零換乘:“空港快客”探索地面接駁新路徑

蕭山國際機(jī)場位于長三角經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的浙江省東北部地區(qū)，機(jī)場所在地杭州市蕭山區(qū)在撤市設(shè)區(qū)前曾連續(xù)多年位列全國工業(yè)經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)縣、市前10名，機(jī)場周邊的紹興縣、海寧市、諸暨市、富陽市、桐鄉(xiāng)市等都是百強(qiáng)縣榜單連續(xù)多年的前列常客。

浙江省是全國的外貿(mào)大省，民營經(jīng)濟(jì)也十分發(fā)達(dá)，由此催生了大批商務(wù)人士首選民航出行。但是浙江省最大的蕭山機(jī)場離杭州市中心有40多分鐘的車程，周邊縣市如果直接發(fā)車去機(jī)場一般也在一個小時之內(nèi)，以前大部分乘客需先乘車到杭州市區(qū)，再換乘機(jī)場大巴登機(jī)；同樣，出了機(jī)場也要先往市區(qū)去兜一圈才能回家，前后得浪費個把小時。

為了最大程度地方便乘客，2009年10月26日，由浙江省旅游集團(tuán)與杭州蕭山國際機(jī)場有限公司牽頭，在省市兩級運管局的指導(dǎo)下，聯(lián)合杭州市幾家知名運輸企業(yè)共同成立了“浙江空港快客有限公司”（簡稱“空港快客”）。

“空港快客”屬于蕭山國際機(jī)場的地面交通服務(wù)內(nèi)容，既是長途客運專線，又是跨區(qū)域?qū)＞€，區(qū)別于機(jī)場集團(tuán)原先來往于杭州市區(qū)與機(jī)場之間的大巴專線。

“空港快客”運營一周年之際，本刊記者再次走訪了相關(guān)部門，以進(jìn)一步了解該公司的經(jīng)營狀況。

整合多方優(yōu)勢資源

“浙江空港快客有限公司”的成立可以說是各方力量博弈和妥協(xié)的結(jié)果，作為蕭山國際機(jī)場的地面交通管理部門來說，他們自身的條件已經(jīng)無法滿足日益增長的進(jìn)出港乘客往返機(jī)場的需求，而浙江省旅游集團(tuán)則面臨著直接去機(jī)場接團(tuán)的種種交通掣肘，此外，運管部門也對機(jī)場附近日益增多的“拼車族”、“準(zhǔn)黑車”、“黑車”一籌莫展，而隨著機(jī)場快遞貨運物流量的不斷增加，許多貨運企業(yè)也對機(jī)場物流垂涎三尺。

因此整合多方優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮道路運輸“門到門”的優(yōu)勢，充分利用旅游車輛的閑置運力，充分滿足民航乘客對地面交通快捷高效的要求，這成為了孕育“空港快客”的肥沃土壤。

“這種服務(wù)模式既保證了全省各地市乘客出國出省不用換乘，充分享受一站式‘門到門’服務(wù)，又整合了公路、航空運輸?shù)碾p重優(yōu)勢，體現(xiàn)了綜合運輸服務(wù)的方便快捷。”浙江省運管局局長一語導(dǎo)破其中的玄機(jī)。

“空港快客”是典型的股份制企業(yè)，注冊資本3000萬。公司由四個股東組成，公司成立一年來，“空港快客”克服種種困難，基本保持了營運的健康良性狀態(tài)。

在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，“空港快客”充分發(fā)揮高端服務(wù)的優(yōu)勢，購置高檔客車，以“客戶滿意”為中心，實行“全天候運轉(zhuǎn)”，以“準(zhǔn)航空式”服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，將國際化的品質(zhì)服務(wù)由空中延伸至地面，確保旅客在蕭山國際機(jī)場的便捷出入，實現(xiàn)“空中地面的無縫對接”。

同時，通過發(fā)揮“空港快客”的優(yōu)勢，將為蕭山機(jī)場二期工程建設(shè)、航班擴(kuò)容特別是國際航班的開通提供道路客運的強(qiáng)大后續(xù)服務(wù)保障。“空港快客”也為滿足乘客一站式便捷、經(jīng)濟(jì)地來往機(jī)場，提高機(jī)場服務(wù)能力，提升蕭山國際機(jī)場在全國乃至國際航站中的重要位置，也起到了積極的作用。

在班線的設(shè)置方面，按照公司成立時的設(shè)想，先開通跟機(jī)場比較近的周邊市縣，然后開通浙江全省，最后開通周邊省份的班線。公交化是當(dāng)前國內(nèi)各大機(jī)場專線比較普遍的一種運營模式，這也可以最大限度地幫助民航乘客出入機(jī)場的方便，同時也可避免一部分乘客使用私家車來往機(jī)場的資源浪費。

至2010年9月底，“空港快客”先后開辟出蕭山機(jī)場至嘉興、海寧、永康、烏鎮(zhèn)（桐鄉(xiāng)）、椒江（路橋、黃巖）、富陽、浦江等七條班線，共投入12輛高一級二類車型營運車輛，并吸納合作經(jīng)營車輛8輛共同參與機(jī)場乘客的疏運。

急待解決的問題

從2010年1-9月的數(shù)據(jù)看，“空港快客”的收入環(huán)比呈現(xiàn)逐步增長的態(tài)勢，例如桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)班線今年2月開班時的實載率只有12.6%，9月達(dá)到了30.95%，10月黃金周期間達(dá)到了50%以上；嘉興班線開班時的實載率是20.1%9月達(dá)到40.5%；臺州市椒江班線開班時的實載率是23.8%，9月達(dá)到42.6%。

光從實載率上看，這個數(shù)據(jù)確實還是比較寒磣的，但是“空港快客”敢于向外界公布這個數(shù)據(jù)的勇氣可嘉，而且從數(shù)據(jù)面上看，實載率向好的趨勢明顯。

對于一個新成立的公司來說，這是頗為不易的，因為“空港快客”公司的成立本身是跨行業(yè)整合的產(chǎn)物，體制機(jī)制的復(fù)雜性必然要影響公司的正常運營，同時運營車輛基本上是跨行政區(qū)域疏運，又是由多家企業(yè)共同注資成立的公司，“空港快客”從成立的那天起，就注定是一個不平凡的公司，發(fā)展進(jìn)程注定會有一些波折。

從目前情況看，“空港快客”存在著一些急需克服的問題，主要表現(xiàn)為：

各條路線良莠不齊。排除營銷方面的工作不足外，各條線路均處于培育期階段，市場對班線開通有一個認(rèn)知過程，營運和市場需求也有一個對接過程。個別路線可能帶有先天性缺陷，下一步工作需要認(rèn)真分析，有所取舍，優(yōu)化配置經(jīng)營資源。

營銷體系需進(jìn)一步完善。公司開業(yè)以來，采用了報紙宣傳、手冊拜訪、名片發(fā)放、電話促銷、客戶拜訪等多種營銷手段，但營銷投入比例相對較低，尚未形成營銷合力。各項營銷活動需要有一個沉淀、發(fā)酵和調(diào)整的過程，營銷體系需要進(jìn)一步完善，市場調(diào)研工作還要進(jìn)一步作深做足做透，尤其是對班線開通城市的選擇、目標(biāo)客戶群體的分析、營銷手段的實施等三方面工作還要仔細(xì)落實。前期營銷實效尚未全面顯現(xiàn)，后期營銷宣傳需要圍繞目標(biāo)客戶群體，系統(tǒng)性的延續(xù)下去。

經(jīng)營協(xié)調(diào)有待加強(qiáng)。公司還需要同相關(guān)部門加大溝通協(xié)調(diào)力度，尤其是與運管、機(jī)場各部門的溝通協(xié)調(diào)方面，如售票窗口協(xié)調(diào)，班車營運時刻調(diào)整，打擊黃牛、黑車，機(jī)場內(nèi)導(dǎo)向指示設(shè)置等等工作。

發(fā)展是硬道理

發(fā)展是硬道理，對于成立才一年的“空港快客”而言，要解決存在的這些問題，最好的辦法就是發(fā)展，而新線路的拓展則無疑是發(fā)展的主旋律。

“空港快客”發(fā)展新線路的基本思路是“狠抓市場拓展、優(yōu)化內(nèi)部管理、強(qiáng)化溝通協(xié)調(diào)”，同時做好“拓展線路、整合營銷、經(jīng)營協(xié)調(diào)，優(yōu)化管理”等四方面工作，力爭實現(xiàn)2010年當(dāng)年盈虧平衡。

為適應(yīng)蕭山國際機(jī)場空地對接旅客運輸發(fā)展的要求，2010年“空港快客”公司經(jīng)過近一年的運作，通過行政審批已開通或即將開通的線路分別為杭州市的淳安、臨安、富陽、臨平四條線，臺州市的椒江、路橋、黃巖、臨海四條線，嘉興市的嘉興、桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)、海寧三條線，金華市的永康、浦江二條線，湖州市的湖州、安吉二條線，此外衢州市、紹興市的上虞、麗水市的青田各開了一條線。目前共計開行18條線路。

以一個機(jī)場為節(jié)點，以機(jī)場的地面交通作為市場資源加以開發(fā)，并且做成18條線路的規(guī)模，差不多是組建了一個中等規(guī)模的客運公司，“空港快客”打破體制和機(jī)制的約束，在浙江省運管局的大力支持下，打開了一片機(jī)場地面交通疏運和道路客運市場的新天地！

前景值得期待

這種探索還沒有止步，根據(jù)“空港快客”的三年發(fā)展規(guī)劃，2011年計劃發(fā)展的線路分別為：溫州、寧波、慈溪、舟山（增班線路）、金華（增班線路）、新昌（增班線路）、麗水、開化、平湖、海鹽等市縣。2012年計劃發(fā)展外省線路，分別為黃山屯溪、上海等地。“空港快客”準(zhǔn)備通過三年的時間，達(dá)到浙江省道路運輸管理局所要求的以蕭山機(jī)場為中心、覆蓋全省及周邊省市公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展目標(biāo)。

對于一個以機(jī)場接駁為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的新公司而言，發(fā)展的風(fēng)險是顯而易見的，隨著高鐵對民航的市場威脅不斷增強(qiáng)，機(jī)場地面交通的客源之爭無法避免，“空港快客”公司著眼于未來，祭起了在機(jī)場框架內(nèi)的多元化發(fā)展法寶，公司準(zhǔn)備從2010年下半年起謀劃四方面的新興業(yè)務(wù)，包括積極謀劃航空貨運發(fā)展，尤其是小件快運，以此來推動空港物流的發(fā)展，擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容，并提高單車營收水平；在機(jī)場支持下，依托旅游集團(tuán)優(yōu)勢，積極謀劃各開通地城市候機(jī)樓建設(shè)，完善空港快客的系統(tǒng)化服務(wù)，在條件許可的情況下，可與目的地城市的旅游集散中心相整合，拓展大空港服務(wù)系統(tǒng)，真正實現(xiàn)“空中地面的無縫對接”，“點對點”的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；以建設(shè)“空港快客”品牌為契機(jī)，整合資源，積極參與到杭州市空港新城的建設(shè)與開發(fā)中，適當(dāng)條件下，可以空港快客為平臺，以品牌換資源，向蕭山機(jī)場爭取相關(guān)土地開發(fā)資質(zhì)，作為空港快客發(fā)展的重要支撐；積極與機(jī)場方面溝通，通過多種渠道努力，協(xié)調(diào)杭州市區(qū)專線的新班線開辟。

“先開通跟機(jī)場比較近的周邊市縣，然后開通浙江全省，最后開通周邊省份的班線。這種公交化的運行模式，是使民航乘客能夠便捷合理地出入機(jī)場的科學(xué)出行方式，既避免了大量私家車來往機(jī)場的資源浪費，又創(chuàng)新的了機(jī)場地面交通的運營方式，我覺得‘空港快客’到目前為止的一系列作為是值得肯定的，也是有推廣意義的。”浙江省運管局局長張平平總結(jié)說。