳統服務能力有局限性，尤其是一般中小物流企業在創辦中前期不能有能力創辦龐大的實體網絡。而且在某些狹窄的資源配置空間，中小物流企業的小而全會造成資源配置的浪費和有限區域市場的惡性競爭。

虛擬物流企業的優點是增強了供應鏈構建的敏捷性，對于把握市場機遇，快速整合社會優勢資源和優勢企業能力，構建強勢供應鏈有著重要意義，可以實現速度經濟、范圍經濟、共生經濟。筆者認為委托——代理問題的研究方法有助于分析這種缺點的部分解決，并且向模塊化方向發展也成為可能。陳安和劉魯通過對偶線性規劃思想來說明供應鏈上、下游企業關系的研究，指出對上、下游雙方存在一種都可以接受的最佳方案，即“雙贏”的方案。

二、航空企業虛擬模塊化應用模式及其分析

1. 航空企業模塊化的概念

筆者認為航空企業資源的模塊化應用應主要是做企業資源的模塊化分解工作，及從企業規模上實現企業有形的最小邊界，將企業資源集中到核心領域;而企業能力的模塊化應用主要是做企業能力的模塊化整合，力圖形成企業能力最佳的無形邊界。以航空企業物流能力的模塊化整合為導向，以航空企業物流相關資源的模塊化整合為基礎。這在企業的現實管理上就需要確定企業模塊化的組織模式。

2. 虛擬航空企業的模塊化的組織模式

虛擬物流企業的模塊化的組織模式一般有以下兩種可供選擇:第一，核心物流企業協調下的組織模式。第二，模塊集群平散化的網絡組織模式。一般來說，第一種模式運行效率高且穩定性好，第二種穩定性和標準化水平低、效率低下。

3. 航空企業應用模塊化實現虛擬物流的策略層次分析

由于企業的模塊化分解和最小邊界理論的應用，企業可以將企業資源集中到自己所擅長的領域，從而有條件更好的實現資產的專用化，實現資產專用的較高的生產效率，實現資產專用性的經濟。進而實現模塊的固化，形成物理模塊。

模塊系統按照與工序的特點分為物理模塊、處理模塊、價值模塊。虛擬物流企業模塊化的這三個層次應用各不相同。針對這三種模塊層次，分別進行技術、功能、價值的分析。物理模塊強調航空企業虛擬物流的產能規模，具有較強的資源觀和技術經濟性，體現一定的規模經濟，運作也較為直接，應更加注重體系模塊構建的穩健性和魯棒性;處理模塊更加體現虛擬物流企業的功能實現，對虛擬企業的能力實現有較強體現，對應具體服務項目的功能實現，航空企業作為物流行業的運輸主渠道，應對社會市場的航空貨運需求復雜異構，其功能接口應以多樣化為導向，擴張服務領域和延伸服務深度，相對來說要更加考慮增收;價值模塊的導向直接針對虛擬物流企業模塊化運作的效果，以實現價值擴張和經濟效益為現實意義，在模塊構建中注重高效益物流環節的選擇和低效益環節的外包和剝離，相對來說要更加考慮節支。

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