虹橋樞紐:機(jī)場“零換乘”串聯(lián)長三角

2010年7月1日，時(shí)速350公里的滬寧城際鐵路開通運(yùn)營。作為城鐵在上海的重要站點(diǎn)，高鐵虹橋站同時(shí)投入使用，虹橋綜合交通樞紐除了已經(jīng)運(yùn)營的虹橋機(jī)場2號航站樓之外，又有了“新成員”——高鐵站和長途客運(yùn)站。

火車換乘飛機(jī)7分鐘左右

虹橋綜合交通樞紐集航空、地鐵、城市公交等多種運(yùn)輸方式為一體，東側(cè)是虹橋機(jī)場2號航站樓，西側(cè)則是虹橋火車站。兩者一東一西，卻又緊密相連。旅客乘坐火車到達(dá)虹橋火車站后，下了火車，往東走五百米左右，大約需要7分鐘時(shí)間，通過換乘大廳，就到了2號航站樓的地下一層，乘坐電梯，直接到達(dá)三樓出發(fā)層。

這讓一些長三角城市的旅客方便許多，以往，他們要先到上海火車站，再換乘其他交通方式才能到達(dá)虹橋機(jī)場。

一位乘高鐵來上海的蘇州乘客告訴記者：“我們蘇州過來，特別是坐飛機(jī)啊，太方便了。蘇州人基本上往這走的多，現(xiàn)在開通了，真方便。”

2號航站樓對旅客乘機(jī)流程強(qiáng)調(diào)了“盡量減少旅客步行距離”的理念，努力為旅客提供便捷順暢的乘機(jī)流程。虹橋機(jī)場2號航站樓與虹橋樞紐東交通中心的一體化設(shè)計(jì)，使旅客能盡享“軌、路、空”零距離換乘的便利。開航初期，旅客可通過分別位于3F出發(fā)層、2F到達(dá)層和B1軌交換乘廳的3條大通道到達(dá)交通中心，進(jìn)入停車庫（場）或選擇軌交2號線、公交等交通工具離開機(jī)場。

虹橋機(jī)場還專門開設(shè)了新舊航站樓樓之間的擺渡車，為走錯(cuò)航站樓的旅客提供免費(fèi)擺渡服務(wù)。擺渡車發(fā)車密度則與航班運(yùn)行密度相匹配，在航班高峰時(shí)段發(fā)車間隔約為5分鐘，一般時(shí)段發(fā)車間隔約為15分鐘，全程行駛時(shí)間約為15分鐘。等地鐵10號線今年10月份開通后，旅客也可以乘地鐵在1號和2號航站樓之間擺渡。

公交“優(yōu)先”到了機(jī)場

隨著虹橋機(jī)場T2航站樓的投入使用，虹橋樞紐4路、虹橋樞紐9路，機(jī)場1線、941路、316路和320路等6條公交線路，在上海世博會期間駛?cè)牒鐦驒C(jī)場東交通中心。316路和320路兩條公交夜宵線的駛?cè)耄步Y(jié)束了虹橋機(jī)場沒有公交夜宵線的歷史，將大大改善進(jìn)出虹橋機(jī)場旅客的交通條件，方便廣大旅客出行。

新辟的虹橋樞紐4路起訖站為虹橋東交通中心至紫竹科學(xué)園區(qū)；新辟的虹橋樞紐9路起訖站為虹橋東交通中心至嘉定西站地鐵站；延伸后的機(jī)場一線的起訖站為浦東國際機(jī)場至虹橋東交通中心；延伸后的941路的起訖站上海火車站（南廣場）至虹橋東交通中心；延伸后的316路起訖站為延安東路中山東一路至虹橋東交通中心；延伸后的320路起訖站為延安東路中山東一路至虹橋東交通中心。

特別是941路在虹橋機(jī)場原終點(diǎn)站設(shè)在1號航站樓的941路公交車將延伸至2號航站樓，并在1號航站樓和2號航站樓均設(shè)站，乘坐其他交通方式到達(dá)1號航站樓的旅客可換乘941路抵達(dá)2號航站樓。

如此眾多的公交線路直接開通到機(jī)場，這在國內(nèi)其他城市是比較少見的，“公交優(yōu)先”的政策在路權(quán)、票價(jià)、場站設(shè)置方面，我們已經(jīng)能在全國不少城市的常規(guī)公交線路上得到見證，但是由于機(jī)場經(jīng)營的壟斷性一時(shí)還難破解，許多城市在市區(qū)和機(jī)場之間的關(guān)鍵路線上還很難見到公交車的影子，有的名義上進(jìn)入機(jī)場，實(shí)際上還存在“最后一公里”現(xiàn)象。上海虹橋機(jī)場如此高密度、多班次公交的進(jìn)入，這是一種非常積極的現(xiàn)象，值得大力倡導(dǎo)。

機(jī)場樞紐凸顯“心臟”地位

虹橋綜合交通樞紐具有各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能，整個(gè)交通樞紐集散客流量為48萬人次/日。包括以下幾個(gè)部分：

第一，機(jī)場。在既有的虹橋國際機(jī)場跑道的西側(cè)建設(shè)第二跑道及輔助航站樓，整個(gè)機(jī)場用地約占7.47平方公里，規(guī)劃旅客吞吐量為3000萬人次/年（日均為8萬人次）。2020年機(jī)場的旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬人次/年（日均為12萬人次）。

第二，鐵路客站。站場規(guī)模按照30股道設(shè)計(jì)，站場占地約43公頃，保留現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線作為貨運(yùn)通道的功能，實(shí)行客貨分流。鐵路設(shè)施用地（包括站場與線路）約90公頃。高速鐵路客運(yùn)規(guī)模為年發(fā)送量達(dá)6000萬人次旅客，日均16萬人次。

第三，長途巴士客站。布局于鐵路客站與機(jī)場之間，發(fā)車能力為800班次/日，遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)500萬人次，日均2.5萬人次，高峰日達(dá)3.6萬人次/日，占地約9公頃。

第四，磁懸浮客站。布局于鐵路客站東側(cè)，按照10線8站臺的規(guī)模設(shè)計(jì)，站臺長度按照280米考慮，站臺范圍內(nèi)車站寬度約為135米。

第五，軌道交通。規(guī)劃引入4條軌道交通：即2號線、5號線、10號線、13號線及低速磁浮線和機(jī)場快速線，形成“4＋2”的六線匯聚布局。規(guī)劃軌道交通停車場用地約60公頃。

此外，為配合虹橋綜合交通樞紐建設(shè)，虹橋機(jī)場周邊地區(qū)還將新建2條快速道路：一條是蘇虹機(jī)場高速公路（A15），另一條是連接滬寧、滬杭兩條高速公路的華翔路-中春路高架道路。

機(jī)場樞紐專線班車相繼開通

上海虹橋綜合交通樞紐7月1日正式啟用后，“吳江—上海虹橋樞紐”快速專線也在同一天正式運(yùn)營。這條“城市彩虹”的開通，不僅意味著吳江人去上海多了一條交通線路，也代表著吳江與上海這個(gè)交通樞紐城市，聯(lián)系得更加緊密。

從7月1日起，每天有10趟“吳江—上海虹橋樞紐”快速專線班車，雙向?qū)﹂_。吳江站的首班車時(shí)間是6∶30，虹橋樞紐首班是6∶50；兩地的末班車時(shí)間都是18∶10。快速專線不僅省時(shí)，而且有10趟班車，意味著運(yùn)力、票源充足，乘客在往返兩地的時(shí)間選擇方面，自由度更高了。

該樞紐換乘簡單、便捷。快速干線的大巴抵達(dá)虹橋樞紐后，乘客從其中一個(gè)安檢口進(jìn)去，不到50米就看到了咨詢臺。咨詢臺的工作人員說，想到虹橋機(jī)場的話，在樞紐內(nèi)乘地鐵2號線只需一站路，步行僅要一刻鐘。

據(jù)了解，吳江到虹橋樞紐的票價(jià)是30元；從虹橋樞紐返回吳江的票價(jià)是31元。“真蠻實(shí)惠的。以前，我常常是從虹橋機(jī)場坐車到吳江賓館，或是從吳江賓館坐車到虹橋機(jī)場。而從吳江賓館到虹橋機(jī)場要51塊，到浦東機(jī)場要82塊。”常年往返于深圳、吳江兩地的深圳市民秦先生說。

現(xiàn)在，快速專線提前一周便可預(yù)購。這趟車和吳江客運(yùn)站其班線一樣，逢長假、小長假，預(yù)購期限將延長至15天左右。

為實(shí)現(xiàn)與虹橋交通樞紐的快速對接，8月9日，太倉市也開通了太倉至上海虹橋?qū)＞€班車。該專線班車每日兩班，發(fā)車時(shí)間分別為12點(diǎn)和17點(diǎn)，從太倉市客運(yùn)中心站始發(fā)，直達(dá)虹橋交通樞紐，票價(jià)25元，全程約1小時(shí)。

自此，太倉實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)與虹橋交通樞紐的對接，市民可直達(dá)虹橋乘坐高鐵或航班。自開通之日起，客流呈現(xiàn)出逐步增長趨勢。

據(jù)了解，太倉正積極打造交通空港，以后可試行辦理機(jī)票、托運(yùn)及登機(jī)檢測等服務(wù)，還將與市內(nèi)的賓館、酒店合作，進(jìn)行客流配載，使之成為交通快速通道。

機(jī)場樞紐推波同城效應(yīng)

蘇州市副市長梅正榮坦言，多年來，蘇州一直靠著上海這棵“大樹”而種好自己的“碧螺春”。他們在外面招商時(shí)，就說自己有機(jī)場，這個(gè)機(jī)場就是虹橋機(jī)場。他用一種簡潔方式，對蘇州與上海的“同城效應(yīng)”做了描述：“農(nóng)轉(zhuǎn)工”，蘇州過去主要依靠上海的主體工業(yè)，做一些配套服務(wù)來借雞生蛋。再后來，就是“內(nèi)轉(zhuǎn)外”，內(nèi)抓上海大開發(fā)帶來的機(jī)遇，使蘇州的外向型經(jīng)濟(jì)得到長足發(fā)展，前些年外貿(mào)出口增長速度在35%左右。第三個(gè)階段，也是蘇州目前正在追求和正在推動的，就是“量轉(zhuǎn)質(zhì)”，蘇州從數(shù)量型的發(fā)展向質(zhì)量型的發(fā)展轉(zhuǎn)換，需要的是跟國際接軌，需要的是全球化的發(fā)展平臺。而虹橋樞紐和商務(wù)中心以及上海國際貿(mào)易中心的建設(shè)，無疑給蘇州又帶來一個(gè)新機(jī)遇。

嘉興與上海的同城效應(yīng)“名至實(shí)歸”。目前，嘉興到上海虹橋機(jī)場只要不到一小時(shí)。滬杭高鐵建成后，僅需20分鐘。嘉興市市長李衛(wèi)寧介紹，嘉興的文化底蘊(yùn)很深厚，生態(tài)環(huán)境好，是典型的江南水鄉(xiāng)，商務(wù)成本和居住成本也低。嘉興現(xiàn)在的住房均價(jià)還只有每平方米4800元，可謂“上海一間房嘉興一棟房”。可以說，嘉興是創(chuàng)業(yè)、安居性價(jià)比最高的城市。

同城效應(yīng)在深度規(guī)劃和對接。李衛(wèi)寧介紹，嘉興正在考慮虹橋樞紐功能更大范圍的輻射對接。比如說，物流這一塊商務(wù)，虹橋本身就有很大的人流和物流，但嘉興有很好的交通條件，又是浙北唯一出海港口，而且有內(nèi)河密集的航道，海河聯(lián)運(yùn)，成本非常低，所以嘉興最適合接受虹橋的輻射。在公共服務(wù)上，嘉興與上海正在實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，比如交通“一卡通”等各種互認(rèn)，包括社會保障的無縫對接，這樣，不僅在空間上也在服務(wù)上真正營造了同城效應(yīng)。

最近，有關(guān)部門已選定南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、嘉興、杭州等8個(gè)城市，作為首期開通“空鐵聯(lián)運(yùn)遠(yuǎn)程值機(jī)服務(wù)”的試點(diǎn)城市。專家有把握地預(yù)測，將來可在長三角任何一個(gè)火車站辦完值機(jī)手續(xù)，并完成行李托運(yùn)，然后就能一身輕松地乘坐高速鐵路，前往虹橋或浦東機(jī)場搭乘飛機(jī)。

虹橋樞紐，在長三角真正“拉近地域的平面”。

“主動脈”通了毛細(xì)管也要通

虹橋樞紐開建后，泛長三角各地也在發(fā)力使勁，“耕好自己的田地”。

將來坐滬寧高鐵，從上海到無錫只需23分鐘。但無錫市副市長方偉清醒地認(rèn)識到，這是一個(gè)靜態(tài)的計(jì)算，高鐵進(jìn)了無錫之后，到你自己想去的地方還需要花多長時(shí)間，這是無錫要做的事情。所以，上海開始啟動虹橋樞紐建設(shè)的時(shí)候，無錫也在同步啟動市內(nèi)的交通建設(shè)，目前內(nèi)環(huán)建設(shè)已經(jīng)完成，二環(huán)建設(shè)正在加速進(jìn)行。當(dāng)獲知高鐵要進(jìn)入無錫之后，無錫又馬上啟動整個(gè)城市的輕軌建設(shè)，成為江蘇省第一個(gè)兩條輕軌同時(shí)開建的城市。打個(gè)比方，高鐵是“主動脈”，虹橋交通樞紐是“主節(jié)點(diǎn)”，兩者打通以后，各地的“靜脈毛細(xì)血管”也要打通。

近年，浙江有很多企業(yè)的總部搬遷到奉賢的南橋。這個(gè)現(xiàn)象引起浙江省政府駐滬辦事處常務(wù)副主任傅元安的關(guān)注和思考。他認(rèn)為，虹橋綜合交通樞紐建成以后，它的先進(jìn)而高端的服務(wù)業(yè)可以帶動周邊蘇浙一帶的先進(jìn)制造業(yè)，也可吸引浙江各個(gè)類型的企業(yè)把企業(yè)總部遷移到虹橋商務(wù)區(qū)，“虹橋樞紐和商務(wù)區(qū)開建后，忙壞了周邊蘇浙皖等地的官員和企業(yè)家”。

宣城是離上海最近的安徽城市。建設(shè)虹橋這樣一個(gè)綜合樞紐區(qū)域，在宣城市委常委、寧國市委書記孫正東看來，就是“近水樓臺先得月”。寧國山水資源豐富，森林覆蓋率75%以上。孫正東認(rèn)為，針對虹橋樞紐和商務(wù)區(qū)，寧國下一步就是要重點(diǎn)打造商務(wù)旅游產(chǎn)業(yè)，而不是一般的觀光旅游。

寧國的做法，折射泛長三角人的一片心聲：“聯(lián)動發(fā)展，合作共贏”。