東風(fēng)趕造“中國(guó)心”

三年不鳴，一鳴驚人。東風(fēng)汽車人忍辱負(fù)重、臥薪嘗膽若干年后，此次能向外

界交上滿意的答卷嗎?

一汽有“紅旗”撐臺(tái)面，上汽將買來(lái)的“羅孚”變成了自己的“榮威”，連奇瑞、吉利、比亞迪等汽車界的后起之秀，也紛紛在自主品牌方面作出了不凡的業(yè)績(jī)，作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“三巨頭”之一，唯獨(dú)東風(fēng)公司此前在乘用車的自主品牌建設(shè)方面遲遲不見(jiàn)動(dòng)靜。但這一局面，或?qū)㈦S著東風(fēng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的正式奠基，將一去不返。

6月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理徐平鄭重宣布:東風(fēng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)工廠開(kāi)工!一期工程建成后，將初步形成1.6L和2.0L兩個(gè)系列、6款機(jī)型、6萬(wàn)臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，后續(xù)將進(jìn)一步擴(kuò)能至30萬(wàn)臺(tái)，將為東風(fēng)自主品牌轎車事業(yè)加速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主發(fā)動(dòng)機(jī)由商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域的跨越。

新起點(diǎn)，心跨越

“東風(fēng)乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目從5年前就已經(jīng)開(kāi)始策劃。當(dāng)時(shí)，汽車業(yè)對(duì)打造自主品牌的呼聲很高，尤其是對(duì)包括東風(fēng)在內(nèi)的幾家龍頭型汽車企業(yè)寄予了極高的期望。在一汽和上汽面前，東風(fēng)汽車公司，除了在商用車方面還有點(diǎn)自主品牌之外，在乘用車上幾乎全是合資品牌。輿論的矛頭幾乎都對(duì)準(zhǔn)了我們，我們的壓力多大啊!”談起籌劃初期遭遇的曲折，東風(fēng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目籌備組負(fù)責(zé)人鄭純楷仍然有些難以釋懷。

東風(fēng)汽車公司當(dāng)然不甘心屈居一汽與上汽之下，更重要的是，公司成立近40多年來(lái)，向國(guó)內(nèi)同行、向發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)學(xué)習(xí)了40年，期間起起落落幾多回，如今中國(guó)汽車行業(yè)如朝陽(yáng)般蒸蒸日上，而整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)也如日中天，如果仍然只滿足于做裝配車間、讓別人掌控核心技術(shù)，實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去。發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目籌備組成立之后，立即進(jìn)行了調(diào)查研究。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的調(diào)查研究，最終把“質(zhì)量?jī)?yōu)先、柔性可靠、清潔環(huán)保、人機(jī)和諧”作為發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建設(shè)理念，完成前期的發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)化方案，并得到了公司的批準(zhǔn)，進(jìn)入實(shí)施階段。

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭對(duì)“十六字”理念作了詳細(xì)解釋——

質(zhì)量?jī)?yōu)先。東風(fēng)公司有40年自主造車積累、20年合資造車經(jīng)驗(yàn)。東風(fēng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目籌備組在博采眾長(zhǎng)、吸引合資公司現(xiàn)代先進(jìn)質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，制造部門、供應(yīng)商共同參與，站在用戶的立場(chǎng)思考，努力提高質(zhì)量保證水平，并通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)證程序，反復(fù)驗(yàn)證，達(dá)到并超越國(guó)際先進(jìn)水平。

柔性可靠。生產(chǎn)線的建設(shè)以生產(chǎn)批量混流不同排量不同平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在保證質(zhì)量可靠的前提下，可以快速更換機(jī)型，可以混流生產(chǎn)未來(lái)開(kāi)發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，可以生產(chǎn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代的機(jī)型。工廠將大量采用國(guó)內(nèi)外技術(shù)成熟的設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)，努力提高設(shè)備開(kāi)動(dòng)率，減少故障。

清潔環(huán)保。生產(chǎn)線設(shè)計(jì)大量運(yùn)用清潔生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保的技術(shù)。東風(fēng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建設(shè)的是一條鑄造、加工、裝配一體化的生產(chǎn)線，避免工件的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)采用節(jié)水、節(jié)電等環(huán)保技術(shù)和工業(yè)廢水循環(huán)技術(shù)、廢棄物再生技術(shù)，用天然氣為燃料降低二氧化碳排放，采用缸體壓鑄工藝降低VOC排放和車間油霧收集處理等技術(shù)。車間廠房的設(shè)計(jì)之初就融入節(jié)能概念。車間采用自然光照明、工位局部照明、工位冷風(fēng)、差異化空調(diào)設(shè)計(jì)。鑄造線采用浸入式加熱、煙氣余熱利用技術(shù)，機(jī)加工設(shè)備完全采用數(shù)控高速高精度的加工中心和數(shù)控高精度專機(jī)組成的加工線，提高生產(chǎn)線的柔性和智能化水平，提高開(kāi)動(dòng)率。設(shè)備變頻化減少電能消耗。設(shè)備廢水采用膜處理技術(shù)，減少?gòu)U水排放，提高廢水循環(huán)利用率。

人機(jī)和諧。東風(fēng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目籌備組負(fù)責(zé)人鄭純楷表示，“人是機(jī)器的主人，體力工作機(jī)器做，腦力工作人做”，東風(fēng)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建設(shè)，將強(qiáng)調(diào)合理適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)化，強(qiáng)調(diào)建設(shè)適合人工作的工作場(chǎng)所，采用人性化工藝布局，自動(dòng)智能化設(shè)備，提高整線設(shè)備的柔性和可靠性。

據(jù)李紹燭介紹，一期生產(chǎn)的A平臺(tái)A-16發(fā)動(dòng)機(jī)，具有四大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。第一，功率大。采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)，有效改善中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。第二，低油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了低摩擦，使用電子節(jié)氣門，采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，提高的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低尾氣的排放。第三，重量輕。采用輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)選用鑄鋁等輕質(zhì)材料，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，整機(jī)重量?jī)H為110kg。第四，高環(huán)保。緊耦合式催化器，冷啟動(dòng)排放改善，車輛的有害排放控制及排放系統(tǒng)隨車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，滿足國(guó)IV規(guī)定。

鄭純楷說(shuō):“我們要么不做，要做就做最好的。在中國(guó)汽車自主品牌建設(shè)方面，東風(fēng)乘用車公司的努力，會(huì)留下深深的印記。”

“中國(guó)心”三大考驗(yàn)

“東風(fēng)公司打造‘中國(guó)心’誠(chéng)然振奮人心，但在實(shí)際操作過(guò)程，還面臨著幾大考驗(yàn)。”《鄂商》記者在走訪廣汽集團(tuán)高層及眾多業(yè)內(nèi)人士后，總結(jié)以下幾點(diǎn):

一是質(zhì)量關(guān)。A平臺(tái)A-16發(fā)動(dòng)機(jī)打算在明年下半年竣工投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)。客觀地說(shuō)，這是一個(gè)不容小視的數(shù)據(jù)。想像得出，從2011下半年之后，東風(fēng)風(fēng)神系列乘用車就裝上了自己研發(fā)、自己生產(chǎn)的“心臟”，是多么地自豪與驕傲啊!

然而，興奮之余，也不得不冷靜地考慮一下:這批投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中已經(jīng)過(guò)了質(zhì)量關(guān)，但在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行過(guò)程中，它們能過(guò)質(zhì)量關(guān)嗎?

遠(yuǎn)的不提，就拿幾個(gè)前的“豐田事件”來(lái)說(shuō)吧!地球人都知道那句廣告詞:“車到山前必有路，有路就有豐田車。”事實(shí)上，早在幾年前，豐田就已經(jīng)超越了美國(guó)的三大汽車公司，一躍成為全世界最大的汽車企業(yè)。可就是汽車行業(yè)這樣的“巨無(wú)霸”，其多個(gè)零部件居然都存在著致命的缺陷。這次事件導(dǎo)致豐田損失近百億美元，在全球消費(fèi)者心目的形象一度跌至谷底。以豐田的實(shí)力相說(shuō)，他們不缺乏高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不缺乏核心技術(shù)與理念，但同樣失足在質(zhì)量方面，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題:市場(chǎng)是檢驗(yàn)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)乘用車的自主品牌只有上路奔馳了，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)了，才能拍著胸脯說(shuō):我的質(zhì)量是可靠的!

二是人才關(guān)。由于歷史的原因，東風(fēng)汽車公司一批年長(zhǎng)的、有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，多數(shù)都集中商用車部門，他們?cè)诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)方面頗有建樹(shù)。乘用車部門(合資公司除外)的技術(shù)人員，情況就大不一樣了。這批研發(fā)人員，60%都是30多歲的年輕人，工作經(jīng)驗(yàn)不足十年。就是這批不滿40歲的年輕人，承載著打造東風(fēng)乘用車自主品牌、讓東風(fēng)汽車公司唱響“中國(guó)心”的歷史重任。

當(dāng)然，年輕人有年輕人的優(yōu)點(diǎn)。年輕人的思想活躍，勇于創(chuàng)新，不怕碰釘子。基于此，他們往往能夠提出一些創(chuàng)造性的意見(jiàn)與思路，在研發(fā)上敢闖敢試。但也正是因?yàn)槟贻p，他們的積累太少，經(jīng)驗(yàn)太少，而且多少有些心浮氣躁。研發(fā)人員需要具備“板凳需坐十年冷”的精神，耐得住寂寞，吃得了苦頭，才能不辱使命。

三是轉(zhuǎn)型關(guān)。世界汽車行業(yè)目前面臨著兩大發(fā)展瓶頸——能源短缺與交通擁堵。為了解決能源短缺的問(wèn)題，汽車行業(yè)的從業(yè)者們都在努力尋找替代能源。基于此，新能源發(fā)動(dòng)機(jī)便成為市場(chǎng)的寵兒。東風(fēng)乘用車自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)仍是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這是市場(chǎng)需求決定了的。由于新能源發(fā)動(dòng)機(jī)貴且加氣、充電不方便，所以至今為止，消費(fèi)者對(duì)其還不是太買賬，人們?nèi)粤?xí)慣于購(gòu)買傳統(tǒng)的以汽油為能源的汽車。為了生存，東風(fēng)乘用車自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)必須先保守，后突破。只有在傳統(tǒng)的市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，才有實(shí)力在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面作出進(jìn)一步的努力。這是東風(fēng)乘用車唱響“中國(guó)心”的第三大考驗(yàn)。

正視這三大考驗(yàn)，并努力克服它們，東風(fēng)乘用車自主品牌應(yīng)該會(huì)迎來(lái)一個(gè)燦爛的明天。正如湖北省副省長(zhǎng)段輪一在開(kāi)工儀式上所說(shuō):“作為新的事業(yè)單元，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建設(shè)必將成為東風(fēng)事業(yè)的又一新引擎，也將為武漢打造新中國(guó)車都提供新的機(jī)遇，勢(shì)必帶動(dòng)湖北汽車產(chǎn)業(yè)加速向前發(fā)展。”