淺談帶式輸送機(jī)打滑

摘要:分析膠帶機(jī)打滑原因與打滑裝置，在帶式輸送機(jī)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞:帶式輔送機(jī) 打滑裝置

打滑是帶傳動失效形式之一，故應(yīng)避免。那么，怎樣避免呢?應(yīng)對帶式輸送機(jī)工作過程中膠帶速度實(shí)時(shí)檢測，防止輸送機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)膠帶與主力滾筒之間產(chǎn)生較大的滑差值所導(dǎo)致的惡性事故。

1 帶傳動的受力分析

帶以一定的初拉力F0緊套在輪上，使帶與帶輪的接觸面上產(chǎn)生正壓力。工作前，帶上下兩邊拉力相等，均等于初拉力F0(如圖a)。工作時(shí)，由于帶與帶輪接觸面間摩擦力的作用，使帶兩邊的拉力發(fā)生變化，即繞入主動輪的一邊被拉緊，拉力由F0增大到F1，稱為緊邊;繞入從動輪的一邊被放松，拉力由F0減小到F2，稱為松邊。

設(shè)皮帶的總長度不變，則緊邊拉力的增加量F1-F0應(yīng)等松邊拉力減少量F0-F2，F(xiàn)0=F1+F2/2。兩邊拉力差稱為帶傳動的有效拉力F即所傳遞的圓周力F=F1-F2。

若帶所傳遞的圓周力超過帶與小帶輪接觸面間的極限摩擦力(摩擦力的總和ΣF)時(shí)，帶就會沿著輪面發(fā)生全面滑動。

2 帶的不打滑條件

現(xiàn)以平帶為例，帶在帶輪上即將打滑或摩擦力達(dá)到極限值(ΣF)時(shí)，緊邊拉力F1與松邊拉力F2之間的關(guān)系可用歐拉公式表示，即F1/F2=efa。

緊邊拉力F1與松邊拉力F2之比值，取決于摩擦系數(shù)f和包角a，為提高帶傳動的工作能力，應(yīng)從增大摩擦系數(shù)和包角方面考慮。

3 預(yù)防膠帶機(jī)打滑

給帶式輸送機(jī)安裝一套運(yùn)行監(jiān)控器，實(shí)時(shí)檢測運(yùn)行速度，運(yùn)行監(jiān)控器是由微處理器控制并帶有讀寫存儲器和只讀存儲器的速度分析儀器，當(dāng)接通電源時(shí)設(shè)定指令將被恢復(fù)。

根據(jù)設(shè)定的選擇，儀器等待直到信號脈沖或當(dāng)電源接通及重置時(shí)，自動進(jìn)行時(shí)間延遲，時(shí)間延遲在啟動或重置時(shí)阻止儀器提示錯誤，以速度脈沖達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。在啟動延遲后，任何速度脈沖的波動都會導(dǎo)致報(bào)警延遲，連續(xù)不斷的監(jiān)測速度脈沖速率與報(bào)警設(shè)定點(diǎn)相比較，并設(shè)定報(bào)警延遲。當(dāng)速度脈沖頻率波動時(shí)，報(bào)警延遲啟動，設(shè)定時(shí)，選擇報(bào)警延遲，根據(jù)實(shí)際情況而定時(shí)間長短，應(yīng)試幾次。報(bào)警被設(shè)定后，報(bào)警監(jiān)測將持續(xù)到電源中斷，電源接到外部遠(yuǎn)程重置信號或阻斷控制，它將導(dǎo)致報(bào)警超過160ms。如果在設(shè)定時(shí)選擇阻斷控制，則將導(dǎo)致報(bào)警阻斷。

4 應(yīng)用情況

神華準(zhǔn)能選煤廠所有帶式輸送機(jī)應(yīng)用拉姆齊公司的60-200-1型運(yùn)行監(jiān)測器，收到良好效果。通過對帶式輸送機(jī)工作過程的膠帶速度實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測，防止輸送機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)膠帶與主力滾筒之間產(chǎn)生較大的滑差所導(dǎo)致的惡性事故。