更年輕更智能

　　在解讀新途銳之前，我們有必要簡單回顧T途銳車型的歷史。作為大眾的第一款SUV車型，雖然途銳的誕生是在2002年，看起來似乎很晚，但其血統卻可以往前追溯到1938年VW TYPE 62(真正的越野車鼻祖)，這么說就容易明白了吧，人家也是有歷史和文化積淀的，并非橫空出世。
　　而自從2005年途銳車型正式引入中國以來，這款集越野、豪華、高科技和多功能于一體的豪華SUV，受到了市場的熱捧。如今，5年多的時間過去了，途銳一直都沒有進行過升級換代，雖然說，在今年年初，隆重推出過限量版[詳見《汽車與運動》2010年02期雜志的報道]，但其并不屬于換代的車型，只是為了滿足那些追求個性化的用戶群。直到上個月月底，第二代途銳終于發布，并在云南騰沖舉辦了全國試駕會。
　　換代之后的新途銳，一掃第一代車型給人略顯樸素和老氣的印象，以更年輕、更運動，同時也更智能的形象出現在了公眾的面前。
　　
　　更年輕更運動的新途銳
　　
　　對大眾車型有了解的人都知道，從尚酷、高爾夫6開始，大眾汽車就已經開始啟用其全新的設計DNA，這些DNA包含的元素較多，但從外觀上，一個很明顯的視覺變化是前臉看起來更加的犀利，也更加的動感，同時車身的線條變化也更加的豐富。這些大眾汽車全新設計DNA，都極為成功地應用在新途銳車型上，并作為其視覺識別的組成部分。
　　同樣，作為視覺識別的一部分，日間行車燈的設計也越來越受到重視，其不僅有品牌識別的作用，也是個性風格的展示，如奧迪、寶馬車型上的日間行車燈，從后視鏡里大老遠就能認出來。新途銳如今也開始玩炫的了，前大燈采用醒目的u型LED日間行車燈，以及尾部對稱的雙L形尾燈(以獨特的方式框住四個瞳孔般的車燈)，在行駛時極易被對方車輛所識別。
　　而這僅僅是新途銳外觀上看起來最有意思的變化。其實，外觀、內飾均大幅重新設計的新途銳，整體已經顯得更加的年輕動感，車身尺寸比例的完美設計也使其顯得更加時尚。新途銳的車身長度為4795mm，比上一代車型加長了41mm，車身高度則降低了17mm，為1709mm。軸距為2893mm，增加了38mm，而車身寬度增加至1940mm，加寬了12mm。這樣的車身尺寸也賦予了新途銳更富動感的造型。
　　走年輕化的路線，并不只是汽車廠家在做。曾經有調查顯示，中國的奢侈品消費者，普遍比成熟的歐美奢侈品消費者年輕10歲以上，這一現象體現了中國的消費特點。其實，作為豪華5UV，也算是奢侈品了。把它設計得更年輕時尚些，自然會更加吸引年輕的用戶。老款途銳上的“輝騰式方向盤”已經被三輻式多功能方向盤所取代，而整個中控臺的設計也更加簡潔而精致，甚至在整個的內飾設計上，讓新途銳看起來都要年輕了10巖。
　　
　　性能更強悍的新途銳
　　
　　此次在國內推出的第二代途銳，提供了兩套動力總成裝備，分別是3.0L汽油版的V6TSI發動機配8速手自一體變速器，和3.0L柴油版的V6TOI動機配8速手自一體變速器。
　　很顯然，在發動機排量布局方面，我們發現新一代途銳主推車型的排量變小了，上一代途銳3.6L和4.2L自然吸氣發動機車型不再保留了，不過據說W126.0L的發動機還將會在新途銳上作為旗艦車型出現。這也并不奇怪，在發動機的節能環保方面，大眾近年來矢志不渝的執行“小排量化與增壓并重”的方針，這在大眾的家用車型上表現得尤其明顯。其實，以新一代途銳發動機的高效能，3.0L缸內直噴技術加機械增壓，動力已經完全超越了原來的3.6L發動機，并且接近于V84.2L發動機的性能。
　　實際駕駛中，也是如此。我們試駕的是汽油版新途銳，3.0L V6TSI發動機，搭配大眾汽車全新開發的8速手自一體變速器，加速性能很是驚人，雖然試駕的當天沒有用測試儀器做數據測試，但加速感覺相比上一代3.6L車型還是要快要輕松，而且流暢。套用時下流行的網絡用語，那就是太給力了。
　　而如此給力的理由，除了缸內直噴和機械增壓所帶來低轉速強爆發力，以及可以在一個很寬廣的轉速范圍內保持最大扭矩持續的輸出之外，新開發的這款8速手自一體變速器，也提供了極高的效率來將驅動力傳遞至四個車輪。相比之前的6速手自一體變速器，新增加的兩個擋位，使傳動比提高了2096，從而實現了兩個目標：其一，由于傳動比擴大，發動機可以在幾乎全部轉速范圍內均可獲得較高效率，從而最大限度地發揮了發動機的動務，提高了燃油效率，并且動力傳遞響應更快；其二，第7和第8擋齒性能和越野性能的表現，更能受到消費者的關注。上一代途銳車型倍受贊譽的公路行駛性能，以及強大的實用性和出色的越野能力，都在新途銳上得到延續和傳承。
　　通過對前后雙叉臂式獨立懸掛進行優化，采用了更多的鋁質部件，使底盤重量減輕747kg，同時對懸掛彈簧的彈性特性也進行了優化，并且讓輪距也有所增加，前輪1656mm(增加了1mm)，后輪1676mm(增加76mm)，在公路行駛時，懸架的響應已經比上一代更快了，在操控上也更加的精準。
　　當然，這些底盤方面的改進，不反復仔細體會，是很難辨別的。而新途銳提供的帶電子減振控制，有“標準”、“舒適”和“運動”模式可供選擇的空氣懸掛，在三種模式下的不同路感和減振器行程變化則是很明顯的，但這基本屬于駕駛者個人偏好。對于我來說，我更喜歡“運動”模式，更低的車身，更硬的懸掛，會讓駕駛起來更富于運動感。
　　在前面提到新途銳的底盤經過優化改進之后，對公路行駛性能有了提升降，同樣，這對于新途銳的越野性能也是有幫助的。
　　新途銳仍然提供兩個版本的全時四驅系統，即4MOTION和4XMOTION，這和上一代途銳幾乎沒有什么差別，越野能力仍一如既往。在一個專業的越野體驗場地里，爬土坡、涉水、走單邊、炮彈坑，對于新途銳而言，并不構成任何挑戰。其實，從第一代途銳誕生伊始，其四驅系統就因為借助有電腦操控來輔助，可以說是真正第一輛自行解決差速器缺陷的多用途越野車，性能比配有前、中、后差速鎖的越野車還要強，對于途銳來說，這也不算是炫耀。
　　
　　更智能的新途銳
　　
　　如果說，還要繼續挖掘新途銳的亮點，那不得不說說它的四大駕駛輔助系統了。不知道大家是否記得，第一款成功完成“無人駕駛車輛挑戰賽”的汽車是誰嗎?沒錯，是大眾汽車途銳的一款叫“斯坦利”(Touareg Stanley)的原型車，它在沒有任何人工操作的情況下，自行獨立完成了從莫哈韋沙漠到拉斯維加斯南部長達212公里的行程。
　　之所以能夠完成這樣艱巨的任務，是因為在途銳“斯坦利”上裝備了駕駛輔助系統和許多量身定做的高科技裝備。如今，新途銳上裝配的全景攝像系統(Area view)、動態車燈輔助系統(Dynamic Light Assist)，自適應巡航控制系統(ACC)和前端輔助系統(Front assist)等等，不能說跟途銳“斯坦利”沒有關系，當然這些駕駛輔助系統在新途銳上還僅僅是輔助，但毫無疑問，這已經讓新途銳比起上一代來說，要更智能了。
　　想要全面解讀新途銳，恐怕這點篇幅是不夠的。其實，對于新途銳而言，它的到來，或許最大的意義在于，它給后來者再次明確了以下幾個趨勢：即年輕化、高效動力和駕駛智能