綠色交通與環境的可持續發展策略探討

摘要汽車作為城市中最重要的運輸工具給人類帶來了巨大的便利和經濟效益，但同時產生的嚴重的環境污染也不容忽視。解決交通環境污染問題亟待解決。本文先介紹了我國城市交通的宏觀發展現狀，接著介紹了一個新理念——綠色交通，然后探討了發展交通可持續的策略，必須從道路的規劃與建設、尋求合適的交通運輸方式、轉變市民的思想等措施來實現綠色交通。

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0 引言

自從汽車誕生以來，城市的主要運輸工具汽車帶動了人類社會經濟的發展，提高了市民的生產生活質量，提高了城市間的可達性。目前，全球機動車保有量大約為9億量，其中轎車大約為6億輛，而且每年機動車的保有量在迅速增加。截止到2010年，我國民用小轎車保有量為1466萬輛，其中城鎮居民私家車保有量為1400萬輛。估計到2020年，我國民用小轎車將達7000萬輛。汽車為人類帶來效益的同時，產生了嚴重的環境污染也不容忽視。據相關調查研究表明，汽車尾氣污染已成為我國許多城市空氣污染的首要污染源，而且在目前至今后50年內，絕大多數汽車主要由燃燒汽油、柴油等燃料的內燃機驅動，在燃燒的過程中，燃燒不充分，必然產生有害的尾氣。其實，每輛汽車都是一個嚴重的污染源。隨著汽車數量的迅速增長，與現有的有限的城市道路通行能力也產生了日益尖銳的矛盾。城市的道路上越來越堵，行駛速度越來越慢。雖然我國持續建設城市道路，采取了環保方面的各種措施，但日益惡化的擁堵和環境污染并沒有得以解決。因此，如何保證人類社會的經濟健康發展，實現綠色交通，促進環境的可持續發展具有深遠意義。

1 我國城市交通發展的宏觀狀況

改革開放以來，我國城市交通基礎設施建設有了比較大的發展，但是城市中過度集中的開放建設導致建設面積過大，交通嚴重擁擠，噪聲、粉塵污染嚴重影響著城市居民的生活工作環境，而且施工能力不足，嚴重影響了交通工程建設的進度和質量。

隨著我國汽車產業的發展，轎車產量大增，價格大降，國家又鼓勵轎車進入普通老百姓家庭，導致私家車擁有量迅速增加。汽車產業的發展也帶來了城市交通堵塞、能源短缺、大氣污染等嚴重問題。

城市的交通發展與城市的土地資源利用分配不合理。不同的城市土地利用就決定了交通的需求和供給形式。城市的土地利用要與交通發展模式相匹配。不合理的或過度的土地利用將阻礙城市交通的發展。目前，我國許多大中型城市土地利用與交通發展分布不均勻，道路的基礎設施供給無法滿足人們的交通需求。

隨著汽車工業的發展，汽車產生的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物等造成了酸雨、溫室效應、海平面上升等一系列危害極大的環境污染。同時，交通噪聲、震動、粉塵等嚴重地干擾著城市市民的生活，而且我國部分市民法制意識淡薄、交通違章事件頻發，嚴重妨礙了交通活動的正常進行，尤其是交通事故造成了巨大的人員傷亡和直接間接的高額的經濟損失。

2 綠色交通的內涵

綠色交通是一個新理念，它首先是由Chris Bradshaw于1994年提出，我國是由建設部和公安部于2003年8月提出了綠色交通這個新理念。所謂“綠色交通”可理解為盡量采用綠色低污染的交通工具，滿足市民的日常出行。采用綠色交通工具出行，也稱為綠色交通方式，其包括軌道交通、使用清潔能源的公交車、步行、自行車、電動車等。它的發展目標是以建立便利、安全、高效、低污染、低能耗、有利于保護生態環境、以公共交通為主的多元化城市交通系統。城市交通是一個綜合系統，它蘊含了城市的總體規劃、交通基本政策的制定、交通基礎設施的建設和先進的交通管理措施等。綠色交通是實現城市環境可持續發展的有效手段，在可持續發展成為主流的今天，蘊含可持續發展內涵的綠色交通已開始取代傳統交通理念，成為指導中國交通的總方針。

3 綠色交通理念下的城市交通可持續發展策略

綠色交通這個新理念引入城市交通可持續化發展中，涉及到城市和交通發展的方方面面和各個領域，尤其是城市總體規劃以及交通規劃，從技術上謀求實施交通可持續化發展戰略措施，從時間上可以通過以下步驟實現:短期策略，鼓勵公共交通、限制市中心流量;中期策略，鼓勵替代燃料的車輛;長期策略，基于經濟手段的策略，運用先進的交通管理系統。在具體執行方面，要強調以下幾個方面。

(1)城市交通規劃和發展合理的交通方式應放在可持續發展戰略的首位。在我國的城市交通規劃中應引進綠色交通新理念，要因地制宜，且以交通量需求為前提。例如:重新重視公共交通和自行車的作用，充分發揮公共交通在長距離出行中的優勢和自行車在短距離出行中的優勢;加大新型清潔能源汽車的研發;建設多元化的交通網絡結構;貫徹“以人為本”的原則。城市交通基礎建設中不應只注重短期行為，造成投入大、收益小的浪費，而要有長期、中期和短期的計劃。逐步建立起完善的城市交通道路網絡，促進我國經濟和社會的發展。

(2)轉變市民的思想意識，加快實現綠色交通。自行車和步行交通因其環境零污染，對市民身體健康十分有益，所以是國際公認的最具綠色理念的交通方式。我國是自行車大國，在交通規劃中應充分考慮自行車交通，并鼓勵市民以自行車交通出行。從“以人為本”的出發點考慮，自行(下轉第93頁)(上接第91頁)車交通需根據城市規模充分考慮。在大型城市，城市區域內的短途出行適合自行車，同時自行車也適用于公共交通換乘、銜接。中小型城市，自行車適合市民的日常通勤出行。步行交通也是綠色交通的重要組成方式，步行交通也是與其他交通方式換乘、銜接的主要交通工具。隨著機動車的日益增長，步行交通往往被市民和規劃者所忽視。在市中心商業區應建立步行街，在人流密集的地段需建立行人過街設施。因此引導市民優先采用自行車、步行等交通方式出行，用符合綠色交通的模式來改變市民出行行為就成為減少交通污染的重中之重。

(3)加強交通需求管理。近半個世紀的城市道路規劃建設表明，城市的道路建設只能在短期內部分地解決交通問題，而不能根本解決交通問題。因為城市道路的大量建設，會導致機動車數量的迅速增加，交通擁擠再次出現，而且機動車污染物排放也相應的迅速增加。就目前至今后的一段相當長的時間里，交通道路的建設供給是無法滿足交通的需求的。應逐步建立和完善城市中心擁擠收費和停車收費的制度，鼓勵市民乘坐公共交通出行，減少交通尾氣的污染，提高交通運輸的效率。

(4)走城市分散化發展的道路。城市的巨大的人口數量和交通的過于集中是當前我國城市發展中的最大問題。為在根本上解決交通密度過大的問題，必須把城市中的現代化區域“新城區”和老城區完全脫離，實現分散化的發展戰略。通過快速公交系統聯接新城區和老城區，便可以徹底解決老城區遺留下來的疑難問題。

4 結束語

交通通暢和便利是整個城市經濟發展的晴雨表，只有通暢便利的城市交通和健康的環境，才能使城市保持健康的發展。綠色交通以其快速、安全、舒適的特性，尤其是低能耗、低污染、高效率的優勢特性將會加快城市經濟的快速發展與綠色生態環境的改善。

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