論高速公路施工質(zhì)量管理

摘要:高速公路建設(shè)歷來是基礎(chǔ)建設(shè)的重頭戲，要提高高速公路的施工質(zhì)量，保障資金投入有效，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理。過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分。從幾個方面來對施工管理中的問題及對策進(jìn)行簡要分析。

關(guān)鍵詞:高速公路;施工管理

中圖分類號:C93

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)15-0378-01

1 我國高速公路施工管理存在的問題

1.1 公路工程項目施工難度大，建設(shè)工期短

我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

1.2 公路工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素

以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

2 影響公路施工質(zhì)量的因素

公路工程項目基本建設(shè)程序可劃分為:項目建議書、項目可行性研究、工程設(shè)計、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗收六個階段。各個階段的質(zhì)量都決定和影響著公路工程項目的總體質(zhì)量。

項目建議書和項目可行性研究這一決策階段是確定項目取舍的關(guān)鍵，是確定質(zhì)量目標(biāo)與水平的依據(jù)。一方面它充分反映著業(yè)主對質(zhì)量的要求與意愿，另一方面要做到投資、質(zhì)量。進(jìn)度三個控制目標(biāo)的最優(yōu)組合。

項目設(shè)計階段是影響工程項目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。設(shè)計成果一方面決定著工程項目建成后的功能與使用價值，另一方面又是項目實施階段的重要依據(jù)。

工程建設(shè)準(zhǔn)備階段要通過合理的招投標(biāo)方式選擇一支思想正、業(yè)務(wù)硬、素質(zhì)高的施工隊伍。無疑，一支優(yōu)良的施工隊伍是工程項目質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。同時，這一階段的征地拆遷工作質(zhì)量將直接影響著后續(xù)的施工環(huán)境。項目施工階段是通過施工形成工程實體的過程，由于其工期長、露天作業(yè)多、影響因素多，因此它是監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重點。項目竣工驗收階段是通過對項目施工階段的質(zhì)量進(jìn)行檢查評定，考核是否達(dá)到?jīng)Q策階段的質(zhì)量目標(biāo)，是否符合設(shè)計階段的質(zhì)量要求，由此體現(xiàn)項目達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和水平的程度。

3 提升公路施工質(zhì)量對策

3.1 充分利用技術(shù)交底，促使設(shè)計單位完善設(shè)計

設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理和業(yè)主也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，很難做到精心勘測、精心設(shè)計，目前對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制又一時無法跟上，造成施工中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞息息相關(guān)，由于設(shè)計地質(zhì)資料與實際地質(zhì)情況不吻合導(dǎo)致的影響施工進(jìn)度，浪費大量的人力、物力和財力的事情屢有發(fā)生。因此，應(yīng)充分利用技術(shù)交底，盡量發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在的差、錯、漏、碰及與實際不吻合的情況，促使設(shè)計單位完善設(shè)計，從源頭保證建設(shè)質(zhì)量。

3.2 施工人員管理

考慮到我國建筑工人的文化知識水平普遍不高，對設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量都有較高要求的高速公路建設(shè)工程，應(yīng)著力從制度層面提升人員素質(zhì)，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。應(yīng)制定出詳細(xì)的人員責(zé)任單，做好質(zhì)量宣傳工作，通過定期舉辦行業(yè)技能競賽、評選標(biāo)兵等活動和方法，對業(yè)務(wù)突出者進(jìn)行獎勵，用“獎金+榮譽”的方法激發(fā)大家的榮譽感。

3.3 施工手段

隨著我國建設(shè)步伐的加快，高速公路建設(shè)已深入山區(qū)。山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質(zhì)復(fù)雜，地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡;地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束，一般具有平曲線多、半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半山橋和高擋墻多等特點，施工需要依賴相應(yīng)的科技手段和大型設(shè)備。山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺型式多，必須做到有針對性的精心施工。

3.4 質(zhì)量管理

質(zhì)量管理主要包括材料的質(zhì)量管理和施工的質(zhì)量管理兩個方面，目前常見的主要問題有:

(1)材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌、混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì);

(2)材料檢測不及時，漏檢、錯樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患;

(3)填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應(yīng)試驗，致使判斷失誤，如膨脹土本應(yīng)摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患;

(4)材料特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接(搭接)焊縫不合格且未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故;

(5)材料半成品構(gòu)件(如涵管、預(yù)制大梁)，未及時進(jìn)行檢測就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故。

鑒于此，施工應(yīng)嚴(yán)格遵守國家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對質(zhì)量管理而言，工程承包商的自檢是最基本的環(huán)節(jié)，施工過程中自檢不合格或未進(jìn)行自檢的各項工程，監(jiān)理工程師應(yīng)堅決不予檢查和驗收。

參考文獻(xiàn)

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[2]李春森.公路工程項目施工全過程成本控制[J].交通企業(yè)管理，2008，(1).