凌厲到創記錄

　　2010年12月10日上午，我在成都太平寺機場，觀看標致EXI挑戰世界紀錄。實際上，是這款電動概念車在“挑戰自己”。因為在不久前，法國探險家尼古拉斯凡尼爾駕駛EXt概念車已經創造了電動陸地車輛起步速度的世界紀錄，8.89s(0～1/8英里，201.17米)、14.40s(0～1/4英里，402.34米)、16.81S(500米)、28.16s(1000米)和41.09S(0～1英里，1609米)。這一次中國車手韓寒和尼古拉斯凡尼爾分別駕駛EX1，要再次刷新紀錄。
　　中法兩位車手各有兩次機會，中國汽車摩托車運動聯合會對活動現場進行認證和監督。在我們面前輕快地飛馳四次，新紀錄就誕生了。沒有震耳的轟鳴，也沒有輪胎打滑時的尖叫，韓寒以0-1/8英里加速用時為70862秒、0-1/4英里加速用時12.6246秒創造了新紀錄，尼古拉斯也創造了新的0～400米加速12.6754秒的電動車紀翼式車門，而是采用反開門，跟通常的車門開法相反。為駕駛員和乘客準備的是兩個斗式賽車座椅，每位乘坐者前面都配有金屬質感的儀表板屏幕，駕駛員通過兩根操縱桿像開飛機一樣駕駛車輛，充滿高科技味道。
　　韓寒和尼古拉斯凡尼爾坐在車內，他們雙肩幾乎靠在車門和中間護杠上，空間實在有限。據說雙腿可以完全伸展，頭部空間更不需要擔心，頭頂藍天，因為沒有頂棚。在安全防護上，除了車內的挽具，還有翻轉式護杠保護乘客。此外，不惹眼的、已融八車身整體風格的擋風板，可以保證開車時無須戴頭盔。遮風不避雨，下雨的時候，就別開這款車了。車身由碳纖維和蜂窩結構的復合材料制成，強化剛度的同時，減輕重量。車的凈重只有750kg。
　　只有縝密的設計、高效的結構還不足以打造出如此迅猛的電動車。在EX1小巧的車身內，藏著兩臺電動機，前軸一個后軸一個，每臺馬達的峰值輸出功率為125kW，兩臺加一起就是250kW(340h)。因為是電動車，不像傳統發動機必須要到一定轉速才可獲得最大扭矩，只要給指令，EX]瞬時可獲得的恒定最大扭矩為240Nm。這就是EX1秒殺同類的武器。
　　估計標致有意在其鋰離子電池電動機上市前夕“秀”一把，才讓EX1挑戰世界紀錄。這款鋰離子電池確實有威力，它的容量是30kW/h，如果充足電的話，可讓EX1行駛450km。車上配有一個特別的電池充電器，可以調節所有可再生能源(風能、水能)電壓。另外，EX1的車身還是個真正獨立的能源再生站，其頂部裝有太陽能板，將日光能源儲存在緩沖電池中。環保的概念真是體現得淋漓盡致。
　　看著如此尤物，誰都想去試試，可惜沒這個機會。連標致邀請的發布會主持人林海“想試坐一下”的請求都被婉拒了。我們只好問韓寒，韓寒笑著說：“這個車的感覺真是特別，不是方向盤、油門和剎車，我只推拉操縱桿就好。聲音很小，只是電機的聲音。跟自己比賽的感覺完全不同。”
　　我作為旁觀者和見證者，真是覺得EX1創世界紀錄的過程一點兒不費勁兒，那么輕描淡寫就搞定