1.6T背后

　　2010年馬上就要過(guò)去了，但新事物卻在不停地發(fā)生。12月9日，國(guó)際汽聯(lián)宣布從2013年開(kāi)始，F(xiàn)1賽車將啟用1.6T引擎，這是賽車科技界的一件大事。
　　F1改1.6T這事，表面上轟轟烈烈，但卻是國(guó)際汽聯(lián)旗下最后一個(gè)啟用1.6T的賽事了。從2011年開(kāi)始，WTCC和WRC都改成用1.6T參賽了：據(jù)說(shuō)，F(xiàn)1改用1.6T遇到了巨大的障礙，主要來(lái)自F1推廣人伯尼和法拉利車隊(duì)。當(dāng)然，還有一些F1的偽車迷。國(guó)際汽聯(lián)前任主席莫斯利曾警告說(shuō)，如果世界再次爆發(fā)石油危機(jī)，F(xiàn)1將在5個(gè)月內(nèi)消失。一旦國(guó)際社會(huì)公開(kāi)批評(píng)F1時(shí)，一切就都晚了。在他下臺(tái)之前，完成了引擎從3.0升V10到2.4升V8的降級(jí)。新上任的托德對(duì)此也非常認(rèn)同，他堅(jiān)決回絕讓2.4升引擎再維持幾年的呼聲，給出的底線就是2012年12月31日之后必須改。
　　為了環(huán)保，F(xiàn)1不得不做出姿態(tài)。據(jù)說(shuō)采用1.6T引擎后，燃油消耗將降低35％，排放比2009年減少12.5％。F1車隊(duì)協(xié)會(huì)(FOTA)信誓旦旦地說(shuō)：“F1賽車傳統(tǒng)上代表著汽車制造的新科技，但我們必須繼續(xù)保持這個(gè)傳統(tǒng)。我們使用的很多技術(shù)都已經(jīng)運(yùn)用到民用市場(chǎng)，比如：渦輪增壓、燃油直噴、可變氣門及KERS都是在F1率先使用的。在面對(duì)社會(huì)和未來(lái)的挑戰(zhàn)中，F(xiàn)1還應(yīng)該繼續(xù)研發(fā)先鋒技術(shù)，要用更好的產(chǎn)品讓人類長(zhǎng)期受益。”
　　但很快又有消息報(bào)道，F(xiàn)1使用1.6T主要是想捕獲一只大鱷——德國(guó)大眾。2010年初當(dāng)大眾收購(gòu)保時(shí)捷之后，德國(guó)大眾就坐擁世界第一大汽車制造商地位。伯尼當(dāng)即就呼吁讓保時(shí)捷重返F1。保時(shí)捷的新任CEO上臺(tái)后也積極回應(yīng)，于是媒體的報(bào)道鋪天而來(lái)。但保時(shí)捷內(nèi)部卻平靜如水：他們認(rèn)為是媒體誤解了保時(shí)捷新總裁的意思。還有人分析，大眾進(jìn)入F1會(huì)用奧迪的名義。不過(guò)，這也不太可能，因?yàn)楸r(shí)捷和奧迪的未來(lái)引擎還是主打V8。因此，筆者大膽斷言，大眾進(jìn)入F1只會(huì)選擇VW(Volkswagen)這個(gè)LOGO。
　　梅賽德斯一奔馳運(yùn)動(dòng)部經(jīng)理No rbert Hauq認(rèn)為，1.6T的制造費(fèi)將比目前的引擎便宜“至少四分之一”。大眾集團(tuán)運(yùn)動(dòng)部發(fā)言人Hans JoachimStuck承認(rèn)：“讓大眾進(jìn)入F1的通道已經(jīng)打開(kāi)。我們還沒(méi)有做出任何決定，但讓引擎先進(jìn)入F1是一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。”
　　不過(guò)，筆者認(rèn)為，啟用1.6T只是一個(gè)過(guò)渡，混合動(dòng)力才是F1的真正出路。國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)將1.6T與KERS列入2013年的標(biāo)配，有些車隊(duì)從2011年開(kāi)始已經(jīng)恢復(fù)使用KERS。而且，隨著技術(shù)的進(jìn)步，新KERS的功率也比兩年前強(qiáng)大很