徐水波:有準備的等待

從人力資源總監(jiān)到首席執(zhí)行官，徐水波經歷了一場有準備的等待。但徐水波非常清楚，坐上這個位子，他就要帶領企業(yè)走向一個更高的平臺

對于徐水波來講，人生總是在經歷著這樣或者那樣的偶然。但實際上，真正了解他的人都知道，他總是為每一次的變化做著準備，他只是在等待一個最合適的機會。

“我的人生很有趣，有過很多的陰差陽錯，有時連自己也會覺得奇怪。”1993年，徐水波畢業(yè)于浙江大學，他的目標是要成為一名優(yōu)秀的首席執(zhí)行官。因此，他放棄了政府的職位來到外企，26歲就擔任了某世界500強公司的中國區(qū)人力資源總監(jiān)。做了多年的人力資源總監(jiān)，徐水波在這一領域駕輕就熟，逐漸向市場、銷售、財務以及全面管理方面拓展。

2007年，徐水波加入荷皇天地(TNT)大中國區(qū)，擔任人力資源總監(jiān)，業(yè)績斐然。一個偶然的機會打破了他先前較為寧靜的生活，一紙臨危受命的任命，將這個做好了準備的浙江男人推上了天地華宇首席執(zhí)行官的位子。而在天地華宇，徐水波充分展示了自己作為首席執(zhí)行官的領導力和職業(yè)經理人的素養(yǎng)，敢想敢做的他帶領天地華宇走上了一條獨特的發(fā)展之路。

對內:進行文化傳輸 跨越文化鴻溝

時間拉回到2007年3月。國際四大物流集團之一的TNT，斥巨資完成了對國內最大民營貨運公司華宇集團的收購，并隨后將其更名為“天地華宇”。當時的華宇擁有12000名員工，80%的業(yè)務是現(xiàn)金業(yè)務，80%的員工來自同一個省份——黑龍江，其中絕大部分人又來自同一個城市——佳木斯，是一個典型的家族企業(yè)。企業(yè)向心力強，同時也有著較重的家族色彩。收購后的兩個不同性質的企業(yè)到底有多大的“文化碰撞”，當時誰也不知道。

從2007年7月的外語培訓事件，我們或許對“企業(yè)文化的碰撞”能窺知一二。TNT收購華宇之后，為保證業(yè)務的穩(wěn)定過渡和原有的企業(yè)特色，保留了天地華宇大部分高層和所有的員工，而這些人中超過80%的人幾乎不會講英語。當TNT決定提升華宇員工的英語水平，在公司內部組織英語培訓的時候，卻遭到了許多華宇員工的反對。

明明是好事，卻為什么會是這樣的結果?與TNT老總一起從總部趕到天地華宇的徐水波，在經過初步的了解之后，發(fā)現(xiàn)這件事情其實是收購后雙方第一次文化方面的小插曲，處理結果的好與壞，可能不會有什么重大影響，但員工心里的這個結必須要為他們解開。

徐水波下班后穿上天地華宇的工作服，與一線員工聊天、談心。經過“探秘”，徐水波找到了答案:原來，作為被收購方的華宇人，他們認為英語培訓是一項額外增加的任務，事情雖小但關乎對員工意愿的尊重，而在當時，作為被收購方的華宇員工對于是否得到尊重又格外的敏感。

徐水波隨即向TNT大膽建議:暫時取消英語培訓。徐水波用自己與員工聊天談心得出的結論做有力證據(jù)，并分析了在當時展開英語培訓的利弊。TNT最終聽取了徐水波的建議，放棄了立即展開英語培訓的計劃。

除此之外，徐水波在天地華宇還發(fā)現(xiàn)了一個問題，而這也是很多民企共有的問題，那就是家族氣息比較濃。“我們不給任何人貼標簽，我們只拿業(yè)績說話。不管你講得多好，長得多漂亮，我也不管你是誰，如果在一定時期內業(yè)績無法提高就要考慮換崗或離職，沒有別的選擇。”經過這樣以績效考核為導向的“換血”，天地華宇實現(xiàn)了“能者上，庸者下”的競爭機制，從而彌補了家族企業(yè)常有的任人唯親的缺陷。

2008年3月，經過幾個月的努力，天地華宇的人員構成基本穩(wěn)定，并且在企業(yè)的價值觀方面基本達到了共識。

這被徐水波定義為企業(yè)的第一輪文化傳輸。

由于跟員工溝通順暢，以及對各類事件處理得當，徐水波留在了天地華宇，并被任命為天地華宇的首席執(zhí)行官，負責集團的收購后整合。在收購后近兩年的2009年3月，天地華宇對外宣布整合成功。自此，徐水波完成了他從人力資源總監(jiān)向首席執(zhí)行官的轉型。

對外:帶領企業(yè)轉型 填補市場空白

從人力資源總監(jiān)到首席執(zhí)行官，徐水波經歷了一場有準備的等待。但徐水波非常清楚，坐上這個位子，他就有義務帶領企業(yè)走向一個更高的平臺。

中國公路運輸企業(yè)有78萬家，前20名所占的市場份額還不到2%。“小、散、亂、差”是人們對這個行業(yè)最貼切的描述。“中國的很多行業(yè)都已經飛速發(fā)展到造液晶電視這類高端產品的時代了，但物流行業(yè)還屬于造9英寸黑白電視機的時代。”天地華宇希望領導中國物流行業(yè)的變革，希望成為第一個“造彩電”的物流企業(yè)。

然而，就在此時，金融危機爆發(fā)了。

物流企業(yè)裁員或倒閉的事例屢見不鮮。當別人都在感嘆金融危機給物流企業(yè)帶來沖擊的時候，徐水波卻從中看到了機會，“這是公路運輸搶占航空貨運市場的絕好時機。”航空貨運的高價格，無疑將成為公路貨運的突破口，但傳統(tǒng)的公路物流，又無法滿足高端客戶的需求。

為此，2009年初，天地華宇推出了國內首個“定日達”全國公路快運服務，并將其制定為集團未來五年的主要發(fā)展戰(zhàn)略。與國內普通的零擔業(yè)務相比，準時、安全、服務是“定日達”的主要特點。“定日達”的準點率達到99%，差錯率低于0.1%，達到公路運輸最為發(fā)達的歐美最高標準。貨物從上海運到廣州，平均兩天就能到達，而運費卻僅為航空貨運的三分之一。

產品推出之初，徐水波也曾擔心，“這種比傳統(tǒng)物流價格高不少，但比航空貨運低三分之二的產品，客戶會接受嗎?”頂著這樣的壓力，徐水波熬了一年。一年間，他驚喜地發(fā)現(xiàn)，這個業(yè)務的發(fā)展空間太大了。“‘定日達’業(yè)務一年內的客戶量為3萬多家，不僅有跨國公司，還有大量本土的中小企業(yè)。運貨量的比例迅速占到了企業(yè)整個網絡比例的三分之一強。”

于是，徐水波的膽子更大了。2009年，徐水波向TNT總部申請追加了兩筆投資，承諾把預計五年完成的“定日達”全網覆蓋計劃，提早半年到一年完成。如今，“定日達”網絡已經成功拓展至國內26個主要城市。徐水波稱，天地華宇目前擁有中國最大的私營公路運輸網絡，網點數(shù)量比國內排名第二的公路快運公司要多40%左右。

在很多企業(yè)都在做裁員、降薪等減法的時候，徐水波已漂亮地完成了一道加法題，讓企業(yè)完成了一次華麗轉身的同時，將追趕者的距離拉得更遠了。

克服三大因素制約引領中國物流發(fā)展

“定日達”有那么大的一個市場，而物流企業(yè)又可以做到“定日達”，這種服務理念不應該是物流企業(yè)的一個常態(tài)嗎?為何到了今天才作為一個高端產品推向市場?

面對記者的疑惑，徐水波點燃了一支煙，沉默片刻說，“對于歐美、澳大利亞等國家而言，這的確是個常態(tài)，因為他們的物流行業(yè)發(fā)展得相當成熟。但對中國而言，物流行業(yè)才剛剛起步。但是縱向來看的話，每個國家都要經歷這樣的過程。這個過程是由什么來驅動的呢，是市場的需求。”

中國2009年才擁有這樣的產品，是因為市場不需要嗎?“不是不需要，是我們沒有發(fā)展的大環(huán)境。首先是體制的問題。我們的交通是綜合運輸體系，一個省甚至一個縣都有收費和處罰的權力，而這些罰款和費用均有創(chuàng)收指標。這成為滯梏物流業(yè)發(fā)展的原因之一。中國物流市場缺少像天地華宇這樣擁有全國性網絡競爭優(yōu)勢的企業(yè)。”以從長春到上海為例，貨車沿途要經過16個收費站，路橋費用高達4200多元。這樣的情況下，很多車輛鋌而走險，將大裝載量、大噸位的貨車改裝標注成小噸位，從而逃避養(yǎng)路費和過橋過路費。但只要被抓，罰款數(shù)額就相當驚人。“不超載怎么辦?很多小規(guī)模的公路運輸企業(yè)就靠上面多裝兩百塊錢的貨物賺錢呢。”據(jù)記者了解，此類企業(yè)，每年的路橋費，以及“大噸小標”等造成的超載罰款的費用，已占到企業(yè)成本的三分之一。

“其次，這樣的產品服務對企業(yè)要求比較高。因為其中成本的提高不僅僅是幾倍那么簡單，而是幾十倍的增長。油價的不斷上升，人工費用的不斷上漲，硬件設備的支出，還有技術更新，都讓企業(yè)不敢輕易走出這一步。”

路橋費加上高昂的油費，一下子就占去了企業(yè)三分之二還要多的成本，人工成本則僅占企業(yè)成本很小的部分。但在歐美等國家，情況卻正相反。“我去年到歐美考察，碰到一個意大利司機，他的工資是一個月5000歐元，折合人民幣4萬多元錢。正是由于人工費用貴，國外物流企業(yè)基本配備的都是自動化系統(tǒng)。同是發(fā)貨，我們的企業(yè)一晚上發(fā)45趟車次，人工是700多人，但國外同行一晚上可以發(fā)400多車次，是我們的10倍，但現(xiàn)場的人工只有100多人。天地華宇也希望盡最大努力進行系統(tǒng)的自動化，但這種自動化系統(tǒng)需要大量的配套設施，同時也需要業(yè)務結構不停地創(chuàng)新。但就目前而言，想創(chuàng)新很難。為什么?意大利最便宜的公路運輸價格是7塊錢一公斤，而中國只有4毛錢到5毛錢，價格差距近20倍。”

天地華宇的副總裁王擁軍跟記者介紹了“定日達”的流程:包裝整齊的貨物上都貼有條碼，經過掃描后統(tǒng)一裝入全鋼籠箱內。籠箱有兩道安全鎖，籠箱底部是一個標準的鋼托盤，叉車可以直接將籠箱搬運至車廂中碼放。這種專業(yè)的籠箱，最大限度地避免了貨物在運輸、搬運和存儲過程中可能出現(xiàn)的貨損貨差，而且也能大大減少搬運和裝卸的時間。同時，承擔“定日達”干線運輸?shù)能囕v，也全部配備了GPS，實現(xiàn)了實時安全監(jiān)控。

這一道道保障的背后都是實實在在的成本。除了企業(yè)成本因素外，徐水波將制約中國物流業(yè)發(fā)展的最后一個因素歸結為中國物流行業(yè)起步較晚。“中國加入世界貿易組織以后，物流市場才對國外資本開放。”

雖然起步較晚，但畢竟劍已出鞘。在經歷了內憂外患之后，徐水波對企業(yè)的此次轉型信心十足。成功者在找方法，失敗者在找借口，徐水波無疑屬于前者。他在等待，等待天地華宇這匹駿馬縱橫馳騁的那一天。但這一切，都是一次有準備的等待。

記者手記

采訪徐水波之前，記者對他先進行了些許的了解:一個38歲的浙江人，笑容可拘，言談風趣直率。

但見面之后記者卻發(fā)現(xiàn)，徐水波儒味十足但卻并無絲毫浙商的影子。浙江商人，那精明可都是刻在臉上、滲到骨子里的，但徐水波無論是外表還是精氣神兒，均顯得儒雅而不張揚。只有眼鏡后面那深邃的目光告訴記者，這是一個外表坦然從容，內心卻不失堅定的人。而他對企業(yè)一系列的改革政策也的確證明了這一點。

采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，徐水波喜歡把自己的成功歸結于陰差陽錯。“這些東西是很偶然的，可能你并沒有追求某種結果，但是你追求過程中，可能結果就來了，這和佛有相通之處。”徐水波信佛。“我不是想講自己有多高尚，但我每天想得更多的不是我自己，是一萬多名員工。畢竟，如果這一萬多個人在我的經營下失去工作，我沒法原諒自己。坐在這個位置上，心中多少都會有些大愛。”

記者想起曾經專訪柳傳志時，這位中國企業(yè)教父級人物同樣認為，“從社會發(fā)展的角度看，他和很多企業(yè)家的成功都具有很大的偶然性。”但就個人的才能、性格而言，這份成功本身就是一種“有準備的等待”。