城市出租汽車保有量影響因素分析

摘要:出租汽車是城市客運的重要組成部分，是城市常規公共交通的重要補充。出租汽車作為城市交通的一種方式，以其靈活、便利、安全等特性受到越來越多出行者的青睞，并由此促進了出租汽車行業的迅速發展，但同時也給城市客運交通帶來了新的問題和挑戰。出租車客運行業在城市道路運輸中占有十分重要的地位，是城市人口必不可少的運輸方式。

關鍵詞:出租汽車 保有量 影響因素

1 出租汽車運輸需求影響因素分析

影響出租汽車客運需求的因素包括城市性質、規模及自然條件、城鎮居民收入水平等，影響供給的因素包括政府的行業管理政策、運輸成本等，而出租汽車的運價、空駛率及城市社會經濟發展水平則對出租汽車客運需求和供給均產生一定的影響。

1.1 社會經濟發展水平

城市經濟的發展使得人們的收入增加，在吃穿住醫療這些基本的需要滿足后必有旅游、探親、訪友等產生的交通需要。城市經濟發展水平的高低、速度的快慢直接影響著因公務出行的流動人口的多少，而這部分人的出行主要是出租汽車，間接影響到了出租汽車的需求。交通行業的發展促進了城市經濟的發展，城市經濟的發展又對交通行業提出新的要求——方便、準時、快捷、舒適，而出租汽車恰恰滿足了這些要求。經濟較為發達的城市中，居民出行選擇出租汽車交通方式明顯大幅度增加，由此可以說明:隨著社會經濟的發展、人民生活水平的提高以及現代化生活和工作節奏的加快，人們對出行方式質量的要求越來越高，在經濟條件許可的情況下，出租汽車作為一種舒適、快捷的出行方式越來越受到人們日常出行的喜愛。

1.2 城市人口規模及居民收入

人們普遍認為，技術特別是交通運輸和通訊技術的革新，是城市生產和城市化發展的重要動力。隨著城市規模的擴大及城市空間的延伸，城市居民的出行距離呈線性增長。然而，現有常規公交線網密度較低，需要進站停靠，不能很好地滿足人們的出行需求，迫使一部分人轉向出租汽車這種運輸速度相對較快、直接提供“門到門”服務的運輸方式。

城市人口數量越多，城市居民出行次數越多，對出租汽車的需求就會相應的提高。同樣，城市居民可支配收入越多，出行頻率就越高，選擇乘坐出租汽車出行的人數越多，對出租汽車的需求也就越高，這是不容置疑的。

1.3 城市交通基礎設施

城市道路交通網絡、主干路、停車場數量及交通樞紐等對出租汽車客運需求量大小有直接的影響，主要體現在三個方面:一是城市道路網密度越高，干道越多，道路而積越大，出租汽車的服務面積和水平也就越高，城市居民對出租汽車的需求量就會隨之增加:二是路網密度較大的城市勢必就有許多的支路，常規公交線路一般只布設在主干路及次干路上，而很多居民區則分布在支路附近，這部分居民在一定條件下很有可能選擇出租汽車作為代步工具;三是各運輸樞紐分布相對較廣，運輸樞紐間公交線路銜接不便，此時，出租汽車這種便捷的交通方式可能會成為首選的換乘方式。

1.4 城市化水平

隨著人類社會生產水平的提高和科學技術革命的發展，在世界范圍內出現了一個不可逆轉的現象，即農村人口相對減少，城市人口相對增加，城市數量不斷增多，社會生產力不斷向城市轉移和集中。我國也不例外，截至2009年底，全國城鎮人口達6.22億，占總人口的46.59%。城市人口增長是城市交通需求增長最直接的原因。同時，交通運輸的發展導致城市化水平的提高，而城市化水平的提高又會反過來促進交通需求的增加，從而導致出租汽車客運需求量的相應增加。

1.5 城市常規公交服務水平及其他城市客運交通方式發展水平

城市常規公交對出租汽車客運需求量大小有著直接的影響。公交路網密度越大，站點服務而積越廣，發車間隔越小，車況越好，則人們選擇常規公交出行的幾率就越大。相應地，選擇出租汽車的幾率就會減小。資料表明，我國城市常規公交服務水平正呈逐年下降的趨勢。公交車的運行速度普遍偏低，北京市目前公交車運行速度約為14km/h，無錫市約為20km/h，西安市約為16.67km/h，常規公交的運行速度有逐年下降的趨勢。一般認為，若公交車運行速度低于12.9km/h，常規公交的吸引力將會受到顯著影響。加之目前城市常規公交的運力與運量不相匹配，城市公交車輛的增長不能很好地適應城市客運需求量的上升。常規公交車輛供應不足，乘客乘車環境惡劣。在這些情況下，部分公交乘客轉乘出租汽車。

出租汽車行業是一個競爭性較強的行業，該行業的可替代性較強。出租汽車主要與私家車、高檔公共交通方式之間存在競爭關系，主要取決于方便性、舒適性等服務質量要素與價格的高低。在出租汽車與私家車之間進行選擇的乘客對價格不十分敏感，兩者之間的競爭焦點是服務質量。通常，出租汽車服務越完善，私家車的發展就會相應地緩慢一些;相反，私家車的發展就會快一些。而那些在出租汽車與其他高檔公共交通方式之間進行選擇的乘客對價格比較敏感，因此，競爭的焦點是價格。出租汽車的服務價格與其他高檔公共交通方式的差距越小，則出租汽車對其他高檔公共交通方式的替代性就越強;相反，出租汽車對其他高檔公共交通方式的替代性就越弱。城市空調型公交、快速公交、輕軌、地鐵等都可以作為出租車的替代選擇，盡管它們在快捷和舒適度上可能不如出租汽車，但較大的價格優勢及準達性仍使得它們成為出租汽車的有力競爭者。

2 運力影響因素分析

2.1 政府對出租汽車的政策

政府是限制還是鼓勵出租汽車的發展對出租汽車的供給量有直接的影響。上世紀90年代初，我國各個大中城市都不同程度的鼓勵發展出租汽車，1995年后許多城市的出租汽車達到飽和狀態，政府又開始限制出租汽車保有量的增加，出租汽車的保有量處于緩慢變化階段。

2.2 出租汽車運價水平

運輸服務的質量、舒適方便是直接與運輸產品的價格水平相聯系的。隨著居民生活水平的提高，旅客出行不僅僅滿足于實現位移的需要，而且對運輸工具的方便、舒適和服務質量，有著越來越高的要求，而這些都是與價格直接聯系的。同時，價格水平本身就是旅客選擇出行方式的一個重要因素。目前，在我國目前的經濟發展水平上，不同交通工具的價格水平對旅客的影響很大。但由于收入水平的不同，不同的旅客對“合理的票價”有著不同的標準。

2.3 油價

國際燃油價格不斷上漲，國內價格管理部門也多次提高燃油價格，在一定程度上影響了運輸業等相關行業的價格變動，特別是對出租汽車行業的價格變動形成了多方面的影響。也引起了各界人士對出租汽車價格的管理模式進行新的探索。

3 運力需求與供應平衡分析

運力需求與供應平衡分析，在運力需求分析的基礎上，還必須綜合考慮所在地的供給條件和供給可能性，才能最終確定對運力需求如何滿足。片面的追求供給滿足需求的模式其經濟成本和社會成本是十分高昂的，有可能超過城市的承受能力。為此，在需求與供應分析方面，必須從城市社會經濟系統、社會交通需求、城市政策與管理系統的長遠和總體最優出發，在對城市區域發展目標和評價準則確定的基礎上，分析出租汽車運輸系統的功能以及與外部環境的影響。在預測與供應策略的選擇中，要在確定和不確定條件下利用定性與計量方法，探討若干可能方案。