港口物流發(fā)展對策

［摘 要］ 港口作為綜合交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和客貨集散地，在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，乃至物流，資金流，人力資源和信息流的四維網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位。港口已經(jīng)發(fā)展成為第三代“物流中心”，港口功能從單一的運(yùn)輸發(fā)展到“綜合物流服務(wù)”。近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，國際貿(mào)易量顯著增長，我國港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇。但與國外港口物流業(yè)發(fā)展相比，還有較大的差距。

［關(guān)鍵詞］物流 港口物流

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

一、典型港口物流模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。

二、我國港口物流發(fā)展趨勢

1.模式趨于規(guī)模化

全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。

2.功能多樣化發(fā)展

港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展。充分依托港口附近的物流園區(qū)開展“一體化”的物流服務(wù)：開展如腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務(wù)：提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)；提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案。

3.使用高科技設(shè)備

高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的現(xiàn)代化，物流工藝合理化，物流設(shè)備自動(dòng)化、電氣化全面提升港口物流的競爭力。

4.“虛擬鏈”

港口是“虛擬物流鏈”的控制中心。港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上，形成四通八達(dá)的高速“虛擬供應(yīng)鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間；大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子定艙、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請、結(jié)算、繳（退）稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務(wù)；依托“虛擬鏈”建設(shè)服務(wù)援蓋全球的“虛擬港”，加大港口的腹地范圍：通過“虛擬鏈”，使港口物流的供應(yīng)鏈上任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，從而實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。

三、增強(qiáng)港口競爭力的建議

1.增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力

首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉庫，為客戶創(chuàng)造“零倉儲(chǔ)”。另外，因港制應(yīng)建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港可以充分利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢增值性服務(wù)等功能；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2.加強(qiáng)港口的信息化建設(shè)

利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及資源管理系統(tǒng)等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商相互連接的有機(jī)整體。

3.加強(qiáng)港口企業(yè)間聯(lián)合

作為綜合物流鏈中心節(jié)點(diǎn)，各個(gè)港口都不可能脫離其他港口的影響而獨(dú)立存在。但我國各港口目前大多是各自為政的封閉經(jīng)營，港口間只有競爭沒有合作。隨著綜合物流時(shí)代的到來、港口功能的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口的運(yùn)作機(jī)制需要?jiǎng)?chuàng)新，港口之間應(yīng)加強(qiáng)合作。港口聯(lián)合目的在于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源。港口合作的主要領(lǐng)域包括港口業(yè)務(wù)管理、碼頭選址、腹地合作、環(huán)境保護(hù)、營銷及市場調(diào)查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立合資公司甚至合并為一家企業(yè)。事實(shí)上，具體采用何種合作形式并不是問題的關(guān)鍵，合作最主要的目的是要產(chǎn)生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業(yè)受益，同時(shí)也可以使整個(gè)港口網(wǎng)絡(luò)中所有的物流運(yùn)作人受益。