山區高速公路邊坡防護與美化措施研究

摘要：隨著環境保護理念的提升，山區高速公路邊坡防護設計既要保證安全，又要研究美觀與綠化措施，本文結合商州至漫川關高速公路邊坡防護與美化工作的一些做法，總結針對不同的邊坡坡率、不同的穩定性，選擇不同的防護和綠化方案，旨在提高邊坡防護的安全程度與環保水平。

關鍵詞：山區高速；公路邊坡；美化措施

一、山體開挖高度與環保理念的關系

平原區高速公路以填方為主，路線設計位置的高低、偏左或偏右，引起的開挖高度不大，邊坡的安全防護與環保的矛盾不突出，在山區則不然。山區高速公路設計時考慮經濟性、安全性為主，但受地形、地質條件所限制，難免要開挖山體。在不得不開挖山體時，應以少開挖為主，路塹邊坡高度控制在3級8米以內為宜，隧道洞門最好采取“零”進洞方案，要開挖仰坡時，高度應控制在4.0米以內，并回填順接到自然坡面并綠化。當然，要達到以上指標需要增加隧道、橋梁長度，或提高路線高度，這是一個總體理念問題。然而，邊坡一旦開挖后，首先要根據邊坡地質、設計坡率，判斷邊坡的穩定性，然后同步考慮安全防護與生物防護應采取的方案。

二、安全防護措施發展過程

為了保證高速公路使用安全，首先要解決邊坡的安全防護措施，在安全的前提下綠化。早期高速公路、鐵路的邊坡防護設計方案以保證邊坡安全為重點，設計時環保與綠化理念滲透的較少，以漿砌片石滿鋪砌、掛網噴射混凝土、邊坡自然外露為主。后期逐步研究發展的形式有漿砌石拱形骨架、漿砌石窗孔式、框架梁、混凝土空心桶、混凝土框格、SNS防護網，其共同理念是“留孔、綠化”，從安壘、美化角度體現了較好的效果。

三、邊坡美化措施發展過程

早期邊坡采取滿鋪砌漿砌石，已經覺得夠美觀了，但不能綠化。隨著高速公路建設不斷發展，環保工作逐步被社會重視，邊坡美化工程也逐步進入試驗、徘徊、研究、總結階段，這期間出現了一些好的做法、也出現了牽強附會的補救辦法。

1、自然生物措施

(1)邊坡上自然土質、土層厚度滿足種植要求，種植適宜當地生長、對邊坡固結效果好的植物品種，如紫穗槐、小冠花。

(2)邊坡上自然土質、土層厚度不滿足種草條件，采用網狀尼龍袋。裝自然種植土碼砌以臨時穩定土體，然后栽植紫穗槐固結邊坡，種植小冠花覆蓋坡面。

(3)邊坡坡率陡于1：0.6，尼龍袋碼砌普通土生長條件欠佳，可采用植生袋方案(自帶草籽、裝營養土碼砌)，代價較高、當年效果好，可選擇特殊位置采用。

(4)噴混或噴砂漿的邊坡，采取鉆孔、填充營養土，植藤類植物、蔓延性強的草種或根系發達、固結性強的植物。

2、人文景觀措施

在石方山體或噴混(砂漿)邊坡上，噴繪彩色圖案和山水畫，該措施代價大，與周邊自然景觀難以協調，建議不予采納。

3、人工噴播措施

草籽、有機肥、土、固結物加水拌和，機械噴射到邊坡坡面的一種綠化措施，其當年效果好。該措施必須具備幾個條件：

(1)邊坡山體土質、水分較好；(2)噴播層與山體之間不能被砂漿或混凝土封閉(3)不能在石方邊坡實施。

石方邊坡、坡面噴漿后采取該方法綠化，是一種補救措施，由于噴播層與山體毛細水分不能聯通或石方山體沒有水分，呈現出的特點是：“一年綠，二年黃，三年枯萎掉塊”，該措施是早些年的試驗方案，不宜推廣使用。

以上自然生物措施建議廣泛選用，其宗旨是按照植物的自然生長規律、創造自然生長條件，以最低的種植代價、最少的養護成本、最佳的綠化效果，實現安全、環保、美化、經濟的目的。

四、路基邊坡防護與美化方案比選

為了做到經濟、安全、美觀，邊坡開挖后，根據現場實際地質、坡率，當地生態環境，擬定多種方案，選擇最佳防護、綠化措施，詳細方法見“山區高速公路邊坡防護與美化措施比選表”(表4-1)。

五、基本結論

1、高速公路邊坡設計時首先考慮盡量降低邊坡高度和放緩坡率，這樣可以減少對環境的破壞。

2、在地形允許的情況下，邊坡坡率應緩于1：1.0，這樣不管采取什么措施綠化都便于實施，建議采取尼龍網袋裝土碼砌植紫穗槐和混合草種的綠化方案。

3、盡量避免大面積實體砌筑、噴砂漿、噴射混凝土的方案，此方案將難以綠化，可采取“鉆孔”綠化的方案。

4、坡率在1：0.75～1：1.0的邊坡，采取“留孔”植草的方案為主。

5、陡于1：0.5的邊坡，采取藤類植物綠化為宜。