以溫控運輸業整體升級為己任

貌似“不務正業”

創建冷鏈學院、籌備展覽會、舉辦講座、開辦沙龍、創辦雜志，這各種途徑只有一個目的，即致力于中國溫控運輸行業更好更快發展，其中的重要內容就是把國外先進經營管理研發經驗介紹到國內，直至在國內企業應用，并不斷完善提高。

乍一看來，通常人們會認為這是政府部門或者科研院所要做的事，但事實上，卻是一家外資企業在做的事。這家公司成立于1871年，是美國財富500強企業和全美最大的運輸機械及設備生產廠家之一，它就是英格索蘭（中國）投資有限公司。

“你可能很少見到一家企業會把很多精力，放在引進、傳播和推廣世界一流管理和技術上，而且是毫不吝嗇的向同行推廣，很多企業都把這視為公司機密，絕不外傳。而我們的目標更長遠，也最有持續性，是在整個行業、甚至社會經濟領域取得大發展，在讓更多的企業都獲益的基礎上，也同時得到我們企業應得的收益。”英格索蘭（中國）投資有限公司亞太區副總裁余鋒介紹說。

而記者也確實很少見到一個企業管理者寫那么多書，拿在記者手里的即有《從戰略到執行——精益六西格瑪管理實踐》、《贏在精益標準化》、《易腐食品冷鏈百科全書》等，而作為學者專家型的企業管理者，余鋒讓記者覺得，一個企業家可以給社會貢獻的更多，也為后來人留下的更多。

“我現在重點研究三件事，一個是冷鏈、一個是精益六西格瑪、一個是創新管理。而我著重關注三大領域，即冷藏車、巴士客車和城市地鐵。但就精益六西格瑪來說，它現在已應用到制造企業，甚至醫院、學校等，并取得了十分明顯的效益，那為什么我們道路運輸企業不能用這種先進管理方式呢？我們正在實踐中。”余鋒指出。

“精益六西格瑪”所向披靡

“精益六西格瑪（LeanSixSigma，簡寫為LSS）管理法，目前在奔馳、寶馬、豐田和宇通等公司都在系統應用，已經創造了很明顯的效益，那么怎么才能把這個有效的方法應用到我們的運輸企業中，應用到我們的公交公司中，應用到我們的地鐵公司中，這是我們努力方向。”余鋒指出，英格索蘭致力于讓客戶賺到更多的錢，只有客戶賺到錢了，他們才能更多的采購先進的產品，應用先進的技

術和方法。

而究竟何為“精益六西格瑪”？這卻要從歷史談起。

精益生產源于二十世紀六、七十年代早期的豐田生產方式，在豐田經過多年不懈的努力，并取得巨大成功后，美國研究機構對豐田生產方式進行研究分析之后，提煉出了這種生產方式的精髓，那就是精益生產。

精益生產認為任何生產過程中都存在著各種各樣的浪費，必須從顧客的角度出發，應用價值流的分析方法，分析并且去除一切不增加價值的流程。精益思想包括一系列支持方法與技術，包括利用看板拉動的準時生產（JIT——JustInTime）、全面生產維護（TPM—TotalProductiveMaintenance）、5S管理法、防錯法、快速換模、生產線約束理論、價值分析理論等。

而六西格瑪首先于20世紀80年代中期在摩托羅拉公司取得成功應用，此后GE也開始實施六西格瑪，并取得了顯著的成效。此后它更是擴展到很多著名的大公司，如今，國內很多公司也對六西格瑪有了較多的了解。

余鋒認為，精益生產是通過消除企業內部的浪費來達到管理目的，而六西格瑪管理是以客戶的需求為出發點，以數據為抓手，通過關注流程和無邊界的合作達到持續減小波動。兩者具有功能互補性，為了充分發揮兩者的組合效用，有必要將精益思想與六西格瑪方法相組合，以充分發揮精益思想減少浪費，以及六西格瑪方法減少波動的優勢，實現企業內部整合和企業外部整合相結合，進而達到“1+1>2”的整合效果。

余鋒進一步分析道，例如當過程處于起始狀態，問題較為簡單，可以直接用精益生產的方法和工具解決，但隨著過程的發展，當問題處于復雜狀態時，就要用六西格瑪的方法解決。

所以在實施中要關注于整個系統，用系統的思維方式、綜合考慮、恰當選用精益六西格瑪的方法或工具。現實中，一些企業實施精益六西格瑪時之所以沒有達到預期效果，就是因為他們雖然同時做了精益和六西格瑪，但是沒有把二者結合在一起，而是不同的部門分別使用不同的模式。

英格索蘭工業技術部在中國共有上海、南京、常州和桂林4個工廠，從開始導入精益六西格瑪到現在，已經完成綠帶/黑帶項目近80個。這些項目來自各個制造單元，覆蓋總裝配線、質量、采購、人事等各職能部門。通過實施這些項目，各個工廠質量缺陷降低50%以上，生產周期縮短30%以上，庫存周轉率在兩年時間內提高了3倍。

著力發展公共交通空調

“我們想將國外在公交和地鐵領域的先進制冷技術引進中國，我們研究發現，中國如果依靠小汽車來解決城市的交通問題，是很不現實的，不管是對人力資源、土地和資金來說，都相對比較緊張。目前北京在打造‘公交之都’，上海也在加速建設軌道交通，國內一二線城市基本都在建設軌道交通，也都在加速城市公交的發展。”

余鋒認為，第一這是一個很正確的方向，第二這也給行業內的企業提供了一個很好的展示舞臺，也給我們引進國外的先進技術和經驗提供了機會。

而2010年初，交通運輸部向國務院法制辦遞交了“城市公共交通管理條例（草案）”，爭取該行業上位法早日出臺，以大力促進城市公共交通的發展，城市公交車的需求量預計將大幅提升。

汽車工業是我國重要的支柱性產業，政府對汽車工業發展高度重視，先后出臺了多項政策支持汽車工業的發展。比如“關于優先發展城市公共交通的意見”，實施“公交優先”戰略，大力發展城市公共交通。

來自英格索蘭公司旗下的著名品牌冷王（ThermoKingreg;），其研制的空調系統為配合整個中國公共交通的發展，不斷推陳出新。成立于1938年的冷王，是全球運輸溫度控制解決方案的領導者。如今，美國冷王擁有全球范圍的11個工廠生產基地，超過800個冷王代理商為世界市場提供產品和服務。冷王為保證乘客有舒適宜人的乘坐環境，提供用于大客車、鐵路列車和城市公共交通車輛上的空調裝置。

“作為世界級的客車空調環保方案供應商，冷王擁有創新運輸溫度控制科技。其系列產品兼具了以下特點：快速降溫、簡易安裝、高效節能、高可靠性、低排放、低維修營運成本等。其國際品質客車空調控制系統更是得到了廣大客戶的青睞。”余鋒指出。

比如，傳統的客車空調系統存在以下問題：缺少與用戶系統的互動；缺少模塊系統；面對歐盟市場的IntelligAIREII系統價格十分昂貴；缺少多種功能、預熱、傳感器等。而CANAIRE客車空調控制系統進行了革命性的改進。在車頂獨立系統、加熱組建、模板化控制方面進行了革新。

通過客車CAN系統面板可進行全自動或者手動控制空調機組。客車CAN系統可顯示空調系統工作狀況和故障報警代碼，無需司機控制面板，更為便捷之處是，直接通過PC或者用戶系統便可進行故障診斷。這樣為司機的駕駛減少精力消耗，也為整個系統維護減少成本。

CAN使用相同的車頂和地板系統，擁有低成本的解決方案，適用于具有前置箱的城市公交或者班車。它提供了和整車控制系統的無縫連接，使空調系統的監控和管理整合到整車控制系統中，使控制變得方便，精準和及時。整個空調系統只通過一個駕駛面板進行控制，而對于預熱器界面，駕駛面板擁有計時功能，人性化的設計，方便司機操作。汽車空調系統減輕工作壓力，為公交系統的安全運行問題提供保障。

在安全性方面，英格索蘭則實現了:最大程度地減少支線線路，使安裝方便，安全性也提高.同時中央控制也使故障診斷的能力極大地提高。而在能效上，CANAIR客車空調控制系統最大程度地增加監控傳感器的節點數量，對空調運行狀態參數進行全面的監控，實現能效的最優化。

因此可見，冷王CANAIR客車空調控制系統不僅是標準獨立頂置機組帶地板加熱器、獨立客戶CAN接口、少量的安裝主線、模塊化系統。而且還擁有LCD圖形界面的新型塑料駕駛面板、更強大的診斷系統(80多種警報編碼)、電腦診斷功能、節能工作模式等。使整個系統使用起來更加的貼心和舒適。在為乘客帶來源源不斷清涼的同時，節省了整個運行成本，更加符合當下的低碳經濟的環境理念。

想改變國內冷藏車不足現狀

中國冷鏈物流需求極大，而發展卻極為緩慢，其中問題多多，這里有政府法規和標準的不完善，也有消費者經濟收入不足以常常購買冷藏食物等原因，同時各冷鏈物流企業限于利潤的怪圈，應用先進技術完善流程的動力較弱，這些也造成了國內的冷鏈裝備數量嚴重匱乏。

“我覺得第一個差距是數量的差距，在日本，人口比中國要少的多，地域面積更是比中國小的多，每年大大小小的冷藏車的銷售有2萬臺左右；而在印度，人口和國土面積與我們差不多，他們每年冷藏車拖車這一塊的銷售有3萬臺左右；而中國大大小小的冷藏車去年總共有4000-5000臺左右，今年預計有7000臺左右。嚴重不成比例。”余鋒分析道。

余鋒進一步指出，中國每年銷售約1400萬臺車，其中冷藏車只占微乎其微的比例，這與中國的國土面積、人口、經濟增長速度，對冷藏運輸產品的巨大需求，都不成比例。中國冷藏車的保有量，大大小小只有4萬臺左右，也就是別的國家1-2年的銷售量。

“數量來說，我看到的不是問題，我看到的是機會，不但對我們的車輛設備企業，還有對車輛制造企業，還有對整個冷鏈運輸企業都是一個巨大的機會。”余鋒認為。

而中國冷藏車質量與國外相比，還有不小差距，現在國內一些冷藏車都是在普通貨車車身上開一個口，裝上制冷效果不怎么好的制冷機，也就成了冷藏車，那這樣的車在溫度控制、溫度穩定、制冷效果等方面都不能保證。而空調車的性能就要好很多，因為國家在空調車領域監管還是比較嚴格，對產品質量的要求也很嚴格。

“另外一個問題就是產品的智能化問題，我們冷王的產品在發達國家銷售一般都是智能化程度很高的產品，同樣是在中國生產的，智能化程度高的產品銷售情況很差，因為智能化程度高的產品價格比較貴。”余鋒分析道，在管理方面，中國冷鏈物流企業盈利水平較差，這與國外相比差距也很明顯。

余鋒介紹，英格索蘭針對中國的現實情況，正在做的一件事是開發新產品，就是怎么樣才能讓中國用戶用得起并用得好制冷產品，英格索蘭接觸過很多國內外的客戶，特別是亞洲的客戶，都對英格索蘭品牌非常認可，但是都覺得產品太貴了。“是否可以再便宜點、再便宜點，我們認為用戶的要求都是合理的，都是對的，我們現在研究怎么樣在保證甚至提高我們產品質量、性能的基礎上，把我們產品的價格降下來。”余鋒介紹英格索蘭下一步努力的方向。

余鋒分析道，以前我們的產品研發、設計、生產基本都在國外，這樣就增加了產品的成本，我們現在將一些優秀的產品拿到國內來生產，并自己研發適合國內需求的新產品，這樣我們的成本就降下來了，用戶就買得起我們的產品了。我們還想通過我們的產品為運輸企業降低成本，增加收益，在節約用電量方面，在增加上座率方面都發揮我們的作用。

上世紀80年代末，90年代初在中國建廠的英格索蘭，建廠之后的業務高速發展。在冷藏車空調這一塊，英格索蘭在國內占據30%以上的市場份額，在歐美市場占據更高的市場份額，一般的40-50%，高的80-90%都有。

“我們希望公司業務在現有基礎上持續取得飛速發展，每年有40%以上的飛速增長，我們現在已經做到了，在過去的12個月里，我們達到了50%的增長速度。”余鋒對英格索蘭公司在中國未來的發展充滿信心。