高原地區公路水毀的根治和預防探析

摘要：文章總結并分析了高原地區各類公路水毀發生的原因及其防治措施。

關鍵詞：公路；水毀；預防

公路水毀是道路、橋梁等交通基礎設施遭到暴雨與洪水破壞的一種嚴重自然災害，屬于水圈災害和地圈災害的范軸。它的破壞十分嚴重，且經濟損失很大。因此，對防治公路水毀的工作必須引起重視，使這一自然災害減少到最低程度，充分發揮公路交通在國民經濟發展中的作用。防治公路水毀，在力求根治的同時也要加強預防工作，使各級公路不僅在設計遇洪時安全可靠，即使在特大的洪水條件下，也不出現水毀問題，達到減災的目的。

1 公路水毀的根治

1.1橋渡水毀的根治

(1)在橋梁設計中確定孔徑時，不但要考慮到匯水流域面積內現實的地形、地貌、水文、地質等情況，而且還要考慮以后由于地形、地貌、地表植被、徑流變化而引起的流量增加產生的影響，這樣根據流量所確定的孔徑，能使橋涵在洪水期有足夠的泄洪能力，避免因橋前壅水而引起的水毀。

(2)合理地確定最大流速，準確地計算出沖刷的深度，保證墩臺基礎埋置在最大沖刷線以下，發生特大洪水也不能沖蝕基礎。

(3)新建橋渡設計時，除保證橋梁安全外，還應設計安全可靠的調治建筑物，調治水流，穩定橋位河段，保證橋梁在設計洪水頻率范圍內工作，即使在歷史上特大的洪水條件下，也不會出現水災問題。所以在橋位選擇時應結合路線走向，盡量將橋位選擇在河床穩定，水流暢通的河段上。在這樣優良的河段上建橋能保證橋位河段的調治建筑物穩定而規模小，建橋費用低，水毀的危險性也小。當無優良河段時，則應結合河道整治與防洪，設計安全可靠的調治建筑物，調治水流，加固河床，造成一個人工穩定的橋位河段，保證橋渡安全。過去進行橋渡設計比較重視主體工程，對調治水流，穩定河段的調治建筑物設計，往往因是附屬工程而忽視其重要性。即使重視也多數是大橋，而忽視中、小橋。因此，在進行橋渡設計時，不但要重視橋梁主體工程，而且也要重視穩定河段的調治建筑物設計，使之完善合理，達到穩定橋位河段，改善橋下水流輸沙條件，保證泄洪，避免遭到嚴重水災。

1.2路基水毀的根治

因地形條件限制，不少河段與河道并行，一面傍山，一面臨河，許多路基半填半挖，或全部為填方。為保證路基穩定，排水通暢的小型排水構造物較多，暴雨時易被洪水破壞，因此，應采取措施進行根治。

(1)新建公路在設計時，對有可能遭到洪水破壞的填方路基，應進行可靠的防護加固，消除隱患。

(2)加強排水設施，使排水構造物(邊溝、排水溝、截水溝、跌水、急流槽、涵洞等)位置設置合理，且堅固耐用，形成良好的排水系統，在暴雨洪流下不但排水通暢，而且不能被洪水沖毀，防止因排水構造物的破壞導致路基本身水毀。

(3)用風化山砂填筑的路堤，在暴雨流洪時，邊坡出現大小不同程度的沖溝，有的個別部位出現坍塌。因此，養護時須進行及時防護加固，采用邊坡綠化防護，是治理路基水毀的重要途徑之一。此種方法不但可以保護環境，防止水土流失，而且投資少，見效快應給予重視。

2 公路水毀的預防

2.1防護與加固工程損壞的防治

防護與加固工程所在地段為軟弱地基時，采用換土或用砂礫、碎石、灰土進行填筑，確保防護工程基礎部位承載力滿足設計規范要求。防護與加固工程基礎埋深，對于無沖刷地基，應在天然地基以下至少1.0米，對于有沖刷地基，應在沖刷線下至少1.0米。擋土墻應設置排水設施，以及時疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身受額外的靜水壓力，消除墻背填料浸水后的嘭脹壓力，針對上擋墻尤其顯得重要。防護工程漿砌塊石墻身，泄水孔尺寸可為5×10，10×10，15×20厘米或直徑為5－10厘米的圓孔，視泄水量大小而定。泄水孔的間距，一般為2－3米。上下排泄水孔宜錯開布置，下排泄水孔的出口應高出地面，若為路塹墻，出水口應高出邊溝水位0.3米，若為浸水擋土墻，則應設于常水位以上0.3米。沿河路堤設置擋墻時，應結合河流情況布置，

注意設墻后仍要保持水流順暢，不致擠壓河道，引起局部沖刷。

2.2橋涵破壞的防治

對于山區沿溪線公路，一般應對每隔300米設置一道涵洞，通常設置在豎曲線的底部或變坡點處，穿越村莊路段，為排除村莊地面匯水也應設涵。涵洞應設置直徑不小于1米的鋼筋混凝土管涵或墻高不小于1米的鋼筋混凝土蓋板涵或石拱涵。因為對于山區公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，泥沙及雜物堵塞涵洞后，人工難以進入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發，涵洞極易被沖毀。涵洞進水口處應漿砌一段片石鋪底，當涵前河溝縱坡較大時，應建急流槽或跌水等構造物以減緩流速。所建橋梁，除保證橋梁安全外，還應根據水流情況修建導流壩等調治構造物，以保證橋梁在設計洪水位時不被沖毀。對于橋基已被淘空的橋梁，應立即用混凝土填筑橋基掏空部分，然后采取現澆鋼筋混凝土加固橋基，在橋梁上游修建合適的導流壩、丁壩等調治構造物，使水流均勻流暢地通過橋孔。

2.3路基沉陷的防治

在軟弱地基上修建公路時，應特別注意對路基進行加固，可采用換土法、摻石灰法、石灰樁法等多種加固方法，使路基達到足夠的強度，滿足設計要求。在進行路基施工時，須采用良好的砂礫等填筑路基，當確需用透水性不同的土填筑路基時，應將透水性強的土填筑路基下層，透水性不強的土填筑路基上層。沿河路堤，河灘路和橋頭引道等長期浸水路基，要設置堤岸、護坡等防護措施。路基邊溝縱坡應不小于0.5％，單向排水長度不宜超過500米，應分段設排水溝、涵洞將水引出路基，以免積聚在邊溝內，影響路基穩定。

2.4路基坍塌的防治

路基坍塌多見于山區公路，因此在公路選線時應避免走地質水文不良地段，盡量采用臺口式路基以減少路基外側填方。路塹須設置邊溝，對于較長的路塹必須設置合適的縱坡，當縱坡較大，且有沖刷可能時，應加固加深或改用跌水與急流槽等設施。路塹挖方上側距挖方坡口5米外應設置一道或多道截水溝，以使地表水全部匯入截水溝引到排水溝或涵洞排出路基外。

3 結語

公路水毀每年在不同地區均有發生，這種自然在災害造成的經濟損失是很大的。根治和預防公路水毀單憑資金投入，是不能很好地解決公路水毀問題的，必須從科學技術上找出路，認真開展公路水毀的防治研究工作。公路養護管理部門要把水毀防治工作列入年度公路養護計劃，專門對防治公路水毀進行調查研究。對公路路基、路面、橋涵及其排水防護等設施進行經常的保養，維修與加固，使其各部分都處于完好狀態，這樣才能防治公路水毀。

參考文獻：

[1]孫有財，蔡利鵬，淺談公路水毀的防治措施[J]，建筑工程2006.4

[2]陳榮志，對公路水毀預防的探討[J]，科技經濟市場，2008.7

[3]閆弘蕾、韓毅，黑龍江省公路水毀的根治和預防[J]黑龍江交通科拽2009.9

[4]裘毅生，李育榮，公路水毀成因及其防治措施[J]商品儲運與養護2008.8

[5]葛飛公路水毀成因與防治對策[J]青海交通科技2009.4

[6]肖星義，西部地區公路水毀狀況與防治對策[J]山西建筑200810