操控至上具有歐系風格的非歐洲車

如今汽車已經漸漸地轉變為人們的日常代步工具，很多消費者在購車時，往往對歐系車型更加關注，他們青睞的是歐洲車相對扎實的底盤和優異的操控性，當然這并不是說其它廠商的產品不好，而是歐洲品牌在這方面更加擅長。其實市面上除了地地道道的歐洲車外，還有一些車型盡管掛著其它車型的商標。但卻有著不亞于歐洲車的操控特質，甚至更勝一籌。

福特福克斯

在福特家族申，福克斯是一款比較年輕的車型，到目前為止僅發展到第三代。在設計之初，福克斯就將歐洲作為它重要的目標市場，因此從車輛的外形、空間和操控性方面首先以歐洲人的審美和要求作為導向，盡管它懸掛的是美國福特的標志，但無論第一代還是第二代車型都是在歐洲首發，很_長時間后才在它的老家美國發布，足以看出福特對于歐洲市場的重視、

最新的第三代福克斯以在國外亮相，不過它進入國內還得至少明年，目前在國內銷售的現款依然不顯過時，尤其在中途經過一次改款后，通過燈組造型和一些細節的變化，讓它顯得更具活力，從而使它的競爭力進一步提高。

從車輛本身來講，福克斯最大的賣點在于它優秀的底盤結構，粗壯的多連桿后懸掛帶來的踏實操控感在同級車是數一數二的，韌性十足的懸架在日常駕駛時能夠過濾掉細小的震動，在壓榨它極限的時候也能表現出十足的支撐力，無論高速行車還是稍微暴躁點的駕駛，福克斯的底盤都不會讓人失望。

福克斯的動力最強版本要數2.0+MT車型了，雖然它沒有采用時下流行的渦輪增壓等技術，但2.0升發動機的動力也能將加速時間保持在十秒以內，如果您注重這種推倍感和加速性，兩廂車型無疑與此更加搭調，9.43秒的0-100Km/h加速成績也能對得起它的運動稱號，福克斯的剎車成績在熱車之后會達到最佳，平均42.16米的平均成績雖然談不上特別優秀，但在剎車穩定性方面又比很多對手更勝一籌。

當然，整體素費優秀的福克斯也并非沒有缺點，比如那個讓人詬病的4速自動變速箱，面對同級別的速騰、明銳等對手，的確顯得有些不跟時代潮流，這也是造成燃油經濟性較差的原因之一，不過等全新福克斯在國內上市后，它將采用雙離合自動變速箱已經沒有什么懸憊以免使它在歐系競爭對手面前顯得難堪。

購買福克斯的消費者未必都是沖著它的運動性去的，緊湊型車的最大市場還是家庭用戶，因此1.8升發動機車型也是主打。現階段福克斯的性價比的確十分不錯，入門級車型的廠商指導價僅為10.48萬，盡管它配置較低，但也沒有明顯的配置缺憾，而且底盤也不會縮水，這個價位在合資緊湊型車中還是頗具競爭力的，而且不少地區還有幾千元的優惠，在重慶地區甚至可以以不到10萬元的價格將這款“乞丐版”開回家。

當然，自動擋車型雖然變速箱慘了點兒，但在配置上比MT舒適型更加豐富，自動檔捎帶著高配置的問題在國內不少車型上都存在，多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達和后排出風口等都是很實用的配置，不過只能在自動擋車型上尋找它們的身影了，當然，1.8頂配車型還具有6氣囊和ESP，在安全性方面令人放心。

榮威550

在收購了英國品牌MG后，的確為上汽的綜合實力增加了不少，先后推出的榮威550和350都是綜合實力不錯的緊湊型車。作為一款自主車型，榮威550并沒有直接的原型車，而它卻是以MG技術為主導研發的，采用了與MG6相同的平臺，因此很多方面都繼承了歐系車型優秀的操控基礎。

榮威550的外形在自主車型中算是比較有特點的，用動感和流暢來形容它一點也不過分，盡管這兩個詞語似乎有些俗氣。花生殼狀的大燈對于就如炯炯有神的雙眸，讓人過目不忘，U形的進氣格柵體現也體現出榮威的家族風格。榮威550整個車身并不沒有刻意用一些鋒利的線條來突出運動感，大量的圓潤線條也將那種朝氣蓬勃的氣勢營造了出來。

既然具有歐系血統，在操控性方面自然也有相應的體現，尤其是1.8T版本的車型，扎實的多連桿后懸掛和偏硬朗的調教提供了較好的車型支撐，在激烈操作時給新的信心也挺足，也許你會說作為家用車來說舒適性欠佳，但這的確是歐洲風格!

為了配合上佳的操控性能，榮威550也有1.8T的性能版本，這款發動機的最大功率為160馬力，最大扭矩215牛米，但10.5秒的0～100Km/h加速成績(自動擋車型)雖然夠用，但對于一款偏重性能的車型來說還是有些遺感的，讓“T”在不出色的加速時間面前暗淡無光，也不免讓一些喜愛榮威550的消費者有最失望。不過，該車剎車的車身姿態控制較好，42米的距離不算好也不算差，恰好達到了汽車之家優秀的標定范圍。

榮威550的內飾與MG6的基本完全一樣，幾乎原版COPY的歐洲車的設計不知是否也能算一處歐洲風概當然，內飾的差異也是有的，數字化概念一直是榮威這個品牌的重要特點，而它最明顯的地方便體現在儀表的設計上，炫酷的色彩帶來了出色的視覺感受，初次上手可能會覺得不適應，但上手之后也沒有什么不便。

榮威550的起步價格為12.68萬，這個價位已經不亞予合資車型，當然它在綜合素質方面比大多數自主車型要更勝一籌，搭栽了1/8升發動機，自動擋車型的5AT比很多同級車用的4AT也有優勢。入門車型的標配了多功能真皮方向盤、感應雨刷和自動空調，畢竟高高的價格在那。

如果將價位提高到13.88萬以上，那么它的配置就豐富多了，諸如電動天窗、定速巡航、倒車雷達和電加熱后視鏡等，有點遺憾的是，只有1.8T的最高配車型還有DSC車身穩定程序，其實這個安全配置完全可以向低配車型延伸一些，哪怕是多加些銀兩。

別克英朗

英朗同樣出自通用的Global Delta平臺，原型車為歐寶雅特，以別克品牌在國內進稈銷售，并在中同等處融入了別克的家族特點。進入國內后，別克英朗一直被看做是目前熱賣的高爾夫6強有力的競爭對手，雖然目前的銷量并沒有預期的理想，但不可否認的是，英朗依然是一個整體素質不錯的選手。

英朗的原型車為兩廂造型，隨后針對國內發布了它的三廂版車型，并命名為英朗GT。兩廂的XT與三廂版本GT風格差異較大，前者外形流暢動感十足，展現著一派運動氣息;而后者考慮到家用化則顯示出穩重大氣的車身風格。

說到英朗就不得不提及它的運動，尤其是更加重視性能的1.6T運動版車型。這款發動機的最大功率184馬力，最大扭矩235牛米，動力調教比新君威還要強勁。當按下儀表臺上的Sport按鈕，隨著儀表板的藍色變為紅色背光，這時它的運動性能才真正被激發，在汽車之家0～100Km/h加速測試中，它最快取得了8.2秒的成績，在同價位車中名列榜首。

英朗并沒有使用多避桿的后懸掛結構，而是采用了成本更低。結構更簡單的拖曳臂式，但不同的是，英朗在它的后懸掛中加入了瓦特連桿機構，使車輛在操控能力和行駛穩定性方面有了出色的表現。既然追求運動，剎車性能也同樣重要，應在這方面并沒有讓大多數人失望，無論是兩廂還是三廂版本，都表現出了上佳的剎車能力。

兩廂和三廂版車型的不同但積停留在外表，兩車的內飾并沒有什么區別，16T車型為了營造運動感刻意采用了紅黑相間的內飾，再配合環抱式的中控臺設計，更能找到人車合一的操控欲，繁瑣的按鍵在增強科技感的同時也提高了上手難度，熟悉之后倒沒有什么不變，安吉星系統能夠提供遠程救援和導航等諸多服務不過沒有彩色顯示屏幕而只有簡單的箭頭提示不得不說是一個遺憾。

雖然運動和操控是英朗的一大特點，但它的定位還是以家用為主，因此在空間方面還是至關重要的，身高為178CM編輯將晴調到正常的駕駛位置后，后排的空間雖不算充裕，但滿足日常的家庭也足夠，只是三廂車型在頭部空間方面稍稍有些不足。無論三廂的GT還是兩廂xL都表現出了較高的駕乘和操控水準，相信它已經打動了不少車主，但價格又偏高的售價又使得不少消費者望而卻步。

全文總結

雖然并非所有的歐系品牌車型在操控性能上就一定要好，但今天講到的這四款車卻在同級車中有著上乘的表現。在性能之外，福克斯較高的性價比顯得很厚道;英朗偏重活力的設計深得不少年輕人的喜歡，1.6T發動機的性能也是可圈可點，如果價位再稍稍降低一些，那么競爭力無疑會更強;榮威550作為自主品牌車型，卻有著歐系血統和操控性能，動感的外表和數字概念的儀表也是該車的亮點，價格仍然是阻礙它銷量一大因素。