來看“車二代”

　　合上雜志樣書，感覺2011年第一期《汽車與運動》是“車二代”在聚會。大概最近被“富二代”、“貧二代”、“官二代”等熱門詞匯給傳染了，我把家庭第二代汽車稱為“車二代”。2010年后兩個月北京汽車市場的火爆，跟“車二代”關系很密切。僅11月的銷售量就占到前11個月總銷量的1/4，賣車的都是樂得合不攏嘴，什么車都“奇貨可居”，4S店沒有庫存不說，店內的展車都成了寶貝，為了能拿到現車，家家上演訂戶持幣“搶車”的一幕。
　　大家為什么搶著買車，是怕北京“疏堵”措施會像上海那樣收車牌費，限制自由買賣。“疏堵”的手段之一就是控制北京汽車數量的過快增長，就跟奧運期間單雙號限行是為了控制路上的交通流量一樣，初衷是好的，但是限制措施卻催生很多人買了第二輛車。大概吸取上次的經驗教訓，這次推出的“疏堵”措施特別限制個人擁有汽車的數量。
　　我們希望“疏堵”成功，但是，也不能否認消費者對于汽車的需求依然強烈，尤其中國的一些大城市已經進入了換車的高峰期。在買第一輛車的時候，大多數的人對車的品牌、性能、功用等方面沒弄太清楚，基本選擇代步的轎車。使用幾年之后再次買車時情況可不一樣了：消費心理更為理性，會根據自己的喜好、個性、需要，甚至全面了解了車的性能、風格、功能及售后服務等之后才換車。也就是說“車二代”更代表車主的個性和品位。
　　擔當“車二代”最多的是轎車。一種是在車型上升級換代，更換車款更大一些、更舒適一些、更新一些，如原來開的是A00級的小車，現在換個A級的，A級升B級，B級升C級等等。收入提高多的，還經?！疤墶?，有從A級車直接到D級車，轎車的功能也從代步的簡單功能升級為形象工程的一部允。另一種是在品牌上升級，從低中端品牌向中高端品牌進軍。同樣是A級車，從比亞迪品牌到奔馳品牌絕對是跨著好幾個價格級呢。
　　擔當“車二代”比較多的是SUV，這種運動型多功能車是越野車和轎車的交叉車型，發展到現在，衍生出各種各樣的SUV，大小不等，風格各異，有野性點的，有偏舒適的。還有一些兼具些跑車的特點，通常被稱為跨界SUV，本期的特別策劃就是我們代大家體會這些跨界SUV車型。
　　MPV車型逐漸走進大家視野，擔當起“車二代”的角色。MDV車型是轎車和旅行車的混合車型，座位多、空間大，適合全家老小出行，呼朋喚友聚會，去路況良好的地方旅行也比較合適。去年十一，我就跟家人開著一輛大MPV出去玩了，6個人一輛車，寬敞又很舒服。現在市場上已經有多款MPV，新近上市和即將上市的MPV在本期看車版塊中做了詳細介紹。
　　當然第二代車會有跑車、越野車等特點更鮮明的車。相對來說，它們價位高，數量少。我們這期關注占多數的“車二代”，其他車型留待以后再說。最后需要說明的是，“車二代”不同于其他的“二代”，完全是個褒義詞，能給坐駕升級換代，說明大家的生活水平提高了。新車型性能在不斷提于h價位卻逐漸走低，更利于節能和環保，這絕對是好