深港機(jī)場客運(yùn)接駁專線的光榮與夢想

“港思維遇上深智慧，愛上深港相連的精彩”，這是在深圳公交車、地鐵上隨處可見的廣告語，通過這句話，讓很多人對深圳和香港的未來走向產(chǎn)生了無限聯(lián)想，這就是深港首先要在思想、精神和智慧層面上做到一體化，而不僅僅是在一些硬件設(shè)施上的接軌。

凡是體驗(yàn)過深港機(jī)場客運(yùn)接駁專線的乘客，可能會對這句話有更深刻的理解。隨著祖國大陸對外開放力度的不斷加大，香港的地位日漸重要，而深圳的作用也越發(fā)突出，頻繁穿梭于兩個城市間的各種人士越來越多。香港回歸的十多年里，深港間黃金客運(yùn)專線（陸路、水路）承擔(dān)了深圳和香港太多的光榮與夢想。

親歷兩大繁華之都的共同成長和交融精彩，成為深港“雙城記”的有力注腳。在深智慧與港思維的進(jìn)一步碰撞中，深港機(jī)場客運(yùn)專線將綻放出奪目的精彩。

黃金接駁線去“邊緣化”

“夾在廣州和香港之間，深圳機(jī)場最有可能被邊緣化。”深圳機(jī)場自誕生之日起，“被邊緣化”的聲音一直不絕于耳。2010年７月１５日，泛珠三角“９＋２”區(qū)域近６０家機(jī)場在廣州成立了國內(nèi)最大規(guī)模的區(qū)域機(jī)場聯(lián)盟后，深圳機(jī)場“被邊緣化”的議論一度甚囂塵上。

這不奇怪，國內(nèi)就有典型的例子，歷史悠久的天津機(jī)場因?yàn)榫啾本┦锥紘H機(jī)場太近，早在1974年就被確定為首都機(jī)場的備降機(jī)場，2002年12月，天津機(jī)場干脆加入了首都機(jī)場集團(tuán)公司，成為一個定位于航空貨運(yùn)為主的機(jī)場。

深圳機(jī)場會不會步天津機(jī)場的后塵，成為夾在香港國際機(jī)場和白云機(jī)場之間的備降機(jī)場？

深圳機(jī)場人并不以為然，他們巧妙地利用離香港國際機(jī)場最近這一天然優(yōu)勢，主動融入香港機(jī)場的運(yùn)營體系，形成國內(nèi)機(jī)場中唯一的深港雙機(jī)場優(yōu)勢，繼續(xù)其“毛細(xì)血管”的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

在這樣的形勢面前，深圳機(jī)場的深港客運(yùn)接駁專線就在兩個機(jī)場間擔(dān)當(dāng)起穿針引線的重要任務(wù)，不斷推出的“經(jīng)深飛”、“深港飛”、“城市候機(jī)樓”等項(xiàng)目無一不是機(jī)場間接駁創(chuàng)新的產(chǎn)物。

據(jù)介紹，深圳機(jī)場與香港機(jī)場之間的空（海）地“經(jīng)深飛”項(xiàng)目自2008年啟動，由深圳市政府、市交通委空港辦牽頭協(xié)調(diào)，深圳市機(jī)場（集團(tuán)）有限公司提供最優(yōu)質(zhì)平臺，航空公司、深圳市航空協(xié)會參與，深圳機(jī)場城市候機(jī)樓及快線運(yùn)營商配合，是深圳機(jī)場利用自己的航線資源為旅客提供的經(jīng)濟(jì)、省時、省力的一站式服務(wù)平臺，這個策略也被稱為毛細(xì)血管式滲透擴(kuò)張戰(zhàn)略。

深圳市機(jī)場股份有限公司航空業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)經(jīng)理黃東升認(rèn)為，與廣州白云機(jī)場相比，深圳機(jī)場在區(qū)位上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢讓“經(jīng)深飛”等項(xiàng)目得以誕生。黃東升介紹，“經(jīng)深飛”項(xiàng)目是基于深圳機(jī)場優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和連接內(nèi)地頻密的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)及連接?xùn)|南亞地區(qū)的國際航線優(yōu)勢，通過加強(qiáng)陸空、海空聯(lián)運(yùn)和航班中轉(zhuǎn)銜接服務(wù)，將航空運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地和目的地延伸至深圳機(jī)場遠(yuǎn)點(diǎn)，為經(jīng)由深圳機(jī)場出發(fā)和到達(dá)的旅客提供更加便捷、舒適、實(shí)惠、安全的服務(wù)。

黃東升介紹，經(jīng)深飛項(xiàng)目最核心的內(nèi)容就是通過中轉(zhuǎn)、接駁實(shí)現(xiàn)國際行、國內(nèi)行和港澳行，以“空空”中轉(zhuǎn)、“空地”轉(zhuǎn)運(yùn)、“地空”轉(zhuǎn)運(yùn)三種方式實(shí)現(xiàn)。比如，國際旅客從香港國際機(jī)場下機(jī)后，乘坐大巴至深圳機(jī)場再乘坐深圳至成都的航班，相比香港直飛成都能節(jié)省約50%的費(fèi)用。黃東升表示，明年上半年二跑道正式交付使用，T3航站樓即將建成投入運(yùn)營，航空城建設(shè)的不斷推進(jìn)，深圳機(jī)場將迎來大機(jī)場時代，“經(jīng)深飛”的后勁優(yōu)勢將得到進(jìn)一步顯現(xiàn)。屆時，連接深港之間的空地、空海接駁線將會迎來更加繁榮的景象，深圳機(jī)場幾千萬的旅客吞吐量將為深港專線、深澳專線帶來持續(xù)上升空間。

深港澳地、空、海無縫連接

每天早晨8：15，100臺左右的“彩虹”巴士和高級商務(wù)轎車穿梭于深圳灣口岸、皇崗口岸、深圳機(jī)場與香港之間，這條承載著深港地空對接的深圳機(jī)場香港專線，開始了新一天的繁忙。得益于“經(jīng)深飛”項(xiàng)目，深圳機(jī)場與香港冠忠巴士集團(tuán)共同出資成立深圳機(jī)場冠忠環(huán)島客運(yùn)有限公司，自2001年起運(yùn)營深圳機(jī)場香港專線，也是“港深飛”、“深港飛”和“經(jīng)深飛”項(xiàng)目的地面運(yùn)營商之一。

據(jù)深圳機(jī)場冠忠環(huán)島客運(yùn)有限公司副總經(jīng)理劉代祿介紹，香港專線從深圳機(jī)場出發(fā)，途經(jīng)深圳灣口岸、皇崗口岸，最后到達(dá)香港機(jī)場、旺角、銅鑼灣、迪士尼等地。香港專線目前已開通線路約有15條，每15分鐘一班，每天有50-60班次，穿越香港最繁華的地段，覆蓋了香港島、九龍半島、香港機(jī)場等區(qū)域。劉代祿介紹說，香港專線為大陸旅客、香港旅客出行提供了很大方便。隨著明年6月深圳機(jī)場二跑道交付使用，深圳機(jī)場的旅客吞吐量必將有很大幅度的增長，屆時也將帶來香港專線旅客量的大幅增加，目前公司正在規(guī)劃增加20%-30%的運(yùn)力，增開線路，以滿足旅客需求，讓往來深港的旅客更加方便。

深港之間的地空對接目前已運(yùn)營得比較成功，而另一條海空接駁專線也體現(xiàn)出國內(nèi)機(jī)場中僅有的優(yōu)勢。這個由深圳市機(jī)場港務(wù)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的機(jī)場福永碼頭客運(yùn)航線，陸續(xù)開通了深圳機(jī)場至香港九龍中港城碼頭、香港港澳碼頭、香港機(jī)場碼頭及澳門碼頭等多條水上客運(yùn)航線，目前每天26班高速豪華客輪往返穿梭于深港澳之間。

據(jù)了解，深圳機(jī)場碼頭年出入境旅客吞吐量最高超過100萬、貨物吞吐量超過150萬噸、國際集裝箱吞吐量超過10萬標(biāo)箱。碼頭客運(yùn)航線深澳線和深港線分別由香港信德中旅船務(wù)管理有限公司和深圳機(jī)場高速客運(yùn)有限公司運(yùn)營，只需70分鐘左右即可到達(dá)澳門，而到達(dá)香港機(jī)場僅需40分鐘，且通關(guān)環(huán)境良好（通關(guān)時間約5分鐘）。與深圳機(jī)場乘坐環(huán)島大巴前往香港的旅客居多的情況不同，每年從深圳機(jī)場福永碼頭前往香港機(jī)場的海空接駁旅客中，約70%-80%是前往臺灣的旅客，上座率達(dá)50%以上，旅客的主體人群為寶安及惠州、東莞等周邊省市地區(qū)的臺商、商務(wù)人士及國際游客。

客運(yùn)專線蛋糕能做多大？

深圳機(jī)場目前的定位是華南地區(qū)的門戶機(jī)場和客貨樞冠忠環(huán)島香港專線購物站點(diǎn)圖紐中心，而香港機(jī)場是全球最繁忙的機(jī)場，這兩個機(jī)場間的對接，無論是陸路接駁還是水路接駁，其中的市場和商機(jī)無限，這從深圳機(jī)場航空城的遠(yuǎn)景規(guī)劃中已經(jīng)得到了很好的體現(xiàn)。“十二五”期間，以深圳機(jī)場建設(shè)為核心，深圳航空城將初具規(guī)模，使航空城成為深圳市的航空運(yùn)輸基地、重要物流樞紐基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品出口基地、重要金融、會展、貿(mào)易中心、重要文化基地和產(chǎn)學(xué)研基地、休閑旅游和生態(tài)觀光旅游基地。

目前，深圳和香港兩個機(jī)場之間的客運(yùn)專線市場幾乎是一家獨(dú)大，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一市場格局在看得見的未來將重新得到調(diào)整。

據(jù)了解，深圳機(jī)場香港專線目前由深圳機(jī)場冠忠環(huán)島客運(yùn)有限公司和中港通集團(tuán)共同經(jīng)營，而冠忠環(huán)島由于線路運(yùn)營時間早，無論在經(jīng)營、規(guī)模、線路和服務(wù)上都占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

深圳機(jī)場冠忠環(huán)島客運(yùn)有限公司副總經(jīng)理劉代祿認(rèn)為，隨著深圳市政府進(jìn)一步開放深港專線市場，越來越多的運(yùn)營商將瓜分這塊蛋糕。并且，深圳機(jī)場的前景大家有目共睹，香港專線客運(yùn)市場蛋糕勢必做大做強(qiáng)，但很有可能面臨群雄并起逐鹿中原的局面。對冠忠環(huán)島而言，擁有密集的線路班次和高端的服務(wù)品質(zhì)才是核心競爭力的體現(xiàn)。談及未來規(guī)劃，他表示，公司會在服務(wù)上繼續(xù)打高端精品牌，同時根據(jù)機(jī)場航班和旅客吞吐量，設(shè)計(jì)適用于普通消費(fèi)人群的高端服務(wù)產(chǎn)品。不久的將來，公司會大力發(fā)展7座的高級商務(wù)轎車，在現(xiàn)有的100臺接駁車的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再增加20%-30%的運(yùn)力投入。由于來往深港間以高端人士為主，“高級商務(wù)轎車將是香港專線運(yùn)營的一大方向”，劉代祿說。

深圳市機(jī)場港務(wù)有限公司（深圳機(jī)場福永碼頭管理機(jī)構(gòu)）成立于1991年，與經(jīng)營陸路接駁的冠忠環(huán)島相比，機(jī)場福永碼頭新港區(qū)由于配套設(shè)施有待完善（如疏港道路條件），目前客貨業(yè)務(wù)尚未呈現(xiàn)繁忙景象。不過，與這條水路配套的福永碼頭具有極其優(yōu)越的地理位置：位于寶安機(jī)場南區(qū)，距候機(jī)樓約10公里，陸路與寶安大道、沿江高速公路（建設(shè)中）和機(jī)荷高速公路相接，水路距港澳1小時航程、距香港機(jī)場碼頭僅40分鐘航程。為此，港務(wù)公司也開始考慮充分利用現(xiàn)有的資源打造一系列增值服務(wù)產(chǎn)品，其中一項(xiàng)便是直升機(jī)項(xiàng)目。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)在2012年，深圳機(jī)場的直升機(jī)基地將搬遷至福永碼頭，乘客可從碼頭直飛澳門，這個接駁項(xiàng)目將是專門為高端旅客量身定制的服務(wù)。

深圳機(jī)場福永碼頭以深圳西部和東莞等周邊地區(qū)為經(jīng)濟(jì)腹地，具有強(qiáng)勁的發(fā)展后勁。一旦碼頭新港區(qū)和機(jī)場T3候機(jī)樓建成，碼頭與機(jī)場的距離進(jìn)一步拉近，所具備的優(yōu)勢將更加明顯。雖然福永碼頭周邊不是人口聚集地，能獲取的公共資源較少，但依托于發(fā)達(dá)的輸送系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃和未來可相配套的周邊基礎(chǔ)建設(shè)，福永碼頭能夠更加完美地實(shí)現(xiàn)深港澳三地機(jī)場的空海中轉(zhuǎn)。(深圳市交通運(yùn)輸委員會張永平副處長為本文作出特別貢獻(xiàn))