德國道路貨運(物流)狀況分析

德國道路貨物運輸依托其發(fā)達完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施、高水平的運輸裝備及完善的運輸市場體系，在整個交通運輸業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中擔當著重要角色，發(fā)揮著主力軍的作用。盡管德國政府為緩解公路交通過于擁堵的狀況出臺了一系列調(diào)整措施促進多式聯(lián)運的發(fā)展，但研究機構(gòu)對于公路運輸市場發(fā)展增量的預測仍達到年均10%，遠高于鐵路、水路的增長水平。2009年，德國境內(nèi)公路運量達到31.56億噸，周轉(zhuǎn)量4254.3億噸公里，分別占到綜合運輸體系的84.23％和64.53％。

德國本地的貨運企業(yè)53萬家，車輛68.3萬輛（包括重載卡車、牽引車及各類掛車），從業(yè)人員逾56萬，其中駕駛員約44.5萬，行業(yè)年總收入354億歐元。

按照德國企業(yè)規(guī)模的分類標準，一般50人以下的企業(yè)都屬于小企業(yè)，50至250人屬中型企業(yè)，250人以上屬大企業(yè)，據(jù)此標準，德國本國公路運輸企業(yè)的95％左右都屬小企業(yè)，而且5人以下的小企業(yè)占將近60％，說明其公路運輸市場化程度很高，而且比較分散，運營也更加靈活。

德國道路貨運業(yè)雖然比較分散，但其企業(yè)經(jīng)營狀況普遍較好，全行業(yè)大約有重型貨車及牽引車38.1萬輛，貨運年周轉(zhuǎn)量達2183億噸公里，每車平均周轉(zhuǎn)量超過57.2萬噸公里。

其車輛技術(shù)等級高，車況好，實載率高，而且形成了組織化、專業(yè)化程度高的運輸市場，并朝著節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，德國本土貨物運輸企業(yè)所擁有的車輛只占德國境內(nèi)全部營運車輛的10％左右，但其完成的貨運量及周轉(zhuǎn)量均占全部道路貨運市場50%以上的份額。這一方面與德國物流業(yè)整體發(fā)展水平高有關(guān)，同時，也是貨運企業(yè)不斷提升自身物流能力的結(jié)果。總體而言，以下幾個方面值得注意：

合同物流

合同物流是指企業(yè)在保留核心競爭力基礎(chǔ)上，以合同的方式將非主營業(yè)務或可以外包的物流業(yè)務，如運輸、倉儲、理貨、包裝、配送等，交給專業(yè)物流企業(yè)或運輸企業(yè)來完成，以實現(xiàn)降低物流成本、提高物流服務質(zhì)量的目標。

研究表明，合同物流在德國物流業(yè)發(fā)展中潛力巨大，因此，眾多貨運企業(yè)都把進入合同物流市場作為自身提高物流競爭力的主要目標，與工業(yè)企業(yè)、零售企業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)展開緊密型的合作關(guān)系。合同物流中的運輸，與一般發(fā)生的一次性的、偶然交易的運輸過程有很大區(qū)別，它需要工貿(mào)企業(yè)與運輸企業(yè)之間實現(xiàn)最迅速最有效的信息傳遞和執(zhí)行，因此需要貨運企業(yè)自身有很強的信息處理能力，使用信息系統(tǒng)進行管理，并與合作的工貿(mào)企業(yè)通過內(nèi)部網(wǎng)絡或Internet網(wǎng)絡聯(lián)網(wǎng)。例如德國大眾公司在德國中部重鎮(zhèn)卡塞爾的汽車原配件工廠，將倉儲業(yè)務部分外包給DHL物流公司，由DHL為其完成汽車零部件的包裝、貼標簽、進出口、倉儲、理貨、供貨等工作，DHL主要通過使用大眾的企業(yè)管理軟件（SAP）倉儲客戶端進行業(yè)務管理，并與大眾工廠及其他合作企業(yè)實現(xiàn)信息互聯(lián)互通。除此之外，大眾公司的運輸業(yè)務主要有5家左右的運輸公司來承擔，以競標的方式簽定長期合同。

合同物流中的運輸，與一般意義上的運輸相比，體現(xiàn)的是運輸?shù)馁|(zhì)，而不是量，即通常所說的７Ｒ的物流理念。德國的運輸、物流企業(yè)多數(shù)實行承諾制服務，并將服務承諾作為贏得客戶、拓展市場的競爭戰(zhàn)略，在這種情況下，價格因素雖然重要，但已不是主要的競爭手段，企業(yè)的核心競爭力不是低價能力，而是服務能力、信用能力。例如，駕駛員在貨物的固定、裝卸等方面要經(jīng)過專門培訓，還要能夠代理完成貨物的報關(guān)通關(guān)手續(xù)。

信息化

在德國的貨運企業(yè)中，10輛車以下的企業(yè)大約占到86%。擁有50輛以上車輛的貨運企業(yè)已經(jīng)屬于中等企業(yè)了，這類企業(yè)具備相對穩(wěn)定的客戶關(guān)系及貨源，抗風險能力強，企業(yè)信譽度高。這類企業(yè)自有車輛占所用車輛的比例一般在40％－80％之間，即僅憑自有車輛還不能完成貨物運輸業(yè)務需求，在這種情況下，企業(yè)往往需要從市場上租用部分車輛參與運輸。這就要求貨運企業(yè)自身有很強的組織能力。衡量組織水平的重要條件就是信息化管理，貨運企業(yè)一方面要與業(yè)務需求方即貨主實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，以便實時獲取運輸業(yè)務信息，及時安排運輸車輛，同時，還要使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛實時聯(lián)系、監(jiān)控，并優(yōu)化運輸線路。

在德國，關(guān)于卡車運輸，最常提到的是“時間窗”的概念，交貨地點的經(jīng)營者，如貨運中心、多式聯(lián)運站場、內(nèi)河及沿海港口企業(yè)等，無一例外地為卡車運輸?shù)慕回洉r間設(shè)定“時間窗”，要求司機在限定的時間內(nèi)到達交貨地點進行卸貨或中轉(zhuǎn)，超過“時間窗”的范圍，就要排隊輪候，甚至要交少量費用。在這種情況下，貨運企業(yè)必須通過信息系統(tǒng)與貨主、車輛、交貨地保持聯(lián)系，同時也要不斷優(yōu)化運輸線路，避免堵車等意外情況，在規(guī)定的時間內(nèi)完成送貨任務，“等待”對企業(yè)來說就是成本、業(yè)務流失、服務不到位。無論企業(yè)規(guī)模大小，必要的信息化能力和良好的車輛裝備都是企業(yè)生存發(fā)展的必要條件。

多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是德國運輸業(yè)處于全球領(lǐng)先地位的一個顯著特點，很多貨運企業(yè)不僅專業(yè)從事公路運輸，同時還能向貨主提供多式聯(lián)運服務。多式聯(lián)運有三個重要條件，一是設(shè)施設(shè)備的標準化，如各種運輸方式之間均采用集裝箱運輸，便于貨物快速、安全中轉(zhuǎn)。二是公共轉(zhuǎn)運平臺，如貨運中心(GVZ)或多式聯(lián)運場站。在德國現(xiàn)在運營的33個貨運中心及120多個多式聯(lián)運站場，基本屬于公共型、開放式轉(zhuǎn)運平臺，即不論對任何類別的運輸企業(yè)，服務的價格、條件等，都是統(tǒng)一、公開、透明的，中轉(zhuǎn)運輸實行“先進先出”原則。三是信息一體化，如通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)訂立運輸作業(yè)合同等，以提高中轉(zhuǎn)效率。

在這樣一個標準化、信息化、開放式的運行環(huán)境下，貨運企業(yè)可以根據(jù)貨主的要求，既能提供“門到門”的運輸服務，又可以根據(jù)貨物的性質(zhì)及貨主在運輸時間、成本等方面的要求，提供“一站式”的多式聯(lián)運，在運輸領(lǐng)域也能為客貨提供“個性化”物流運輸服務。據(jù)統(tǒng)計，德國在2007年由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水路的多式聯(lián)運運量已達到2.91億噸，超過了內(nèi)河航運自身的運量，相當于鐵路貨運量的80％，從而有效地降低了整體能耗和運輸成本。

甩掛運輸

甩掛運輸是現(xiàn)代化公路貨運組織方式的重要特征，德國境內(nèi)甩掛運輸比較發(fā)達，而且有專門的向貨運企業(yè)提供掛車的出售、出租、融資租賃等服務的公司。2009年，德國本國的鞍式牽引車占到貨運機動車總數(shù)的41.1%，鞍式掛車占全部掛車的62.5%。此外，轉(zhuǎn)換貨柜在德國物流企業(yè)中的應用也很普遍，例如，德國郵政所使用的轉(zhuǎn)換貨柜就達到5萬個。甩掛運輸一方面可以為貨運企業(yè)節(jié)約車輛采購成本，節(jié)約運輸過程中等待裝卸作業(yè)的時間，同時優(yōu)化運輸組織，減少交通量，降低空駛率。

德國為促進公路甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，在車輛許可登記、保險、檢測等方面給予了許多方便條件，如牽引車與掛車分開登記上牌、掛車免予機動車強制保險、車輛每兩年檢測一次等。

德國甩掛運輸?shù)耐蠏毂炔⒉桓撸s為1：1.17，其原因有三：

一是基于成本核算、信息共享、責任分擔的企業(yè)間合作平臺比較發(fā)達，眾多中小貨運企業(yè)間的合作十分廣泛，無形中減少了企業(yè)對自有掛車數(shù)量的需求。二是公路貨運以短距運輸為主，并且裝卸作業(yè)時間較短，減少了車輛等待時間。運量的56%以上是短距離運輸，即運距在50公里以內(nèi)；21.5%的貨運屬區(qū)域運輸，即運距在50－150公里；合計約77.5%的運輸交貨任務，其車輛行駛時間一般不超過2小時。由于機械化操作非常普及，搬運裝卸作業(yè)時間一般只有15－30分鐘。三是多式聯(lián)運、滾裝運輸比較發(fā)達，甩掛運輸更多的滿足多式聯(lián)運的需求。

綜上所述，作為發(fā)達國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的典型代表之一，德國國內(nèi)公路貨運物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出分散、高效、有序的特點，并且在實踐中堅持合作共贏、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向，其積累的經(jīng)驗和先進的理念值得我們學習借鑒。

（作者單位：浙江省運管局）