法蘭西的四倍音速夢(mèng)想

上世紀(jì)60年代初，追求高空高速性能是當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的主要趨勢(shì)，美國(guó)和蘇聯(lián)都曾研制過(guò)速度達(dá)3倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)。而—直秉承獨(dú)立自主的法國(guó)航空工業(yè)也提出了速度達(dá)3—4倍音速戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)想。這些計(jì)劃雖然因種種原因夭折。卻在法國(guó)航空史上寫(xiě)下了濃重的一筆。

世紀(jì)60年代，法國(guó)達(dá)索公司曾試圖研制一系列速度高達(dá)3—4倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)。這些研制計(jì)劃既不是由軍方提出，也不是由某家飛機(jī)制造商的研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出，而是一幫航空專家深思熟慮的結(jié)果。1964年2月，時(shí)任法國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)的皮埃爾·梅斯梅爾受美國(guó)蘭德公司的啟發(fā)，下令成立了由軍備，總工程師休斯·德萊圖瓦勒領(lǐng)導(dǎo)下的展望和評(píng)估中心。該中心的任務(wù)就是在國(guó)防領(lǐng)域進(jìn)行長(zhǎng)期的研究。展望和評(píng)估中心制定了一系列涉及面廣富有創(chuàng)新性的研究計(jì)劃，具體包括在低空飛行的、核動(dòng)力推進(jìn)的核武器運(yùn)載工具、大氣推進(jìn)的衛(wèi)星運(yùn)載火箭、配備流線型螺旋槳的垂直起降飛機(jī)等。

1965年2月，休斯·德萊圖瓦勒組建了兩個(gè)致力于空中防御的研究小組。第一組負(fù)責(zé)研發(fā)中遠(yuǎn)程地空導(dǎo)彈，第二組負(fù)責(zé)研發(fā)“高馬赫數(shù)飛機(jī)”。根據(jù)1965年5月25日的一份記錄，休斯·德萊圖瓦勒曾明確指出了“高馬赫數(shù)飛機(jī)”研發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)：“面向20世紀(jì)80年代，研究一款可執(zhí)行戰(zhàn)略攻擊、空中防御和遠(yuǎn)程偵察等任務(wù)的高馬赫數(shù)飛機(jī)的應(yīng)用可能性和性能。”就這樣，一個(gè)與眾不同、雄心勃勃的研制計(jì)劃付諸實(shí)施了。

備受質(zhì)疑的計(jì)劃

1967年8月，展望和評(píng)估中心與法國(guó)空軍、尤其是其下屬的航空展望局(即展望和研究局的前身)進(jìn)行了接觸。當(dāng)時(shí)，鑒于航空展望局的工作目標(biāo)與展望和評(píng)估中心頗為相似，法國(guó)空軍便同意與該中心進(jìn)行合作。空軍有五名軍官參加了展望和評(píng)估中心第二研究小組每半年舉行一次的會(huì)議。然而，空軍參謀部?jī)?nèi)部很快便有人對(duì)“高馬赫數(shù)飛機(jī)”研發(fā)項(xiàng)目持保留意見(jiàn)。數(shù)名軍官曾多次表達(dá)了他們的懷疑態(tài)度。根據(jù)1965年10月26日的一份記錄，空軍普通計(jì)劃局局長(zhǎng)皮埃爾·利薩拉格上校曾做出了以下評(píng)論：“這一研制計(jì)劃的范圍似乎界定不準(zhǔn)，缺乏條理。”就該研制計(jì)劃接受咨詢的很多高級(jí)軍官均同意利薩拉格上校的這一看法：“只要民用飛機(jī)的飛行速度達(dá)到馬赫3.5，我們就得需要一個(gè)飛行速度馬赫4的‘空中警察’，以便無(wú)須長(zhǎng)時(shí)間追蹤就可偵察到它們。相反，如果空空導(dǎo)彈速度夠快的話，戰(zhàn)時(shí)的截?fù)魴C(jī)就無(wú)須擁有如此快的速度。況且，提升導(dǎo)彈的性能比提升作為其載具的飛機(jī)的性能要容易得多且花錢(qián)較少。”但是，航空展望局卻于1965年11月22日同意對(duì)高馬赫數(shù)飛機(jī)的參數(shù)進(jìn)行研究。

研制高馬赫數(shù)飛機(jī)的初衷是為了截?fù)舢?dāng)時(shí)已問(wèn)世的3倍音速戰(zhàn)機(jī)。1964年3月，蘇聯(lián)的米格25戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，1965年3月16日，該機(jī)以2319公里／小時(shí)的速度創(chuàng)造1000公里閉合航線速度記錄。1967年10月，該機(jī)又創(chuàng)造了新的飛行記錄：在29977米的高空以2982公里／4，時(shí)的速度飛行了500公里。1967年7月9日，蘇聯(lián)在多奠杰多沃航展上首次公開(kāi)展示了4架米格-25戰(zhàn)斗機(jī)，令西方感受到了實(shí)實(shí)在在的威脅。

與此同時(shí)，美國(guó)也在研制馬赫3一級(jí)的戰(zhàn)斗機(jī)。1964年2月，約翰遜總統(tǒng)透露說(shuō)，自50年代末洛克希德公司就已開(kāi)始研制高速飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)中央情報(bào)局已開(kāi)始使用洛克希德A-12偵察機(jī)執(zhí)行任務(wù)，洛克希德公司下屬的臭鼬工廠正準(zhǔn)備研制該機(jī)的截?fù)粜蚘F-12和戰(zhàn)略偵察型SR-71。在此背景下，法國(guó)萌生研制高速戰(zhàn)斗機(jī)的想法也是情理之中的了。

事實(shí)上，在20世紀(jì)50年代末，法國(guó)人就已著手考慮高速飛機(jī)的研制工作了。1958年6月，當(dāng)“幻影”III戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度還未達(dá)到2馬赫的時(shí)候，法國(guó)空軍就已制定了3馬赫戰(zhàn)斗機(jī)的研制計(jì)劃。北方飛機(jī)制造公司提出了“超級(jí)雨燕”研究計(jì)劃，達(dá)索公司則提出了“幻影”VI戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)草案。讓·屈尼在《1944—1960年間的法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)》一書(shū)中對(duì)“幻影”VI-A做了介紹，稱其配備了“超級(jí)阿塔”噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生9噸的推力，起飛重量為13噸，飛行速度可達(dá)3馬赫。盡管這一研制計(jì)劃已被放棄，但米格25戰(zhàn)斗機(jī)和SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)的出現(xiàn)卻重新激發(fā)了法國(guó)人對(duì)高速戰(zhàn)斗機(jī)的興趣。

展開(kāi)競(jìng)標(biāo)

1965年12月14日，展望和評(píng)估中心面向布雷蓋飛機(jī)制造公司、達(dá)索公司、北方飛機(jī)制造公司和南方飛機(jī)制造公司進(jìn)行了招標(biāo)。1966年2月15日，布雷蓋飛機(jī)制造公司的董事長(zhǎng)亨利·齊格勒代表該公司參加了投標(biāo)。當(dāng)時(shí)，盡管布雷蓋飛機(jī)制造公司剛剛被選中參與“戰(zhàn)斗和戰(zhàn)術(shù)支援教練機(jī)”(即后來(lái)的“美洲虎”攻擊機(jī))研制項(xiàng)目，但其在超音速飛行方面的經(jīng)驗(yàn)并不太豐富。北方飛機(jī)制造公司建議在1965年6月制定的一個(gè)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)研制草案的基礎(chǔ)上研發(fā)一款速度可達(dá)馬赫4.5的三角翼+鴨翼布局飛機(jī)。當(dāng)然，達(dá)索公司也參加了投標(biāo)。當(dāng)時(shí)，由該公司研制的“幻影”Iv轟炸機(jī)自1964年開(kāi)始便承擔(dān)起了核威懾使命，“幻影”III戰(zhàn)斗機(jī)也已大量列裝部隊(duì)并形成了戰(zhàn)斗力。達(dá)索公司的技術(shù)人員已對(duì)可變翼飛機(jī)(如“幻影”G戰(zhàn)斗機(jī))和后掠翼飛機(jī)(如“幻影”F1和“幻影”F2戰(zhàn)斗機(jī))進(jìn)行了研究。因此，當(dāng)時(shí)的達(dá)索公司已經(jīng)成為法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的主要供貨商。

針對(duì)上述幾家公司的投標(biāo)，法國(guó)空軍參謀長(zhǎng)于1966年3月24日給出了自己的看法，達(dá)索公司處于有利位置：“顯然，該公司具備完成此類研究所需的活力、資金和人才。”此外，他還強(qiáng)調(diào)指出了北方飛機(jī)制造公司的優(yōu)勢(shì)：“在發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域，該公司似乎處于領(lǐng)先地位。”盡管“雨燕”項(xiàng)目已于1961年被叫停，但由于跟美國(guó)空軍簽訂了研制合同，北方飛機(jī)制造公司的工程師始終在進(jìn)行渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合使用方面的研究。相反，法國(guó)空軍參謀長(zhǎng)對(duì)布雷蓋飛機(jī)制造公司的評(píng)價(jià)并不高：“該公司似乎并未看到已出現(xiàn)的問(wèn)題，也未提出任何有效的研究方法和參數(shù)掃描方法。”然而，空軍參謀部卻拒絕做出最終的選擇。1966年5月，展望和評(píng)估中心采納了達(dá)索公司和南方飛機(jī)制造公司的建議。

南方飛機(jī)制造公司下屬的一個(gè)研究小組建議采用蘭德公司所設(shè)計(jì)的德?tīng)柗品ㄟ@一預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)方法。南方飛機(jī)制造公司提交了一份有待考慮的參數(shù)報(bào)告，要求湯姆森－休斯頓公司對(duì)截?fù)魴C(jī)及其導(dǎo)彈的導(dǎo)航裝置進(jìn)行研究，要求馬特拉導(dǎo)彈公司對(duì)空對(duì)空導(dǎo)彈進(jìn)行研究。但沒(méi)過(guò)多久，南方飛機(jī)制造公司就對(duì)高馬赫數(shù)飛機(jī)項(xiàng)目失去了興趣。

在1967年10月的一份報(bào)告中，馬特拉公司建議對(duì)面向20世紀(jì)80年代的導(dǎo)彈的性能、推進(jìn)器外形和導(dǎo)彈的制導(dǎo)裝置進(jìn)行一系列的研究。該公司建議研制一種長(zhǎng)6米、射程達(dá)175公里的大型導(dǎo)彈。須指出的是，考慮到可能出現(xiàn)的進(jìn)氣口問(wèn)題和推進(jìn)器堵塞問(wèn)題，馬特拉公司沒(méi)有采用沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師們主張縮小導(dǎo)彈的尺寸以便將其置于機(jī)艙內(nèi)。馬特拉公司還建議采用“雙氣流”推進(jìn)方式以便明顯提高比推力。“雙氣流”系統(tǒng)被認(rèn)為是沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的折衷物。1968年4月，馬特拉公司拿出了兩個(gè)空對(duì)空導(dǎo)彈研制草案：“狼牙棒”35導(dǎo)彈裝備在3.5馬赫級(jí)截?fù)魴C(jī)上，“狼牙棒”50導(dǎo)彈則裝備在5馬赫級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)上。這兩種導(dǎo)彈均由可貯藏的液體推進(jìn)劑推進(jìn)。在隨后的“超級(jí)530”最小型導(dǎo)彈的設(shè)計(jì)過(guò)程中，這些研究都起到了積極的作用。

達(dá)索公司技術(shù)研發(fā)部門(mén)很快便拿出了好幾份草案。顯然，其技術(shù)人員對(duì)高速飛機(jī)抱有濃厚的興趣。1966年10月19日，達(dá)索公司向法國(guó)空軍提交了首批“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃。展望和研究局根據(jù)這些戰(zhàn)斗機(jī)的流線型和推進(jìn)方式對(duì)其進(jìn)行了分類，并賦予其不同的內(nèi)部名稱或編號(hào)。其中，字母X表示單發(fā)三角翼飛機(jī)，字母Y表示單發(fā)可變翼飛機(jī)，字母z表示雙發(fā)三角冀飛機(jī)。第二個(gè)字母則表示發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。空軍希望其未來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)能夠采用可變翼。

1967年11月18日，“幻影”G示范機(jī)進(jìn)行了首飛。該機(jī)所擔(dān)負(fù)的使命是截?fù)粢择R赫2.7飛行的目標(biāo)。高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的性能被劃分成三個(gè)等級(jí)：在10970米高空飛行速度達(dá)馬赫2，2的戰(zhàn)斗機(jī)屬“0”級(jí)；在16460米高空飛行速度達(dá)馬赫3的戰(zhàn)斗機(jī)屬“1”級(jí)；在22550米高空飛行速度達(dá)馬赫4.2的戰(zhàn)斗機(jī)屬“2”級(jí)。欲研制出高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，勢(shì)必要找到一款合適的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此目的，達(dá)索公司與斯奈克瑪公司進(jìn)行了緊密的合作，對(duì)單獨(dú)采用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是結(jié)合采用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了深入的研究。全部算起來(lái)，工程師們共研究了10類發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有的一個(gè)三角翼戰(zhàn)斗機(jī)研制項(xiàng)目準(zhǔn)備采用普拉特一惠特尼J58發(fā)動(dòng)機(jī)。在那個(gè)年代，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是西方唯一一種能進(jìn)行馬赫3速度飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)。洛克希德YF-12截?fù)魴C(jī)和SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)就配備了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

超級(jí)“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)

“0”級(jí)和“I”級(jí)高速戰(zhàn)斗機(jī)與“幻影”III和‘幻影”IV系列較為相似。然而，無(wú)論是在達(dá)索公司的檔案中還是在法國(guó)空軍的檔案中，這些戰(zhàn)斗機(jī)始終都未被稱作“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)。不可否認(rèn)，單發(fā)高速戰(zhàn)斗機(jī)保留了“幻影”III系列戰(zhàn)斗機(jī)的特征。體型最小的高速戰(zhàn)斗機(jī)空重約為10噸，其大小與一架“幻影”III戰(zhàn)斗機(jī)相近。最快的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)能夠在5分鐘多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)達(dá)到馬赫3.2這一速度。裝備有一臺(tái)TF 306 DS發(fā)動(dòng)機(jī)的AY-4戰(zhàn)斗機(jī)能夠在6分冽)內(nèi)爬升至16460米的高度，速度達(dá)到3.2馬赫，并能以該速度飛行4分42秒。不過(guò)，工程師們認(rèn)為這一性能還不夠好。他們很快便發(fā)現(xiàn)，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)似乎更能滿足續(xù)航時(shí)間和速度方面的要求。

為了使飛行速度超過(guò)馬赫4，工程師們將進(jìn)氣口設(shè)在了機(jī)腹位置。當(dāng)時(shí)達(dá)索公司的一份報(bào)告對(duì)這一設(shè)計(jì)是這樣解釋的：“由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和尾噴口面積增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇對(duì)飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)有著重要的影響。進(jìn)氣口位于飛機(jī)重心前部，其面積增大會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致垂直安定面面積增大。同樣，機(jī)身最大截面也會(huì)顯著變大。因此，當(dāng)馬赫數(shù)增大時(shí)，進(jìn)氣口更不能遠(yuǎn)離飛機(jī)重心。此外，當(dāng)馬赫數(shù)增大時(shí)，升力梯度縮小所導(dǎo)致的飛行迎角增大會(huì)使飛行穩(wěn)定問(wèn)題變得更加突出，從而使得未被大迎角機(jī)翼遮擋住的垂直安定面的應(yīng)用成為必要。”

1966年11月，達(dá)索公司提出了兩款飛機(jī)的研制方案。這兩款飛機(jī)分別是三角翼和可變翼，配備了一臺(tái)北方公司的X-81渦輪一沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度可達(dá)馬赫4。然而，在后來(lái)的其他研制計(jì)劃中，X-81發(fā)動(dòng)機(jī)卻再也沒(méi)被提及。在1967年所提交的4馬赫戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃中，工程師們打算給這種戰(zhàn)斗機(jī)配備推力為12噸的斯奈克瑪M51-30發(fā)動(dòng)機(jī)。1967年7月，達(dá)索公司提出了雄心勃勃的MZ1-46Q戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃。這款戰(zhàn)斗機(jī)的大小和重量均超過(guò)了米格25戰(zhàn)斗機(jī)。按照設(shè)計(jì)，這種戰(zhàn)斗機(jī)能夠在起飛7分鐘之內(nèi)將速度提升至馬赫4.2，并能夠以該速度追擊目標(biāo)達(dá)8分鐘之久!

法國(guó)空軍的疑慮

研究人員首次使用了計(jì)算機(jī)來(lái)計(jì)算飛機(jī)的軌跡和性能。由于飛機(jī)速度超過(guò)馬赫3便會(huì)產(chǎn)生很高的溫度，研究人員便開(kāi)始研究飛機(jī)的構(gòu)材和涂層材料。在對(duì)鋁材外面涂熱防護(hù)層這一傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究之后，研究人員最終選擇了外罩蜂窩式護(hù)板的鋼鈦構(gòu)材。

馬赫4飛機(jī)的研發(fā)帶來(lái)了很多技術(shù)問(wèn)題。在1967年6月的一份報(bào)告中，空軍著重指出了所面臨的困難：“我們無(wú)須事先知道高馬赫數(shù)飛機(jī)屬于哪一等級(jí)便可指出，研制一款‘2’級(jí)飛機(jī)(馬赫4-4.5)面臨著較大的困難，如缺乏最佳的制造材料和發(fā)動(dòng)機(jī)、起飛重量過(guò)大等。航空工業(yè)需要跨一大步才能達(dá)到目的。”

數(shù)位空軍高級(jí)軍官繼續(xù)表達(dá)他們的懷疑觀點(diǎn)。1967年9月12日，在高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)這個(gè)問(wèn)題上，展望和研究局表達(dá)了與展望和評(píng)估中心不同的觀點(diǎn)：“光是充當(dāng)空中警察這一使命似乎并不足以成為研制高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的充分理由。無(wú)論如何，這都不能成為高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的頭號(hào)任務(wù)。在空軍看來(lái)，這種戰(zhàn)斗機(jī)所承擔(dān)的任務(wù)應(yīng)依次是偵察、介入和截?fù)簟！?/p>

展望和評(píng)估中心為高馬赫數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)所設(shè)定的空中警察這一頭號(hào)任務(wù)的有效性引起了一些人的懷疑。有好幾份記錄表明，在遭到所謂的“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)截?fù)糁埃?馬赫的速度飛行的敵機(jī)能夠深入法國(guó)境內(nèi)400公里。根據(jù)保留至今的檔案記載，我們不難看出，法國(guó)空軍內(nèi)部始終有人對(duì)“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目持懷疑態(tài)度。

無(wú)論是法國(guó)空軍還是達(dá)索公司，它們均未公開(kāi)“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃。然而，一些專業(yè)期刊還是對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行了披露。1967年12月，時(shí)任法國(guó)空軍參謀長(zhǎng)的菲利普·莫蘭將軍曾在《國(guó)際飛機(jī)雜志》上談及馬赫3戰(zhàn)斗機(jī)；“當(dāng)國(guó)外的戰(zhàn)斗機(jī)、甚至運(yùn)輸機(jī)的飛行速度都已達(dá)到馬赫2.5-3時(shí)，我們的軍用飛機(jī)不能長(zhǎng)期局限在馬赫2.2這一速度上。”關(guān)于高速研究，他說(shuō)：“為了使我們飛機(jī)的速度超過(guò)馬赫3.5，應(yīng)該考慮研制大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，如渦輪一沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。”1968年4月，馬塞爾·達(dá)索飛機(jī)制造公司總經(jīng)理貝諾·克洛德·瓦利埃也通過(guò)《國(guó)際飛機(jī)雜志》透露說(shuō)：“顯而易見(jiàn)，像我們這樣的尖端飛機(jī)研究機(jī)構(gòu)不可能不對(duì)馬赫3戰(zhàn)斗機(jī)感興趣。”1969年6月，《航空雜志》公布了MD 750戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃，但并未提供更多細(xì)節(jié)。由此可見(jiàn)，“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃的保密工作做得相當(dāng)好。

“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目

1967年底，展望和評(píng)估中心建議延長(zhǎng)研究期限。對(duì)此，空軍內(nèi)部也有人持保留意見(jiàn)。1968年4月24日的一份綜合報(bào)告如是評(píng)價(jià)道：“應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎地解讀馬塞爾·達(dá)索飛機(jī)制造公司技術(shù)研究的結(jié)果，因?yàn)殛P(guān)于不同飛機(jī)設(shè)計(jì)的規(guī)章制度已逐漸明確起來(lái)。相對(duì)而言，只有那些新近設(shè)計(jì)出來(lái)的飛機(jī)才是有價(jià)值的。”

1968年5月18日，曾任達(dá)索公司首席試飛員、時(shí)任空軍參謀部裝備項(xiàng)目局局長(zhǎng)的羅蘭·格拉瓦尼上校將其關(guān)于“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制項(xiàng)目的意見(jiàn)傳達(dá)給了展望和研究局。他著重指出，技術(shù)人員未對(duì)燃油問(wèn)題進(jìn)行足夠的研究，而燃油問(wèn)題是洛克希德A-12偵察機(jī)、YF-12截?fù)魴C(jī)和SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)等機(jī)型在研制過(guò)程中所遭遇的重大技術(shù)問(wèn)題之一。他還強(qiáng)調(diào)指出，美國(guó)空軍剛剛拋棄了洛克希德YF-12截?fù)魴C(jī)研制項(xiàng)目，而超音速運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目未來(lái)的命運(yùn)仍不確定。超音速運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目遭到了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的反對(duì)。1971年，該項(xiàng)目被放棄。然而，展望和評(píng)估中心又準(zhǔn)備了一份新合同。與1965年的招標(biāo)不同的是，該中心并未征求制造商們的意見(jiàn)。當(dāng)時(shí)，布雷蓋公司剛剛被達(dá)索公司兼并，而北方飛機(jī)制造公司則g在進(jìn)行渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合使用的研究工作。展望和評(píng)估中心明確支持選擇達(dá)索公司：“1967-1968年間，馬塞爾一達(dá)索飛機(jī)制造公司對(duì)于擔(dān)負(fù)空中警察任務(wù)的、馬赫3～3.5級(jí)的高馬赫數(shù)飛機(jī)進(jìn)行了全面研究。鑒于這些研究的寶貴價(jià)值、該公司在研制高性能飛機(jī)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)及其研究團(tuán)隊(duì)的高水平，有必要在這家公司繼續(xù)進(jìn)行高馬赫數(shù)飛機(jī)的研究工作。”

隨后，達(dá)索公司便拿到了一份價(jià)值五百萬(wàn)法郎的合同，馬塞爾·達(dá)索電子設(shè)備公司則成為分包商，專門(mén)負(fù)責(zé)研制未來(lái)的雷達(dá)。后來(lái)，這一研制項(xiàng)目便被稱作“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目。這一項(xiàng)目的研究目標(biāo)少了份野心，多了份精確，因?yàn)榧夹g(shù)人員只打算研制馬赫2.5～3級(jí)截?fù)魴C(jī)和馬赫3-3.5級(jí)截?fù)魴C(jī)這兩種機(jī)型。馬赫4級(jí)飛機(jī)已不在考慮之列。為了更好地使用射程為30公里和70公里的導(dǎo)彈截?fù)粢择R赫3速度飛行的敵機(jī)和以馬赫5速度飛行的敵導(dǎo)彈，空中警察(即追擊和鑒別入侵者)這一任務(wù)遂遭舍棄。至于導(dǎo)航裝置，展望和評(píng)估中心要求使用空中防御信息處理和顯示系統(tǒng)。

無(wú)果麗終

1969年2月19日，達(dá)索公司拿出了一個(gè)雙發(fā)三角翼飛機(jī)的研制計(jì)劃。該機(jī)類似LZl-43飛機(jī)，最高速度可達(dá)馬赫3.5，可在5-6分鐘內(nèi)提速至馬赫3.2、爬升至16500米高空，可以馬赫3.2的速度追擊10分鐘。展望和研究局對(duì)研究結(jié)果表示滿意：“馬塞爾一達(dá)索飛機(jī)制造公司對(duì)正在執(zhí)行的合同表現(xiàn)出了極大的興趣，投入了大量的資金，進(jìn)行了認(rèn)真、有效的工作。”

然而，1970年卻是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。法國(guó)空軍放棄了未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)采用可變翼這一觀點(diǎn)。有兩架“幻影”G8戰(zhàn)斗機(jī)被生產(chǎn)出來(lái)，但它們只是驗(yàn)證機(jī)。在經(jīng)過(guò)一番深思熟慮后，人們并不認(rèn)為“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”具有說(shuō)服力。有關(guān)“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目的最后一份報(bào)告建議研制一款起飛重量為16噸、速度可達(dá)馬赫2，5的戰(zhàn)斗機(jī)。這與起飛重量為40噸、速度可達(dá)馬赫4的戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃相距甚遠(yuǎn)。此外，這份報(bào)告還強(qiáng)調(diào)了機(jī)載系統(tǒng)的重要性：“由于空中防御信息處理和顯示系統(tǒng)存在缺陷，機(jī)載系統(tǒng)也變得復(fù)雜起來(lái)。另外，因?yàn)檫@些缺陷的存在，飛行員須提前進(jìn)行探測(cè)。”

展望和評(píng)估中心、法國(guó)空軍及達(dá)索公司三方之間的會(huì)談結(jié)束了。理論研究工作已經(jīng)完成，下一階段的工作——即原型機(jī)的生產(chǎn)似乎已無(wú)必要進(jìn)行。1971年7月9日，展望和評(píng)估中心以“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告的形式公布了市場(chǎng)開(kāi)拓說(shuō)明書(shū)。人們認(rèn)為，地對(duì)空導(dǎo)彈更加有效，其造價(jià)僅為“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)的四分之一。根據(jù)1969年所作的一份評(píng)估，十年中生產(chǎn)和維護(hù)170架“1”級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)(馬赫3～3.5)或240架“0”級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)(馬赫2～2.5)須耗費(fèi)200億法郎，而維持一個(gè)中遠(yuǎn)程地對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)只需50億法郎。顯而易見(jiàn)，“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”的造價(jià)實(shí)在是太高了。接替德萊圖瓦勒擔(dān)任展望和評(píng)估中心主任的首席工程師迪·帕斯給法國(guó)三軍參謀長(zhǎng)寫(xiě)了一封信，向其解釋了“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目下馬的原因：“欲使外形傳統(tǒng)的‘高馬赫數(shù)’飛機(jī)擔(dān)負(fù)空中警察的使命似乎不太現(xiàn)實(shí)。”

結(jié)語(yǔ)

“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”項(xiàng)目在法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)史上留下了濃墨重彩的一筆。它表明，在機(jī)載系統(tǒng)和導(dǎo)彈變得日益重要的情況下，一味地追求高速度已沒(méi)有多大意義。“高馬赫數(shù)”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃消失了，只留下一些研究資料。然而，對(duì)于航空工業(yè)而言，這是一個(gè)對(duì)未來(lái)技術(shù)進(jìn)行全面思索的機(jī)會(huì)。馬特拉公司最終研制出了“超級(jí)”530D導(dǎo)彈，并將其裝備到“幻影”2000戰(zhàn)斗機(jī)上。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，該項(xiàng)目的影響更是顯而易見(jiàn)。后來(lái)的“幻影”2000戰(zhàn)斗機(jī)上所配備的斯奈克瑪M53發(fā)動(dòng)機(jī)便是該項(xiàng)目研發(fā)的結(jié)果。

對(duì)于航空技術(shù)人員而言，參與研制“高馬赫數(shù)飛機(jī)系統(tǒng)”是一個(gè)絕佳的鍛煉機(jī)會(huì)。一個(gè)富有創(chuàng)造性的研發(fā)團(tuán)隊(duì)借此機(jī)會(huì)稍許突破了性能和技術(shù)的限制。因此，該項(xiàng)目理應(yīng)在達(dá)索公司的歷史上、甚至法國(guó)軍事航空史上占有不容忽視的一席之地。