華晨寶馬妥協中廝守

　　康思遠不懂中文，但能標準的說出“你好”和“雙贏”，作為華晨寶馬的CEO，他自稱為“外方”。因此，講這兩個詞就非常重要，做人之道和企業之道都在其中。
　　若以歷史數據衡量，華晨寶馬確實是“雙贏”的合資公司，其合資對象——華晨中國（01114.HK）在2010年度業績預告中宣稱，華晨中國將實現扭虧為盈。其主要原因是公司間接持有50%權益的合資公司華晨寶馬業務增勢強勁，以及轉讓了銷量停滯的中華品牌轎車至母公司華晨汽車集團。
　　從銷售數據上看，2010年，寶馬在華銷量為16.9萬輛，增幅高達87%。華晨寶馬生產的寶馬轎車，也從2009年的4.37萬輛大幅躍升至超過11萬輛，國產寶馬銷量增幅超過100%，遠高于進口寶馬。
　　在展示數據的同時，華晨寶馬高級副總裁戴雷亦告訴《英才》記者：“我們的合作伙伴跟其他的不一樣，不是傳統的國有企業，但他的管理模式很適合我們。寶馬的優勢是帶來了一些研發的經驗，華晨則有很多當地政府的支持，是雙贏，最后我們也成功了。”
　　然而，合資最初的核心指導思想是“市場換技術”，因此，戴雷口中的“成功”并不作數，如果做長久考量，應計較華晨之得失。
　　
　　大市場下的博弈
　　康思遠對2011年的中國汽車市場極為樂觀，至少，他認為華晨寶馬會超越汽車企業對乘用車市場的增長速度的共識——增長10%。
　　寶馬集團早就在為中國市場的增長做準備，2009年11月12日，寶馬集團和華晨汽車集團簽署備忘錄，宣布對華晨寶馬增資，用于建設第二工廠。擴產之后，潛在總產能第一步將增加到年產10萬輛。伴隨中國市場未來的發展，長遠的增長計劃是逐步增加到年產30萬輛。
　　“生產一定要跟著市場走，中國成為寶馬第一大市場只是個時間問題。”康思遠對《英才》記者說。然而，正是在這個未來“第一大市場”的支撐下，華晨集團開始對寶馬提出更多要求。
　　華晨與寶馬的博弈從未停止過。華晨集團董事長、總裁祁玉民不止一次這樣說：“合資伊始，華晨方面接受了很多‘不平等條約’，現在寶馬方面也有擴產、發展的需求，華晨的底氣足了，可以跟寶馬談判了。”他強調，建新工廠就一定要引入新的生產線，生產新產品。“要建新工廠，就一定要有新產品。如果是生產老產品，擴容就行了，不一定非得要建新工廠。”
　　現在祁玉民的堅持已有回應，據戴雷介紹，今年華晨寶馬將推出4款到5款新產品。
　　在德國人看來：“華晨寶馬使用的寶馬品牌，生產的也是寶馬的產品，無論國產還是進口，消費者最終考量的還是寶馬的品牌。”不過，對華晨集團卻并非如此，尤其在華晨中國將銷量停滯的中華品牌轎車轉至母公司之后，對共享寶馬技術的渴求繼續增長，例如實現發動機的國產等。
　　“寶馬很多很重要的部分已經在華晨寶馬研發了。”這是康思遠對現狀的評述，在華晨寶馬第二工廠擴建項目中，即包括一個發動機工廠。
　　“在建的第二工廠完成之后，新工廠噴漆車間將是寶馬所有生產體系里最先進的噴漆車間之一。在沖壓車間，所用的先進技術在寶馬全球生產體系里面只有一個工廠在用，沈陽工廠將會成為第二個運用這種先進技術的工廠。所以從產品到生產整個過程中，先進技術都引進到中國來了。”康思遠說。顯然，這是妥協之后的結果。
　　
　　不考慮另找合作伙伴
　　“我們不考慮離開遼寧省，也不考慮找另一個合作伙伴。華晨寶馬第二工廠也是他們在做，如果沒有他們的支持，很難做起來。”康思遠說這句話的時候很誠懇。
　　而真實的情況是，遼寧省早對華晨寶馬的第二工廠期待已久，在華晨寶馬五周年慶典暨第10萬輛轎車下線儀式上，遼寧省領導講了一段發言稿上并沒有的話：“希望華晨寶馬第二工廠年內能夠順利實現擴產8萬輛，希望F18盡快投放中國市場。”時值2008年9月，外界普遍解讀為這是省政府對寶馬集團的一次“逼供”。
　　戴雷向《英才》記者解釋：“我們當時一直沒有內部的決定，還沒有真正的談好這個事情。內部決定以后，第二工廠項目開展是很快的，從公布到真正的投產，只有兩年多一點時間，這種規模的工廠能有這樣的建設速度離不開政府的支持。”
　　“和省政府關系非常好。”兩個德國人都這樣說，早在合資談判之初，雙方的“好關系”就已建立，為了引入寶馬這個強大的合作伙伴，遼寧省政府就在資金和土地等問題上給予了寶馬非常優惠的政策。
　　現在，又一件促進政府關系的差事擺在了華晨寶馬面前。沈陽市在去年被確定為節能與新能源汽車示范推廣試點城市，作為試點城市，沈陽市要進行純電動汽車的充電等配套設施建設，在2012年底前，進行純電動汽車的試運行。因此，沈陽市科技局組織華晨汽車集團等單位研究實施方案，準備完成沈陽市電動汽車技術應用與規模示范課題等工作，華晨寶馬應征入列。
　　“政府非常注重推動電動車發展，對華晨寶馬是很好的事情，是一個機會。我相信中國會在全球成為最領先的電動車市場。”康思遠說。他的東家——寶馬集團在電動方面位于世界領先地位人盡皆知，即便是寶馬集團旗下MINI E純電動車已在北京交車，但該款車的目的不是為了銷售而完全是為了實驗，用于收集電動車使用數據，和客戶對電動車接受程度，以及他們對電動車產品的希望。
　　不過，在目前看來，電動車還屬看不到未來的產品。
　　對于沈陽市布置的電動車任務，戴雷解釋說：“電動車是華晨寶馬獨立研發的，我們有一個長期的承諾，華晨寶馬會在5系的平臺上研發新能源車。”
　　雖然寶馬集團的電動車技術還無法企及，但寶馬集團也會對這家合資公司的研發提供支持，戴雷同樣對電動汽車的前景持樂觀態度：“寶馬5系的電動車項目是和同濟大學聯合的，他們幫我采購一些配件，中國有一些部分產品是市場上領先的，我們不會停下來。”