“中國(guó)制造”的模塊化之憂

我國(guó)制造型企業(yè)在全球范圍內(nèi)的影響不斷擴(kuò)大，說(shuō)已成為“世界工廠”無(wú)可厚非。然而，在巨大的數(shù)量背后，我國(guó)的制造業(yè)實(shí)力到底處于一個(gè)怎樣的狀態(tài)呢?

和我們將制造業(yè)主要分為離散型和流程型不同，日本著名制造業(yè)大師藤本隆宏教授曾將制造業(yè)分成磨合型和模塊型兩種。磨合型制造業(yè)即各零配件之間具有相互影響的關(guān)系，因此需要進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的調(diào)節(jié)、磨合：模塊型制造業(yè)，各零部件之間相互獨(dú)立、互不影響，部件之間的連接都通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口來(lái)完成，只要符合此接口，便可組裝出成品來(lái)。

日本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于磨合型制造業(yè)上，由于這種磨合型產(chǎn)品的生產(chǎn)需要有經(jīng)驗(yàn)和熟練技術(shù)的員工才能完成，因此也就要求企業(yè)擁有完善的教育和能夠長(zhǎng)期留住人才的制度，而這也正是傳統(tǒng)日式管理的特征所在。正是因?yàn)閾碛羞@些人才，很多企業(yè)才可以不斷在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中推出很多難以模仿的新產(chǎn)品來(lái)。比如轎車的組裝，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其安裝位置的重心哪怕只錯(cuò)開(kāi)時(shí)，就會(huì)影響整車質(zhì)量；如果沒(méi)有良好的傳動(dòng)系統(tǒng)，或者車身的阻力過(guò)大、輪胎尺寸不合適等，都會(huì)影響到油耗、加速時(shí)間等指標(biāo)。因此在設(shè)計(jì)任何單個(gè)配件時(shí)都要考慮到其它配件的情況，這樣才能設(shè)計(jì)出整體性能最優(yōu)的汽車來(lái)。

再比如顯像管的生產(chǎn)，需要精密調(diào)節(jié)各組裝零配件，以使各種顏色達(dá)到最佳效果。將顯像管裝到彩電中時(shí)還要與相關(guān)的零部件進(jìn)行精密調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)效果的好壞會(huì)很大程度上影響最后的圖像畫質(zhì)，這個(gè)環(huán)節(jié)也屬于典型的磨合型生產(chǎn)，我們將實(shí)現(xiàn)這一步的生產(chǎn)稱為ITC。將ITC裝進(jìn)彩電機(jī)箱，剩下的組裝操作都不會(huì)影響畫質(zhì)，任何人都可以簡(jiǎn)單地完成操作。這種任何人都可以操作的簡(jiǎn)單工作便是模塊型生產(chǎn)。

與我國(guó)企業(yè)不同的是，日本彩電生產(chǎn)商最多只采購(gòu)顯像管，剩下的需要調(diào)節(jié)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的ITC組裝工作則基本都是由自己來(lái)完成。而我國(guó)企業(yè)則幾乎100％選擇采購(gòu)成套的ITC，即省卻了所有需要精密調(diào)節(jié)的步驟。其結(jié)果必然是，由于這類組裝生產(chǎn)的門檻很低，大家都拼命進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，最后也只能是兩敗俱傷。

由此可見(jiàn)，當(dāng)制造企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)完全可以模塊化，即可以從市場(chǎng)上輕易購(gòu)買到標(biāo)準(zhǔn)部件并可以簡(jiǎn)單進(jìn)行組裝時(shí)，很快便會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)之中。而另一方面，日本廠商則憑借著自己在人才和管理上的優(yōu)勢(shì)，保持著自己在磨合型制造方面的優(yōu)勢(shì)，從而避免了與我國(guó)企業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于我國(guó)企業(yè)而言，如何結(jié)束簡(jiǎn)單的模塊式生產(chǎn)，開(kāi)始著手進(jìn)行附加價(jià)值更高、產(chǎn)品差異性更大的磨合式生產(chǎn)，已經(jīng)成為今后必須要考慮的方向了。

如何才能實(shí)現(xiàn)磨合型生產(chǎn)呢?答案是長(zhǎng)期保有人才。