小議造成路面水毀的原因及其解決對策

摘要：近幾年來，我國城鄉各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，這對提高我國的公路路面質量，增強公路的抗災能力，改善公路行車條件，提高客貨運輸效益均起到了積極的作用。但是在重交通荷載、超載、水毀、其它自然環境等諸多外部因素的影響下，水泥混凝土路面行車后不久就出現了許多不同程度的痛害，導致路面的使用性能迅速下降，嚴重地影響了車輛快速、安全行駛，而且給養護和維修帶來了巨大的壓力。本文通過分析水毀原因，從設計、施工、養護三個環節提出防治辦法。

關鍵字：路面 水毀 對策

一、路面水毀的特點

1、板塊連續縱向裂縫較多，離機非隔離墩約2m左右的地方積水都較為嚴重；

2、板塊角隅斷裂現象較多，斷裂位置接縫材料剝落嚴重，且積水嚴重；

3、斷板和嚴重破碎板較多，基本上都是在前兩種病害基礎上進一步發展而產生；

4、唧泥現象較多，在病害位置車輛行走時縫隙冒出的水頭高達30cm以上，雨后很長時間病害位置仍有唧泥擠出；

5、病害嚴重位置的輔道瀝青面層損壞較嚴重，由于積水和凍融作用使瀝青砼松散。

二、路面水毀的原因

1、公路地形復雜，坡陡彎急，路面較窄，防護工程設置較少。而山溪河流變化幅度較大，洪水來勢兇猛，經常造成水淹路面。同時洪水中夾帶大量的樹枝及泥石，常常使邊溝及涵洞進水口阻塞，導致排水不暢，山洪直沖路面，形成路基缺口，影響交通的安全暢通。

2、由于山水匯流，河流水易漲易退，水流急湍，彎曲較多，與河流并行的公路路基邊坡經常遭到嚴重沖刷，導致邊坡坍塌，形成路基缺口，危及行車安全。雖然有些路段設置了防護工程，但大部分防護工程的基礎埋置深度不夠，常被沖刷得基礎外露。

3、雨季時間較長，經常連降暴雨，致使山上植被覆蓋層全部處于飽和狀態，增加了覆蓋層的下滑重量。

由于雨水滲入，使覆蓋層與山體巖層的粘結面摩擦力減小，而部分覆蓋層失去了平衡的穩定，致使深挖路段邊坡滑塌，而少部分路段的塌方是因為路基改造過程中，由于大爆破時的震動，使巖石的巖層發生裂縫，而又未采取任何的防護措施，當雨水涉入巖層裂縫中，失去平衡穩定的情況產生塌方。有時因人為的開挖取土不當，在雨水較多的情況下，大量雨水滲入土體，破壞了顆粒間的粘聚力，增加土體重量而塌方。

4、由于地下水較豐富，使土基及基層強度下降，在雨季期間，常常造成路基發軟下沉，造成行車不暢。

5、在公路改建或改建(增建)涵洞時，涵洞的設置與實際不相符的涵洞位置和類型，對雨季公路的正常養護造成很大的水毀隱患。

6、雖然公路改建對當地經濟發展起到了積極的推動作用，但當地的居民愛路護路意識不強，經常在公路邊坡上開山取石，在路肩上堆放雜物，造成邊坡或路基坍塌，更有甚者因房屋建在公路邊坡下，為了阻止路面水的排泄，在公路路肩上用泥土筑起一道屏障，導致雨季期間常常水淹路面，危及行車安全。

三、解決對策

水毀原因特別復雜，要想有效防治，必須從設計、施工、養護三個環節入手，加強重視。

1、設計階段

(1)橫斷面

為了保證路面水能夠及時排除，機非隔離墩最好不要設置，即使設置也應采取放在路表面的隔離體系。非機動車道路面標高要比機動車道標高低5cm為宜，因為通車多年后，機動車道沉降量大于非機動車道約3cm左右。非機動車道橫坡要大，以3％為宜，目前橫坡設計多為1.5％～2％，由于下沉和施工等原因。常出現平坡甚而反坡現象。

(2)排水體系

路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破壞的主要原因。所以，設計時應考慮一個合理有效、切實可行的排水體系來及時排除路表、路面下各層次的水，以及切斷地下水浸入。

(3)接縫

必須選用滿足功能要求的密封、接縫材料，選擇合理的接縫構造尺寸，以切斷路面水的浸入。

(4)基層

為了增強對水的抵抗力，提高結構的整體效能，必須設計合適的基層體系，提高基層的水穩性。

2、施工階段

(1)把好“四關”

施工過程中，要嚴格把好原材料進場關、施工工藝關、現場旁站監理關、各環節驗收檢測關，必須嚴格按照公路有關規范、標準要求施工，必須嚴格按照設計要求施工。

(2)接縫施工

必須做好接縫的清洗和表面處理工作。一方面，低質量的密封材料受熱時流淌，受冷時脆裂，粘結性低，使接縫喪失防水性。另一方面，施工不當也會使密封材料的性能降低，甚至喪失防水作用。如果接縫壁上粘附有水泥漿、灰塵或潮濕，即使性能好的密封材料也難以粘結牢固。接縫壁粗糙有利于提高粘結強度，混凝土強度低時切割的縫壁會具有較粗糙的表面；強度高時，切縫表面較光滑，所以切縫要選擇合適的時機。

(3)基層施工

提高基層的施工質量，在路基施工中，應嚴格按照操作規程進行，做到分層填筑、分層壓實、分層檢驗。每層質量指標都必須滿足設計要求和規范要求，以提高基層的水穩性。

(4)面層施工

嚴格控制混凝土板厚和混凝土實際彎拉強度。因為板厚和彎拉強度是影響混凝土路面使用壽命的兩個重要因素，板厚的減少和強度的降低都成倍地縮短板塊的使用壽命。板塊提前損壞使得路表水浸入結構層，進一步形成負面連鎖反應。

3、養護階段

(1)對路面原有的排水體系，要加強縱，橫向疏通，不能滿足實際要求的，就應修改完善，以及時有效地排除路面結構層的積水。

(2)加強對路面結構層觀察，及時發現問題，一旦有積水，必須立即采取措施，盡快排除。

(3)對路面出現的病害及時處理，以防止路表水進一步滲入結構層。如用樹脂修補裂縫、剝落及板邊碎裂，用刻槽或瀝青混凝土罩面等方法恢復路面抗滑性能。

(4)對接縫密封材料要加強養護，如接縫中的密封材料流失或老化，應及時補充或更換密封材料，以保持良好的彈性和防水性能。

(5)應建立混凝土路面的日常養護制度，研究和制定修理各種病害的方法、工藝和配置相應的養護設備，嚴格進行規范化養護。路面的養護應以預防性養護為主，修補性養護為輔，要在路面尚未出現病害或嚴重病害之前進行養護。應堅持“預防為主，防治結合”的方針，應防微杜漸，做到早補、小補、徹底補。

鑒于目前的體制，養護部門不能參與道路的設計和交竣工驗收，而設計單位、施工單位對通車后道路出現的問題往往不甚了解，因而造成了許多工程遺留問題。建議今后能讓養護部門參與到工程項目從設計到施工的各個主要環節中去，以有效地解決道路的養護和長效管理問題。