寶馬120i三廂敞蓬及雙門(mén)轎跑車(chē)

　　不知道這算不算中國(guó)寶馬車(chē)迷的福分，但無(wú)論你怎么想，寶馬1系三廂是真的來(lái)了，雖然并不是135i是120i，但是寶馬——放出了兩個(gè)車(chē)型——雙門(mén)轎跑及敞篷跑車(chē)。這兩款車(chē)也許是寶馬的試金石，但是，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，三廂車(chē)一定會(huì)有更大的受眾，雖然現(xiàn)在兩廂車(chē)已逐漸被消費(fèi)者認(rèn)同，何況新1系中還有更受寶馬迷青睞的敞篷車(chē)。
　　
　　型小個(gè)不小
　　
　　眾所周知，寶馬系是寶馬所有車(chē)系中，身材最小巧的，一直給人建立的概念就是：靈活機(jī)動(dòng)、動(dòng)力強(qiáng)勁。在1系兩廂2010年熱賣(mài)的同時(shí)，寶馬又趁熱打鐵把全新的1系三廂帶入了中國(guó)，新1系三廂分為兩個(gè)車(chē)型，雙門(mén)轎跑和雙門(mén)敞篷，由于是三廂車(chē)，所以車(chē)身長(zhǎng)度比原來(lái)的兩廂120加長(zhǎng)了121mm，變成了現(xiàn)在的4360mm，車(chē)身寬度維持不變，仍舊是1748mm。1系轎跑與敞篷車(chē)外觀尺寸的惟一區(qū)別就是車(chē)身高度，轎跑為1432mm而敞篷車(chē)由于是軟頂?shù)脑颍缘土艘稽c(diǎn)為1411mm。
　　由于新1系采用雙門(mén)設(shè)計(jì)，所以前后排座椅也被設(shè)計(jì)成了2＋2的形式，后排座椅中間則被設(shè)計(jì)成了置物格，當(dāng)前排成員舒適乘坐的時(shí)候，后排腿部空間略顯局促，但是對(duì)于推求時(shí)尚的年輕人而言，后排座椅的利用率恐怕微乎其微。雖然寶馬新1系的軸距達(dá)到了2660mm，已經(jīng)接近了B級(jí)車(chē)的長(zhǎng)度，但在車(chē)內(nèi)空間方面沒(méi)有過(guò)多的體現(xiàn)，而被較長(zhǎng)的車(chē)頭所占據(jù)，這也是寶馬一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使其在造型上更加運(yùn)動(dòng)。同時(shí)較長(zhǎng)的軸距對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和車(chē)輛操性幫助不小，這也符合了寶馬—貫追求駕駛樂(lè)趣的原則。
　　
　　車(chē)身修長(zhǎng)工藝精湛
　　
　　寶馬新1系的三廂設(shè)計(jì)，明顯要顯得長(zhǎng)了許多。尤其是敞篷跑車(chē)，在開(kāi)篷以后顯得車(chē)身更加修長(zhǎng)，從正側(cè)或后部看去更加接近3系敞篷，而雙門(mén)轎跑款顯得造型更加完整，同時(shí)給人以厚重的感覺(jué)。
　　新1系的前大燈，仍舊沿用寶馬的天使眼設(shè)計(jì)，而前霧燈則使用了與兩廂120i運(yùn)動(dòng)限量版一樣的方型設(shè)計(jì)，使得前車(chē)頭更加具有力度。由于新款是三廂車(chē)，所以尾燈也被重新設(shè)計(jì)，但個(gè)人認(rèn)為還是缺少力度，可以將線條再做得簡(jiǎn)單一些。
　　內(nèi)飾方面寶馬一直是做得很簡(jiǎn)潔，說(shuō)其簡(jiǎn)單說(shuō)的是線條，而并非功能和工藝。新1系使用了兩種內(nèi)飾顏色：黑色和米色。高配車(chē)型仍舊保持了真皮座椅及真皮內(nèi)飾，采用明線縫制工藝考究，真皮內(nèi)飾也是高端車(chē)的象征，但整體設(shè)計(jì)與兩廂120i吸3系沒(méi)有區(qū)別。美中不足的是前排座椅的調(diào)節(jié)仍舊是全手動(dòng)，當(dāng)然這也許是為了偏重于運(yùn)動(dòng)而省去的豪華，畢竟追求性能的人并不在乎這些細(xì)節(jié)。
　　
　　操控仍舊很寶馬
　　
　　寶馬車(chē)一直引以為豪的就是操控性能，憑借其前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，使車(chē)輛前后重量配比接近50～50，達(dá)到了近乎完美的重力分配效果。如果你覺(jué)得三廂車(chē)比兩廂車(chē)操控要笨拙，那你可就是大錯(cuò)特錯(cuò)了，兩廂車(chē)固然更加靈活機(jī)動(dòng)，但三廂車(chē)會(huì)更加穩(wěn)固扎實(shí)。通過(guò)繞樁試駕，我發(fā)現(xiàn)新1系三廂比原來(lái)的兩廂車(chē)，行駛得更加穩(wěn)定。雖然車(chē)尾在進(jìn)彎時(shí)會(huì)慢一些，但是，這樣會(huì)更便于駕駛操作，畢竟不是每個(gè)人都具備賽車(chē)手的技能，也并不是每個(gè)人每天都要開(kāi)著車(chē)激進(jìn)駕駛。
　　寶馬三廂120i你會(huì)不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足?不會(huì)。你不要用衡量3系的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它，2.0L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)這樣一輛A級(jí)車(chē)絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值功率112kW，而其最大扭矩200Nm僅需3600轉(zhuǎn)就可以達(dá)到。這樣的數(shù)據(jù)并不突出，但是對(duì)于一輛自重僅為1320Kg的雙門(mén)轎跑而言，完全夠用了。如果你還是覺(jué)得不夠，扎實(shí)的地盤(pán)調(diào)校還會(huì)對(duì)車(chē)輛的加速提供不小的幫助。在加速過(guò)程中6擋自動(dòng)變速器，會(huì)使加速變得十分流暢，不會(huì)有任何拖帶的感覺(jué)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新1系在不知不覺(jué)中速度指針已經(jīng)超過(guò)了100km／h，官方給出的0～100km／h加速時(shí)間是92秒，但我想實(shí)際數(shù)值應(yīng)該會(huì)更快一些。
　　在感受了空間、工藝及操控之后，注重駕駛樂(lè)趣的你，還會(huì)用先入為主的眼光，看待寶馬新1系三廂嗎?我想一定不會(huì)的。寶馬就是寶馬，它無(wú)時(shí)無(wú)刻不在通過(guò)各種車(chē)型證明著自己“運(yùn)動(dòng)之上”的理念。寶馬新1系也一定會(huì)通過(guò)自己的實(shí)力，證明給所有車(chē)迷