我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)物流戰(zhàn)略分析

摘要:在我國(guó)電子商務(wù)高速發(fā)展的大環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)大力發(fā)展電子商務(wù)物流顯得格外重要，同時(shí)也給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。通過(guò)運(yùn)用SWOT分析方法，就我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)物流的優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)，機(jī)遇，威脅四方面進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上給出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞:電子商務(wù)物流;電子商務(wù)企業(yè);鐵路貨運(yùn);SWOT分析

1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

電子商務(wù)是以Internet為架構(gòu)、以交易雙方為主體、以銀行支付和結(jié)算為手段、以客戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)為依托的全新的商業(yè)模式，是集信息流、資金流、商流、物流于一體的商業(yè)運(yùn)作模式。

美國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，美國(guó)2007年電子商務(wù)交易規(guī)模為33950億美元，而2008年則增長(zhǎng)到37040億美元，增長(zhǎng)率為12.1%，為美國(guó)增長(zhǎng)最快行業(yè)。

艾瑞公布《2010年第一季度電子商務(wù)核心數(shù)據(jù)》咨詢(xún)研究數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)整體交易額規(guī)模達(dá)到了10，152.7億元，單季交易額突破萬(wàn)億規(guī)模。

2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)物流戰(zhàn)略分析

2.1 S(Strengths)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)物流的優(yōu)勢(shì)

(1)廣闊的電子商務(wù)市場(chǎng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的商家和消費(fèi)者接受了網(wǎng)上購(gòu)物的觀念，而且樂(lè)于這種消費(fèi)方式，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物人數(shù)已達(dá)8 700多萬(wàn)人，電子商務(wù)的交易額~2000多億元，為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

(2)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

截至2008年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.97萬(wàn)公里，電氣化里程達(dá)到2.50萬(wàn)公里，車(chē)站5544個(gè)，其中，特等站50個(gè)、一等站236個(gè)、二等站353個(gè)、三等站939個(gè)。車(chē)站中，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的有1805個(gè)，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的有2955個(gè)，貨車(chē)擁有量571078輛。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱合計(jì)的國(guó)家鐵路集裝箱保有量120343箱。按自然箱統(tǒng)計(jì)，1噸箱103252箱;20英尺箱103208箱;40英尺及其以上箱合計(jì)5986箱。國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)量7116萬(wàn)噸。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到25106億噸公里，占全國(guó)總周轉(zhuǎn)量的22.8%，全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸量達(dá)330354萬(wàn)噸。

2.2 W(Weaknesses)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)物流的劣勢(shì)

(1)思想觀念落后

受傳統(tǒng)體制影響，鐵路貨運(yùn)業(yè)企業(yè)和職工市場(chǎng)觀念、服務(wù)意識(shí)淡薄，不能緊緊圍繞市場(chǎng)變化和客戶(hù)需求去主動(dòng)調(diào)查市場(chǎng)、研究市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)、把握市場(chǎng):而是延用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，坐等著客戶(hù)主動(dòng)送上門(mén)來(lái)，僅滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的延伸服務(wù)或單純的發(fā)送代理，甚至依靠鐵路的壟斷地位來(lái)生存，這是鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代電子商務(wù)物流轉(zhuǎn)型的首要障礙。

(2)整體銜接能力欠缺

現(xiàn)代物流的關(guān)鍵是對(duì)資源的整合能力，通過(guò)對(duì)信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)以及對(duì)搬運(yùn)、包裝和配送等活動(dòng)的整體設(shè)計(jì)來(lái)盡可能降低成本，并且滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)需求。但鐵路貨運(yùn)由于管理體制的條塊分割、不同的利益格局以及經(jīng)營(yíng)資源的分散，使得各部門(mén)各環(huán)節(jié)相互缺乏協(xié)調(diào)，難以有效銜接，難以形成整體合力。

2.3 O(Opportunities)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)物流的機(jī)遇分析

(1)電子商務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)迅速

(2)鐵路運(yùn)能和效率的提高

伴隨著第六次大面積提速調(diào)圖創(chuàng)造出來(lái)的運(yùn)能的增長(zhǎng)空間，全國(guó)鐵路不斷深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖、編組計(jì)劃和車(chē)流徑路，創(chuàng)造了時(shí)速200公里及葉以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)、5000噸～6500噸級(jí)貨物列車(chē)、雙層集裝箱列車(chē)與其他不同速度值客貨列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行的快速、重載、密度相協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方式，分別建成戰(zhàn)略裝、卸車(chē)點(diǎn)300個(gè)、450個(gè)，運(yùn)輸效率全面提高。

2.4 T(Threats)我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)鐵路貨運(yùn)物流的威脅分析

(1)管理體制不優(yōu)

現(xiàn)代物流企業(yè)必須建立現(xiàn)代企業(yè)制度，而目前鐵路物流企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)基本是國(guó)有資本為主，投資主體單一。在鐵路企業(yè)中經(jīng)營(yíng)機(jī)制不活、管理不規(guī)范的現(xiàn)象普遍存在。企業(yè)內(nèi)部人事、勞動(dòng)、分配制度改革還有待進(jìn)一步深化，員工干事創(chuàng)業(yè)的積極性沒(méi)有被充分調(diào)動(dòng)。

(2)外資物流企業(yè)加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

據(jù)資料顯示，國(guó)際性的大速遞公司在國(guó)際速遞業(yè)務(wù)方面占有明顯優(yōu)勢(shì)，UPS、FedEx、DHL(敦豪)、TNT(荷蘭天地)4大快遞公司已經(jīng)占據(jù)中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80%的市場(chǎng)份額。

3 對(duì)策與建議

(1)開(kāi)發(fā)先進(jìn)管理技術(shù)，引入新的激勵(lì)體制

借鑒國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、加快技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用的步伐。加大在電子商務(wù)物流設(shè)備方面的投資，并引入新的員工激勵(lì)體制，改變員工傳統(tǒng)觀念，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，提高員工工作效率。

(2)提供多元化服務(wù)

借鑒外資物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)服務(wù)升級(jí)改造，引入新的多元化的物流服務(wù)，對(duì)大型電子商務(wù)企業(yè)可以實(shí)行定制化服務(wù)，增加服務(wù)種類(lèi)及數(shù)量，改變以往服務(wù)單一局面。

(3)大力培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才

物流的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過(guò)院校、鐵路企業(yè)雙方共同努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(4)與電子商務(wù)企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系

與國(guó)內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，在合作中改變傳統(tǒng)利益“零和”觀念，更加注重雙贏。